前段時(shí)間，某長三角城市觀察大V提出了一個(gè)話題“為什么說滬蘇錫一體化比蘇錫常一體化更靠譜？”

我們也能看到，滬蘇錫一體化的進(jìn)程和深度確實(shí)比蘇錫常一體化要快和高，在《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實(shí)施方案》提到，要積極推動(dòng)上海和近滬區(qū)域同城化，具體包括“制定滬蘇（州）同城化方案”等等。這意味著“中國最大經(jīng)濟(jì)中心城市”上海和“最強(qiáng)地級(jí)市”蘇州之間的“同城化”，已上升到國家層面。

而今年以來，無錫蘇州密集開會(huì)聯(lián)系一體化對(duì)接，蘇錫雙雄軌交對(duì)接也提上議程，自2020年以來，蘇錫常一體化峰會(huì)先后在蘇州無錫召開后，本該在常州舉辦，卻無下文，蘇錫常一體化的動(dòng)作在常州現(xiàn)在比較冷清，整體呈現(xiàn)蘇錫向東看，一體化東熱西冷的局面。

對(duì)于蘇州而言，滬蘇錫一體化比蘇錫常一體化更能得到自己的利益，沒必要向西促進(jìn)蘇錫常一體化來為無錫做嫁衣，而對(duì)于常州來說，蘇錫常一體化向東與無錫對(duì)接，與自己的整體戰(zhàn)略方向和城市利益來說，獲益程度其實(shí)比想象中的少。

相比蘇錫之間的熱絡(luò)，常州雖然冷清，但是常州有自己的中軸戰(zhàn)略，同時(shí)兼顧上海南京兩個(gè)都市圈，常州也即將昂首邁入萬億俱樂部，蘇錫常一體化，常州還要不要跟進(jìn)？

蘇錫常一體化，常州當(dāng)然是要跟進(jìn)的，區(qū)域一體化是趨勢(shì)，但是常州的蘇錫常一體化，應(yīng)該改變思路，這里面存在蘇錫常一體化的另一條道路。

蘇錫常一體化的常州道路，應(yīng)該在繼續(xù)推進(jìn)長三角中軸戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，橫向以沿江為主，滬寧線為輔，從沿江線走常州的蘇錫常一體化道路，常州將獲得更多操作空間，避開蘇錫主城鋒芒，避免常州在一體化道路上被邊緣化，我們可以看到，沿江分布了江陰、張家港等頭部縣級(jí)市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)堪比地級(jí)市，目前，江陰西部與常州基本無縫融合，兩地基本是你中有我，我中有你，堪稱融合典范。

從交通來看，南沿江城際即將通車，常州南部與江陰、張家港的聯(lián)系將日益密切，將來常州五號(hào)線也有延伸至江陰的規(guī)劃，而在近日，常州高新區(qū)的沿江都市快線鐵路（常州經(jīng)江陰至張家港鐵路、常州經(jīng)丹陽至鎮(zhèn)江至揚(yáng)州鐵路）規(guī)劃方案研究采購公示，沿江都市快線鐵路未來的建成，將進(jìn)一步推動(dòng)常州與江陰、張家港、丹陽的一體化進(jìn)程，并且與常泰高鐵緊密鏈接，常州將在沿江一體化進(jìn)程中擁有不可想象的發(fā)展空間，而這一體化的棋眼就是建設(shè)中的高鐵新城，高鐵新城的戰(zhàn)略意義不言而喻。

除了交通，常州之前與江陰、張家港，都有不同程度的合作，早先的常澄公交，早在20世紀(jì)80年代，江蘇省就提出“聯(lián)合蘇錫常，開發(fā)張家港”等，如今，常州要在一體化進(jìn)程中，走出自己的道路，更要加強(qiáng)與丹陽、江陰、張家港，甚至江北岸城市的合作，比如與丹陽、江陰在民生、產(chǎn)業(yè)、歷史文化的合作，與張家港的港口合作互動(dòng)等。

在區(qū)域一體化的道路上，常州從不會(huì)缺席，也從不會(huì)做配角，堅(jiān)持走自己的發(fā)展道路，以長三角中軸戰(zhàn)略為縱向，橫向加快融合沿江城市，時(shí)勢(shì)俱在，常州的大格局終將成型，常州終將歸位。