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“宋PLUS DM-i太火爆了。來看車的人特別多，光試駕我就等了兩天。”北京海淀，比亞迪汽車海洋網(wǎng)北京鑫敏恒鑫4S店內(nèi)，正在給新車上保險的車主王谷嶼對幫寧工作室說。2022年3月10日，在經(jīng)歷4個月之久的漫長等待后，王谷嶼終于提了自己的愛車——一輛黑色的宋PLUS DM-i。“之前有人等了更久，聽說現(xiàn)在產(chǎn)能跟上來了，預訂這款車后，兩到3個月內(nèi)就能提到?！彼f，這款車是目前比亞迪海洋網(wǎng)銷售網(wǎng)絡中，最受關注的車型。“和比亞迪海洋網(wǎng)的定位相同，宋PLUS DM-i不僅新能源屬性鮮明，而且產(chǎn)品定位更時尚、更年輕，深受年輕消費者喜愛?！北葋喌舷嚓P負責人對幫寧工作室說。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，比亞迪汽車銷售新車8.9102萬輛，同比增長3.4倍。不僅在新能源廠商中排名第一，還拿下中國品牌銷量第一名，在單月廠商零售總銷量中排名第二。而在比亞迪汽車2月整體銷量中，近97%來自于新能源車型，銷量達到8.6669萬輛，這得益于純電動和插電混動“雙輪驅動”。其中，宋PLUS DM-i表現(xiàn)突出，2月上險量達1.2926萬輛，連續(xù)4個月成為全國插電混動市場（PHEV）上險量第一名。一年前，2021年1月11日，比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)首次對外發(fā)布。去年3月25日，宋PLUS DM-i上市，推出51km、110km兩個純電續(xù)航里程版本，補貼后售價為14.68萬～16.98萬元。同年9月，又推出四驅版，定名為宋PLUS DM-i AWD，補貼后售價為19.98萬元。根據(jù)保監(jiān)會新車上險量數(shù)據(jù)，宋PLUS DM-i上市次月，上險量就達3208輛，6月突破6千輛，8月突破1萬輛。隨著產(chǎn)能攀升以及消費者口碑加持，從去年8月至今，宋PLUS DM-i月度上險量持續(xù)破萬輛。在社交平臺，有網(wǎng)友打趣道：“勸大家別買宋PLUS DM-i，請去買比亞迪其他車型——你們少買一輛，我提車的速度就快一些?！?/span>在發(fā)布DM-i超級混合動力系統(tǒng)時，比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪DM-i超級混動車型的競爭對手，不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車?！?/span>現(xiàn)在，宋PLUS DM-i率先做到了。它像一把尖刀，插入了燃油車腹地。插電式混動不是新概念，曾在很長一段時間里不溫不火。一方面，很多人過去認為，插電式混動只是汽車廠家為迎合政策而推出的過渡性產(chǎn)品，導致插電式混動相對小眾。另一方面，其價格比燃油車高得多。14.68萬～19.98萬元是國內(nèi)汽車消費的主流價格區(qū)間。現(xiàn)在，宋PLUS DM-i能在其中成功分得一杯羹，一個重要原因是，以宋PLUS DM-i為代表的插電式混動車型，改變了消費者對這類車型的認知。早在2003年，比亞迪就開始研發(fā)插電式混動系統(tǒng)。經(jīng)過18年技術積累和鉆研，推出了DM-i車型，在其上搭載比亞迪專利刀片電池，不僅提升了電池安全性，還進一步控制了成本，打消了人們對插電式混動車型價格高的顧慮。在宋PLUS DM-i的售價區(qū)間內(nèi)，曾經(jīng)是競爭對手CRV、榮放（RAV4）、途觀L、探岳等合資燃油車的領地。而宋PLUS DM-i憑借比傳統(tǒng)燃油車更低的價格、更先進的混動系統(tǒng)、可油可電的用車體驗以及均衡的產(chǎn)品實力，獲得消費者青睞，不斷蠶食這些同級別的合資燃油車的份額。因為宋PLUS DM-i能在很多方面直擊消費痛點。首先，它提供接近純電動車型的駕乘體驗，但避免了里程焦慮。憑借電驅動強大的扭矩輸出與瞬時響應優(yōu)勢，宋PLUS DM-i百公里加速可達7.9秒，比同級燃油車快2～3秒。由于發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)等核心零部件NVH水平優(yōu)秀，同時，優(yōu)化了整車聲學包設計和密封細節(jié)，并采用前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，宋PLUS DM-i實現(xiàn)了高NVH水準。車主在駕駛時，能夠感受到純電般的靜謐。這款車可油可電，綜合續(xù)航超1200公里，讓車主沒有里程焦慮。全系都可以上新能源牌照，免購置稅、不限行、不限購（個別城市除外），兼顧了純電動車和燃油車的雙重優(yōu)勢。其次，消費者在用車過程中更省錢。宋PLUS DM-i以電為主，汽油發(fā)動機僅作為輔助做功。為了實現(xiàn)虧電狀態(tài)下低至4.4L/百公里，使系統(tǒng)盡量多用電、少用油，發(fā)動機專注于在最佳效率下高效發(fā)電，近乎極限地壓低油耗。DM-i混動技術不僅追求動力和速度，還聚焦用車過程中盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟性。一年來，宋PLUS DM-i的熱銷，驗證了市場對DM-i混動技術的接受度。“提車7個月，夏天和秋天的綜合油耗基本上在百公里4升；冬天空調(diào)開得多，油耗拉到5升，總體上比燃油車省太多了。”湖南一位車主對幫寧工作室說，DM-i車型的最大優(yōu)勢是，即使在虧電狀態(tài)下，低油耗水平依然在線。宋PLUS DM-i還有極好的安全性。它搭載DM-i超級混動專用功率型刀片電池，安全性得到行業(yè)認可，還提供超長質(zhì)保，讓用戶放心、省心。在主被動安全方面，這款車不遺余力，尤其是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)——百萬像素級的360°高清全息透明影像、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)等一應俱全，智能駕駛性能直追新勢力。“如果非要說宋PLUS DM-i的缺點，我想就是提車慢吧?！睖受囍鲃⑽暮勒f，以前，這款車平均等待時間在4個月以上。宋PLUS DM-i曾經(jīng)確實一車難求。不過，隨著比亞迪建廠擴能，產(chǎn)能不斷提升。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等6大汽車產(chǎn)業(yè)基地，還正在安徽合肥、江蘇常州、河南鄭州等3地建設工廠。幫寧工作室了解到，比亞迪現(xiàn)已為DM-i車型分配了更多產(chǎn)能，特別是幫助宋PLUS DM-i率先度過產(chǎn)能困境，讓用戶更快提車。在芯片短缺的大形勢下，它很難得地成為加快提車速度的熱銷車型。憑借直擊消費痛點的產(chǎn)品定位，以及比亞迪DM-i技術加持，宋PLUS DM-i不僅改寫了新能源SUV市場格局，而且改變了消費者對插電式混動車型的傳統(tǒng)認知。上市近一年，宋PLUS DM-i不僅是銷量榜單上的常青樹，而且是各大汽車平臺上的明星，受到市場追捧。在懂車帝平臺，宋PLUS DM-i以超過百萬的日均關注度，位列12萬～18萬元級新能源車型排名第一。在汽車之家平臺，它憑借日均超14萬的關注度，位列15萬～20萬元級新能源車型關注榜第二。“買燃油車需要購置稅，但買宋PLUS DM-i不需要。同樣用16萬元買到的合資燃油車，在配置、油耗、靜音這些方面，可能都不如宋PLUS DM-i，更何況我還能用綠牌?！避囍鲝埫窀嬖V幫寧工作室。2021年6月，張民將使用3年的純電車轉手后，換了一輛宋PLUS DM-i。八九個月下來，他發(fā)現(xiàn)這款車有很多優(yōu)點，寬體低趴的造型也很時尚。在他推薦下，已經(jīng)有兩名同事分別于去年11月和今年1月訂了這款車。良好的用戶口碑，成為宋PLUS DM-i持續(xù)熱銷的有力背書。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，宋PLUS DM-i的已提車用戶滿意度很高，用戶凈推薦指數(shù)（NPS）高達94%，且還在上升。在社交平臺上，一位女車主分享了真實經(jīng)歷“宋PLUS DM-i提車80天真香警告”。提車后80天里，她一共加4次油，費用1136元。她還沒安裝自己的充電樁，所以充電花了600元。行駛近5000公里，算下來每公里只需要0.35元。“這么大的SUV能這么省錢，我真沒想到。等馬上安裝了自己的充電樁后，還會更省。車開起來很輕快，朋友坐我的車，感受到了推背感。”她寫道。在大多數(shù)用戶對宋PLUS DM-i的好評中，“省錢”“顏值高”“空間大”“智能化高”等4個詞出現(xiàn)的頻率最高。還有不少網(wǎng)友評論：“宋PLUS DM-i是新國貨的代表?！?/span>從市場來看，2021年可以稱為插電式混動元年。這一年，各大車企紛紛在該領域發(fā)力，尤其是中國品牌。在新能源補貼政策退坡和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》大背景下，很多車企明確將插電式混合動力（PHEV），作為新能源汽車發(fā)展技術路線的重點之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國新能源乘用車銷量超過298.8萬輛，同比增長約169.1%。此中，成長速度最快的車型，不是純電動，而是插電式混合動力——銷量達54.4萬輛，同比增長171.2%。在市場競爭中，宋PLUS DM-i占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。它不僅有先進的技術，還積累了良好的用戶口碑。綜合性能領先行業(yè)，使其當之無愧成為插電式混動市場的代表。從更高的角度來看，宋PLUS DM-i以可油可電、高效無焦慮的用車體驗，讓消費者不斷增加對插電式混動車型的信任度和接納度，從而促進了整個新能源汽車市場的發(fā)展。這正是比亞迪汽車的野心。比亞迪希望，通過DM-i超級混動技術，加速新能源車型對傳統(tǒng)燃油車的替換。從實際表現(xiàn)來看，宋PLUS DM-i已經(jīng)像一把尖刀，插入了燃油車市場的腹地。在不遠的將來，它能否成為燃油車的終結者？一切有待市場作答。
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