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2008年，美國汽油價(jià)格突破每加侖4美元（折合人民幣約6.71元一升），當(dāng)時(shí)一些行業(yè)權(quán)威人士直接就為燃油車寫下了訃告。事實(shí)證明，那份死亡認(rèn)定書為時(shí)過早。此后，全球經(jīng)濟(jì)從2008年金融危機(jī)中逐步復(fù)蘇，消費(fèi)者表現(xiàn)出對大尺寸車型的強(qiáng)烈需求，SUV、跨界車和皮卡的銷量穩(wěn)步增長，甚至主導(dǎo)了美國市場。由此是否可以推定，眼下這場由俄羅斯烏克蘭沖突引發(fā)的天然氣價(jià)格飆升，對于未來向低排放汽車轉(zhuǎn)型來說，也會(huì)是一件無關(guān)痛癢的事嗎?要區(qū)別來看。如果汽油價(jià)格上漲是短期現(xiàn)象，那么答案是肯定的。但是，如果汽油價(jià)格長期上漲，那么有充分的理由相信，它絕對會(huì)加速燃油車的消亡，加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。而且，與2008年相比，目前的客觀條件已經(jīng)今非昔比。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在可以成為消費(fèi)者真正的替代品。2008年經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)，確實(shí)帶來了對節(jié)能型汽車的強(qiáng)勁需求，然而市場上可供消費(fèi)者購買的車型卻非常少。當(dāng)時(shí)，特斯拉還沒有推出Model S，豐田汽車的普銳斯是唯一可選擇的混合動(dòng)力車型。相比之下，目前美國市場上可選的電動(dòng)汽車車型約有20種，幾乎每個(gè)主要汽車制造商都將重點(diǎn)放在未來生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車或純電變型車上。預(yù)計(jì)從2022年到2028年，在北美推出的247款新車型中，75%以上將是電氣化車型，包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。如果當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和供應(yīng)鏈成為常態(tài)，人們很快就會(huì)看到，由于最近汽油價(jià)格飆升，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的接受程度會(huì)急劇轉(zhuǎn)變。盡管電動(dòng)汽車的溢價(jià)仍然是其普及的障礙，但消費(fèi)者傾向于考慮每月對他們錢包的影響。以每加侖4.25美元的價(jià)格計(jì)算，如果一輛福特F-150車主每年行駛1.5萬英里，每年將支付3350美元油錢，也就是每月275美元（折合人民幣約1746.7元）左右。而電動(dòng)F-150閃電或類似的電動(dòng)汽車有望大大減少這一費(fèi)用。在心理層面上，這種日常節(jié)省的預(yù)期日漸強(qiáng)大。電動(dòng)汽車可以免去昂貴的加油站費(fèi)用，這將具有強(qiáng)大的吸引力。當(dāng)然，需要注意的是，最近市場環(huán)境一直處于非正常狀態(tài)。在強(qiáng)勁的消費(fèi)需求和供應(yīng)鏈中斷(烏克蘭危機(jī)加劇了這一局面)的雙重推動(dòng)下，汽車價(jià)格飆升，并導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存降至歷史最低水平。這繼而導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲。二手車消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)從2021年1月到今年1月上漲了40.5%，新車價(jià)格上漲了26%。面對無車可賣的市場，以及新車和二手車的激烈競爭，消費(fèi)者越來越認(rèn)為，在緊要關(guān)頭，“買什么汽車都可以”。最終的結(jié)果是，市場上幾乎每一款電動(dòng)汽車都賣光了，等候購買新車的消費(fèi)者排了長長的名單。預(yù)計(jì)汽油價(jià)格將在未來幾個(gè)月(如果不是幾年的話)保持高位，因此會(huì)推動(dòng)更多電動(dòng)汽車銷售。即使有的消費(fèi)者現(xiàn)在不能做出改變，但他們在加油站感受到的痛苦，也將為其未來減少對天然氣依賴的決定埋下種子。從另一種角度來看，這也鼓勵(lì)了汽車制造商迅速推出電動(dòng)車型，并推動(dòng)其制造業(yè)務(wù)和供應(yīng)商盡快克服物流阻塞的狀態(tài)。在未來幾年內(nèi)，那些目前正在加緊生產(chǎn)電動(dòng)汽車的汽車制造商將處于有利地位，從被壓抑的電動(dòng)汽車需求中獲益。除了電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者特斯拉，通用汽車也有重大的投資計(jì)劃，來打造其電動(dòng)汽車產(chǎn)品。該公司一直在積極擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容，并宣布計(jì)劃到2028年，純電動(dòng)汽車將占到總產(chǎn)量的30%。福特汽車也宣布了自己的主要電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并以野馬Mach-E和F-150閃電(美國最暢銷皮卡的電動(dòng)版)引領(lǐng)潮流。還有一些汽車制造商正在大力追趕電動(dòng)汽車。例如，克萊斯勒、吉普、道奇和公羊的母公司Stellantis集團(tuán)，原計(jì)劃到2028年，其產(chǎn)品線中電動(dòng)汽車的比例不到20%，但現(xiàn)在該公司正在加速轉(zhuǎn)型過程。高昂的油價(jià)給Stellantis集團(tuán)和其他汽車制造商帶來了巨大的壓力，他們之前對電動(dòng)汽車并不篤定。由于供應(yīng)緊張和俄烏沖突，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也面臨著自身的挑戰(zhàn)，電池原材料價(jià)格面臨上漲的壓力，導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格更高。例如，鋰離子電池的關(guān)鍵原料鎳，由于對俄羅斯貿(mào)易限制的擔(dān)憂，鎳價(jià)出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。俄羅斯占全球鎳供應(yīng)的很大一部分。汽車制造商及其供應(yīng)商，將需要更大膽地探索從更穩(wěn)定、不那么動(dòng)蕩的國家--比如美國，獲取鈷、鎳、鈀等關(guān)鍵原材料。同時(shí)，他們還積極探索新電池技術(shù)創(chuàng)新的解決方案,比如固態(tài)鋰或改進(jìn)磷酸亞鐵鋰。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，電池可以用不同的技術(shù)和材料來增強(qiáng)和發(fā)展，這也是它優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)的另一個(gè)長期優(yōu)勢。相比之下，汽油永遠(yuǎn)都是汽油，而且會(huì)持續(xù)受到全球不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、石油輸出國組織(OPEC)等組織和大宗商品價(jià)格大幅波動(dòng)的影響。
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