炒股就看金麒麟分析師研報(bào)，權(quán)威，專(zhuān)業(yè)，及時(shí)，全面，助您挖掘潛力主題機(jī)會(huì)！

　　來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注

　　近日，奧迪集團(tuán)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)奧迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收142.82億歐元，同比增長(zhǎng)1.52%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34.68億歐元，同比大漲147.00%，創(chuàng)歷史新高。期內(nèi)，奧迪集團(tuán)銷(xiāo)量385，084輛，2021年同期為462，828輛，同比下降16.8%。

　　奧迪表示，盡管一季度受半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)短缺、俄烏沖突以及中國(guó)疫情等因素影響，但在強(qiáng)勁的價(jià)格策略及原材料對(duì)沖估值的作用下，公司創(chuàng)造了有史以來(lái)最高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。此外，賓利并表是奧迪一季度盈利大增的主要因素。財(cái)報(bào)顯示，賓利首次并入奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)中，一季度賓利實(shí)現(xiàn)8.13億歐元的收入以及1.7億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

　　寶馬集團(tuán)的情況與奧迪相似，由于寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬絕對(duì)控股，使得賬面數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)。據(jù)寶馬集團(tuán)披露，華晨寶馬為集團(tuán)貢獻(xiàn)了32.87億歐元的營(yíng)收。財(cái)報(bào)顯示，一季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收311.42億歐元，同比增長(zhǎng)14.3%。凈利潤(rùn)101.85億歐元，同比增長(zhǎng)259.5%。不過(guò)，報(bào)告期內(nèi)寶馬集團(tuán)全球銷(xiāo)量為519，796輛，同比下滑7.3%。

　　今年2月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬中所持股份變更為75%。這意味著，自2022年起，華晨寶馬財(cái)務(wù)報(bào)表將全面并入寶馬集團(tuán)。3月16日的寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬財(cái)務(wù)董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，“華晨寶馬將給集團(tuán)帶來(lái)70億-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車(chē)部門(mén)的收入?！?/p>

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在一季度的表現(xiàn)同樣介于寶馬集團(tuán)和奧迪集團(tuán)之間。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)梅賽德斯-奔馳實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入348.58億歐元，同比增長(zhǎng)6.0%。凈利潤(rùn)為35.9億歐元，同比增長(zhǎng)3.0%。與寶馬和奧迪相同，奔馳在一季度銷(xiāo)量同樣出現(xiàn)下滑，全球累計(jì)銷(xiāo)量同比下降10%至487，008輛。

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，BBA的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，這是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。具體品牌來(lái)看，寶馬的表現(xiàn)仍最為亮眼，梅賽德斯-奔馳次之，而奧迪再次墊底。從短時(shí)間來(lái)看，BBA的格局暫時(shí)不會(huì)被打破。

　　從一季度銷(xiāo)量來(lái)看，在缺芯和疫情的影響下，寶馬進(jìn)一步拉大了與奔馳之間的距離，兩者相差1.64萬(wàn)輛，而2021年同期這一數(shù)據(jù)為0.72萬(wàn)輛。據(jù)了解，寶馬已經(jīng)連續(xù)三年奪得國(guó)內(nèi)豪華品牌銷(xiāo)冠，至于能夠奪得“年度四連冠”充滿期待。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時(shí)也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。我們將在中國(guó)繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。”進(jìn)入2022年后，寶馬開(kāi)始加快產(chǎn)品進(jìn)程。此前，3月31日，華晨寶馬X5和華晨寶馬i3同步上市，其中國(guó)產(chǎn)寶馬X5共推出4款車(chē)型，動(dòng)力上提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中2.0T版本售價(jià)區(qū)間為60.5-63.5萬(wàn)元，3.0T版本售價(jià)區(qū)間為70.5-77.5萬(wàn)元。至于華晨寶馬i3，該車(chē)作為中國(guó)特供車(chē)型，作為寶馬3系的純電版，僅推出一款車(chē)型，售價(jià)為34.99萬(wàn)元。

　　在電動(dòng)化浪濤下，梅賽德斯-奔馳同樣不甘落后。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來(lái)全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級(jí)、S級(jí)等車(chē)型的插混產(chǎn)品。至年底，奔馳將擁有中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)最豐富的電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

　　相比寶馬和奔馳，一季度奧迪銷(xiāo)量同比下滑22.1%至161621輛。一方面，上汽奧迪A7L處于爬升期，目前月銷(xiāo)僅三位數(shù)，再加上其售價(jià)本身較高，對(duì)奧迪整體銷(xiāo)量的支撐度有限。另一方面，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠此前因疫情停產(chǎn)，奧迪主銷(xiāo)車(chē)型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪也將加大車(chē)型投入。2022年，上汽奧迪全新車(chē)型將陸續(xù)推出，例如上汽奧迪Q6。此外，隨著奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車(chē)型的推出，品牌在華純電動(dòng)車(chē)型譜系亦將得到持續(xù)強(qiáng)化。

　　不過(guò)，不管是寶馬、奔馳還是奧迪，其在新能源方面的發(fā)展還是太慢了，大多數(shù)產(chǎn)品都是通過(guò)油改電的方式實(shí)現(xiàn)的，而在自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力瘋狂布局新能源市場(chǎng)的背景下，實(shí)際上看不到海外車(chē)企發(fā)展新能源的決心。換句話說(shuō)，雖然海外車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)但從當(dāng)前的格局來(lái)看，海外車(chē)企已經(jīng)逐漸落后于市場(chǎng)。

責(zé)任編輯：馮體煒