孫丑二，福生莊線路工區(qū)第一任工長。

1948年8月初，伴隨解放京綏西段炮火的迅猛推進(jìn)，垂死掙扎的國民黨軍隊幾乎在同一時刻對卓資山、福生莊、義豐、三道營幾個站區(qū)的鐵路設(shè)施進(jìn)行瘋狂破壞。

為配合人民解放軍的進(jìn)軍步伐，京綏西段鐵路工人展開了針鋒相對的“搶修鐵路、恢復(fù)通車、解放綏遠(yuǎn)”的斗爭。為盡快恢復(fù)被破壞的線路通車，按照京綏西段管理處黨組織的要求，迅速抽調(diào)得力人員前往各站區(qū)組織搶修工作。當(dāng)時，線路技術(shù)功底扎實的共產(chǎn)黨員孫丑二被派往線形條件復(fù)雜，破壞程度嚴(yán)重的福生莊養(yǎng)路工區(qū)擔(dān)任工長職務(wù)。

孫丑二到任后，立即對百廢待興的養(yǎng)路工區(qū)進(jìn)行整治，并帶領(lǐng)骨干人員對線行情況、破壞程度進(jìn)行摸底搶修。人員不足，他們就動員周邊村民參加；沒有鐵軌，他們就四處搜集雜型鐵軌取而代之；沒有石砟，他們就自己上山采石。在20多天的時間里，孫丑二率領(lǐng)養(yǎng)路職工、村民填彈坑、修橋涵、鋪鐵軌，提前完成福生莊養(yǎng)路工區(qū)線路區(qū)段的通車任務(wù)。

之后，在路料奇缺、糧食不足、環(huán)境艱苦的情況下，他帶領(lǐng)職工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)精神，把剛恢復(fù)通車時的15公里速度提高到40公里，為加快綏遠(yuǎn)、包頭的解放步伐提供了安全運輸保證。

1952年，工區(qū)第一次獲得了原鐵道部先進(jìn)集體稱號，這莫大的榮譽激勵著福生莊人，也使他們將“向黨報恩”的樸素感情升華成了“安全為天的主人翁精神”。

張義明，福生莊線路工區(qū)巡道工，1965年參加工作，1967年來到福生莊線路工區(qū)，1991年獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

自從來到福生莊線路工區(qū)，張義明始終堅持“踏踏實實干活，本本分分做人”。由于離家太遠(yuǎn)，年年春節(jié)他都守在工區(qū)，干巡道工的25年，回家的日子加起來還不到兩年，母親去世、三個兒子出生他都沒在身邊。為了干好工作，張義明熟記《工規(guī)》《技規(guī)》，總結(jié)出了一套“聽聲辯音”手工檢查鋼軌病害的方法，做到了管內(nèi)線路情況了然于心，僅憑病害特征就能確認(rèn)線路區(qū)段，被大家稱為“活地圖”。1988年6月，在全局舉辦的技術(shù)表演賽中，他僅用2分鐘就畫出了管內(nèi)線橋設(shè)備圖，取得了第一名的好成績。

20世紀(jì)80年代，福生莊經(jīng)常遭遇大風(fēng)雪天氣。一次，張義明在巡道中發(fā)現(xiàn)斷軌，眼看一列貨物列車即將通過，他頂著風(fēng)雪、手舉手信號，終于在斷軌處前方攔停了列車，避免了一起可能發(fā)生的列車顛覆事故，家在河北雄縣的張義明在福生莊線路工區(qū)度過了25年的巡道生涯，先后發(fā)現(xiàn)事故隱患400多處，防止重大事故5次。呼和浩特鐵路局專門發(fā)出通報，號召全局干部職工向張義明同志學(xué)習(xí)。

鄭云典，中共黨員，現(xiàn)任十八臺線路車間黨總支書記，1999年1月5日，鄭云典成為工區(qū)第29任工長，曾獲全路技術(shù)能手等榮譽。

鄭云典是土生土長的福生莊工區(qū)人。1981年起，鄭云典在家門口從養(yǎng)路工、班長、工長，一路兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，他始終牢記安全大于天的主人翁精神，面對急難險重任務(wù)，總是沖在前，干在先。

2003年11月，作業(yè)汽車在搶險途中陷入冰窟窿，鄭云典帶頭跳到冰河里把車推上了岸，到達(dá)現(xiàn)場做好應(yīng)急處置后又在寒夜中整整看護(hù)了4個多小時，在換軌援兵趕來時，他已經(jīng)凍得一句話也說不出來。

搶險要快，管理要嚴(yán)。鄭云典工作中認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗，完善了管理和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工區(qū)管理考核辦法嚴(yán)格到了每一個管理環(huán)節(jié)、作業(yè)細(xì)節(jié)，推進(jìn)了班組的科學(xué)化管理。

圍繞安全生產(chǎn)疑難問題，他帶領(lǐng)職工積極開展技術(shù)革新、課題攻關(guān)，“尼龍?zhí)捉禍刈鳂I(yè)法”成功推廣應(yīng)用，點焊冷卻焊復(fù)技術(shù)成效顯現(xiàn)，還先后完成膠粘接頭加力扳手、岔枕大螺栓加力扳手、拉桿加力扳手等機具的改進(jìn)和傷損鐵墊板的焊復(fù)。

趙軍，中共黨員，現(xiàn)任卓資山線路車間黨總支書記，曾榮獲“鐵路青年五四獎?wù)隆薄盎疖囶^獎?wù)隆钡葮s譽稱號。2006年2月，趙軍成為福生莊線路工區(qū)第30任新掌門。

2007年，正值“4.18”第六次大面積提速調(diào)圖，原京包線運量巨增，大量新設(shè)備投入使用。針對工區(qū)曲線多、坡度大、線路磨損嚴(yán)重的情況，趙軍帶領(lǐng)職工喊出了“寧可脫皮掉肉，也要保障暢通”的口號，這期間，他針對性總結(jié)出“起、撥、改”三位一體作業(yè)法，并安裝地錨拉桿，提升了線路測量精度，實現(xiàn)了線路病害的綜合整治。工區(qū)管內(nèi)線路連續(xù)3年靜態(tài)檢查全優(yōu)。

火車要提速，職工更要提素。趙軍請老師傅講解病害整治經(jīng)驗、向大學(xué)生學(xué)習(xí)電腦使用知識、向段技術(shù)人員學(xué)習(xí)新設(shè)備的使用方法、聘請專家到工區(qū)講解有關(guān)提速調(diào)圖的新知識，在他的帶領(lǐng)下，工區(qū)形成了濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，先后有8名職工自學(xué)拿到了大專學(xué)歷，工區(qū)也榮獲內(nèi)蒙古自治區(qū)“學(xué)習(xí)型班組”稱號。

劉劍，現(xiàn)任福生莊線路工區(qū)班長，曾獲“全國鐵路青年崗位能手”、“集團公司先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者”、“全路愛崗敬業(yè)好青年”、“集團公司優(yōu)秀共青團員”等榮譽。

2018年8月1日，入路不滿2年的劉劍成為了福生莊線路工區(qū)的班長，作為工區(qū)的一員，劉劍大力傳承工區(qū)“不走樣”精神，為續(xù)寫工區(qū)72年安全生產(chǎn)傳奇貢獻(xiàn)青春。

工區(qū)管轄的岔區(qū)設(shè)備復(fù)雜、基礎(chǔ)薄弱，而且受高密重載列車沖擊，病害頻發(fā)，整治達(dá)標(biāo)耗時費力。劉劍偏不信邪，決定開展技術(shù)攻關(guān)。他刻苦鉆研岔區(qū)設(shè)備整治要領(lǐng)，三番五次到實訓(xùn)基地模擬演練，成功摸索出一套卓有成效的整治方法，將管內(nèi)4組合格道岔打造成優(yōu)質(zhì)道岔。

2020年6月5日，劉劍在京包線巡檢道岔時發(fā)現(xiàn)福生莊站8號道岔岔根接頭直向夾板雙側(cè)折斷，隨時有列車脫軌的隱患，他立即上報調(diào)度指揮中心，及時與工友取來新夾板和工機具，進(jìn)行更換，防止了事故的發(fā)生。

擔(dān)任班長以來，劉劍共防止鋼軌、魚尾夾板裂紋等隱患15起，查堵各種線路設(shè)備隱患270余起。