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2002年，杰夫·維克斯（Geoff Vickers）的中隊(duì)被派往內(nèi)華達(dá)州法倫的海軍航空站 (NAS) 進(jìn)行打擊訓(xùn)練，而分配給他的則是一架F-14D雄貓戰(zhàn)斗機(jī)，編號(hào)為BuNo. 164341，但維克斯不知道的是在法倫海軍航空站，他將在這架戰(zhàn)斗機(jī)上經(jīng)歷了一次可以吹一輩子的事件。
（本文比較長，各位可以掠過鋪墊跳到第二段瀏覽） 法倫海軍航空站和F-14戰(zhàn)斗機(jī)法倫海軍航空站（Naval Air Station Fallon，一般簡寫為NAS Fallon）位于內(nèi)華達(dá)州西部的法倫市東南部，一直都是海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校(TOPGUN) 的所在地，是美國海軍首屈一指的空對空和空對地訓(xùn)練基地。
可能各位對“TOPGUN”非常熟悉，你沒有記錯(cuò)，湯姆克魯斯主演的經(jīng)典大片《壯志凌云》就是在這里實(shí)景拍攝的，那個(gè)阿湯哥駕駛F-14熊貓戰(zhàn)斗機(jī)，在可變后掠翼掠后的情況下高速飛過塔臺(tái)，讓塔臺(tái)指揮官的咖啡撒了一身的場景，估計(jì)大家一定都記得。
從此以后，全球軍迷都知道了《TOP GUN》，而阿湯哥也從《壯志凌云》中的青蔥歲月中稍顯稚嫩的演技開始，一直到經(jīng)典的《碟中諜》中阿湯大叔，依然具有謎一般的吸引力，當(dāng)然扯遠(yuǎn)了，下文回到主題。
除了上文的兩個(gè)訓(xùn)練基地以外，NAS FALLON還擔(dān)任了航母機(jī)載預(yù)警武器學(xué)校（CAEWWS）和海軍旋翼武器學(xué)校。海豹突擊隊(duì) 戰(zhàn)斗搜救（CSAR）訓(xùn)練基地等，因此在基地內(nèi)是可以看到艦載機(jī)的，也經(jīng)常有指揮官指揮進(jìn)行對抗演習(xí)，當(dāng)然偶爾也有編隊(duì)指揮官登上飛機(jī)了解訓(xùn)練情況，而故事也就是這樣發(fā)生了。
F-14D熊貓戰(zhàn)斗機(jī)：主角之一 F-14是美國海軍的超音速、雙引擎、雙座、雙尾、可變后掠翼艦載機(jī)，其實(shí)總結(jié)了在越南戰(zhàn)場上和米格戰(zhàn)斗機(jī)對抗后設(shè)計(jì)的一種戰(zhàn)斗機(jī)。
F-14于1970年12月21日首飛，1974年在美國海軍企業(yè)號(hào)（CVN-65）上首次部署，由于其變后掠翼的低速性能和高速性能都非常優(yōu)秀，直接取代了當(dāng)時(shí)的F-4幻影 II，原本這種戰(zhàn)斗機(jī)主要作為空中防御攔截以及空戰(zhàn)使用，不過在1990年代增加了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外 ( LANTIRN ) 吊艙系統(tǒng)，“雄貓”開始執(zhí)行精確的對地攻擊任務(wù)。
上圖為F-14戰(zhàn)斗機(jī)的參數(shù)，熟悉戰(zhàn)機(jī)的朋友應(yīng)該都知道這已經(jīng)是一種重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，而它的優(yōu)秀性能來自兩具普拉特惠特尼的TF30（普惠公司）的引擎（后來換成了通用的F110-GE-400）除了空載推重比約為1以外，還一個(gè)經(jīng)典的變后掠翼結(jié)構(gòu)。 F-14的機(jī)翼后掠角度可以由20°~68°之間轉(zhuǎn)變，速度為每秒7°，后掠角由機(jī)上的飛行電腦(CADC)自動(dòng)控制(必要時(shí)也可由飛行員直接控制)，是的機(jī)翼在任何情況下都有最佳升阻比。  F-111是第一架投入生產(chǎn)的可變后掠翼飛機(jī)。顯示的是三架澳大利亞 F-111。 起飛和降落以及空戰(zhàn)時(shí)要求高升阻比時(shí)時(shí)，機(jī)翼調(diào)整為最小20°，輔以前后緣襟翼，可以讓升力達(dá)到最大，而需要高速飛行時(shí)可以將機(jī)翼調(diào)整只后掠角最大的68°，F(xiàn)-14成了一架“三角翼”戰(zhàn)斗機(jī)，可以高速“趕路”或者跑路。
變后掠翼不常見，最著名的變后掠翼除了F-14外還有F111和前蘇聯(lián)的圖-160轟炸機(jī)等，北約稱為海盜旗，而軍迷則通常稱其為白天鵝，因?yàn)槠滹w行時(shí)姿態(tài)非常優(yōu)美。除了這幾個(gè)機(jī)型外非常罕見了，原因也很簡單，變后掠翼的翼盒非常復(fù)雜，死重太多，變后掠翼機(jī)型如下圖：
而令人意外的是當(dāng)時(shí)美國和伊朗巴列維政權(quán)非常友好，將當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)銷售給了伊朗，總共80架，伊朗接收了79架（因?yàn)樽詈笠患軙r(shí)伊朗爆發(fā)了伊斯蘭革命，禁運(yùn)被美國扣留了，一直到現(xiàn)在還沒給呢），這也是除了美國外全球第二個(gè)擁有F-14的國家，目前仍然有24架在服役（WIKI資料）
維克斯的座駕是F-14D是F-14的一個(gè)改型，被稱為超級雄貓，區(qū)別是增加了兩個(gè)多功能顯示器，雷達(dá)改用APG-71雷達(dá)，使有效探測距離增加至370km，數(shù)據(jù)鏈換成了Link-15，還加裝了IR/TCS系統(tǒng)，所有鋪墊都已經(jīng)完畢，大戲開唱了！ 史上最手賤的乘客？負(fù)G過載時(shí)拉動(dòng)手柄彈飛了“Train the way you fight; fight the way you train.” 這就是NAS FALLON訓(xùn)練的宗旨，當(dāng)然法倫基地提供了無與倫比的作戰(zhàn)訓(xùn)練條件，在這里，整個(gè)航空母艦聯(lián)隊(duì)可以進(jìn)行全面訓(xùn)練，同時(shí)將聯(lián)隊(duì)的每一個(gè)要素整合到現(xiàn)實(shí)的作戰(zhàn)場景中。法倫每年有300多個(gè)晴空飛行日，還有四個(gè)轟炸訓(xùn)練場、電子戰(zhàn)靶場和所有其他優(yōu)秀的訓(xùn)練設(shè)施讓飛行員們得到訓(xùn)練。
維克斯負(fù)責(zé)的就是中隊(duì)訓(xùn)練指揮官，盡量安排“真實(shí)”的訓(xùn)練場景，接近實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練就是他每天要做的工作，維克斯在每次訓(xùn)練大綱改變之前都會(huì)和基地負(fù)責(zé)訓(xùn)練的指揮官討論細(xì)節(jié)，力求每一個(gè)場景都能最有效的鍛煉飛行員。
指揮官要上天視察，維克斯決定讓他感受下海軍傳統(tǒng) （種花家找了很多資料都想找到這位指揮官的詳細(xì)信息，結(jié)果發(fā)現(xiàn)找到的所有資料中都一筆帶過，不知道哪位大神有更詳細(xì)的信息，希望能留言告知）維克斯這天接到了一個(gè)任務(wù)，編隊(duì)訓(xùn)練指揮官要求上天視察他們的訓(xùn)練大綱，向指揮官展示每天做什么，以及考察維克斯作為指揮官的飛行能力。
這位指揮官乘坐過E-2C（艦載預(yù)警機(jī)）和EA-6B（并列雙座電子戰(zhàn)飛機(jī)），因此他對飛行并不陌生，在和維克斯溝通時(shí)就表示這些飛機(jī)的飛行挺舒適的，并沒有不愉快的經(jīng)歷（暈機(jī)或者嘔吐等），當(dāng)時(shí)維克斯就決定要讓他感受以下海軍傳統(tǒng)：
然后維克斯告訴這位指揮官將乘坐在RIO位置（F-14后座，座艙前后縱列布置,飛行員在前，雷達(dá)管制官(RIO-Radar Intercept Officer)在后），這次飛行任務(wù)包括F-14D的性能演示，然后進(jìn)行幾次攔截并從S-3（空中加油機(jī)）進(jìn)行空對空加油。
并且維克斯告訴他需要配合前座飛行員操作幾個(gè)按鈕，因?yàn)镕-14得有后座RIO才能順利起飛，操作非常簡單，當(dāng)然更多的則是維克斯警告什么東西不能動(dòng)，什么東西不能操作，當(dāng)然也包括緊急彈射座椅，只有在緊急時(shí)刻才能操作。 Eduard 32502 F-14A ejection seat TAMIYA F-14D起飛到訓(xùn)練空域：聊天聊地聊女人 倆人進(jìn)入座艙后關(guān)上座艙蓋后，F(xiàn)-14D啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)流閥推至慢車狀態(tài)，飛機(jī)從滑行道進(jìn)入起飛位置并且調(diào)整機(jī)翼至起飛位，隨著塔臺(tái)允許起飛的聲音，維克斯直接將節(jié)流閥推到底，并且打開了加力燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)噴出長長的火舌，盡管白天看不到，但后座的指揮官明顯感受到了強(qiáng)大的動(dòng)力。
F-14D咆哮著從跑到上滑行了幾百米之后就拔地而起，維克斯判定了方向之后，一個(gè)右傾調(diào)整了方向然后回正機(jī)身，保持一定的上升角度，等待飛機(jī)升到安全高度，然后再以高亞音速巡航到預(yù)定空域。
維克斯和后座指揮官聊了一路，天氣、訓(xùn)練和女人都說完了，到了該表演的時(shí)候了，維克斯決定給點(diǎn)“顏色”讓這位指揮官感受下，他通知了后座指揮官表演開始了，維克斯將操縱桿一推，飛機(jī)進(jìn)入了俯沖狀態(tài)，大地?fù)涿娑鴣?，即使在后座，指揮官仍然有些頭暈?zāi)垦＃@以前坐EA-6B咋就沒這個(gè)感覺呢？
這個(gè)是最常規(guī)的訓(xùn)練動(dòng)作，但維克斯感覺到了后座指揮官的緊張，因?yàn)楫?dāng)維克斯和他聊到在法倫最大的夜總會(huì)泡妞時(shí)已經(jīng)沒了回應(yīng)，男人聊到這種話題時(shí)總是非常有共同語言，顯然維克斯的目的達(dá)到了。 F-14D負(fù)G飛行：指揮官彈射飛走了？ 在1000米的高度他決定玩另一種把戲，直接將飛機(jī)拉起，來了一次高G過載，目測過載可能在3G左右，對于飛行員不過是一次常規(guī)動(dòng)作，但對于普通人，應(yīng)該癱在座位上已經(jīng)無法動(dòng)彈了，然而動(dòng)作遠(yuǎn)未結(jié)束。
維克斯在上升到3000米高度時(shí)候直接將飛機(jī)倒扣了過來，并且保持了大約-0.3~-0.5G的過載，此時(shí)座艙內(nèi)的東西都應(yīng)該浮起來了，維克斯很享受這樣的時(shí)刻，有種在國際空間站里宇航員的感覺，當(dāng)然這也是他的夢想！
正當(dāng)維克斯沉浸在他的宇航員之夢里時(shí)突然聽到“砰”的一聲，一時(shí)間耳朵嗡嗡響，機(jī)艙里充滿了煙霧，飛機(jī)解體了嗎？這是維克斯的第一反應(yīng)，但當(dāng)他抬頭時(shí)就明白發(fā)生什么了，頭頂?shù)淖撋w只剩下了一半，氣流正在呼呼地灌入艙內(nèi)，而后座的指揮官早就不見了。
再抬頭（此時(shí)飛機(jī)還在倒扣狀態(tài)），看到下方一朵傘花張開，后座這位指揮官老兄連招呼都沒打一個(gè)就獨(dú)自跳傘了，維克斯還在納悶難道是剛才的機(jī)動(dòng)過載太高了，老大受不了一個(gè)人跑了？來不及多想，他趕緊向塔臺(tái)報(bào)告，這也讓地面控制中心的人驚呆了：
夾雜著氣流呼嘯聲，費(fèi)勁的通話終于結(jié)束，此時(shí)在這片空域的另一架正在執(zhí)行海軍打擊和空戰(zhàn)訓(xùn)練的F/A-18飛行員接過了現(xiàn)場搜救的指揮權(quán)，一架空中聯(lián)隊(duì)SH-60與UH-1N直升機(jī)立即起飛前往該地搜索。 SH-60 UH-1N 而腦袋還在嗡嗡嗡的維克斯則開始評估目前他所面臨的的糟糕場景，F(xiàn)-14是串列前后艙，座艙蓋是共用的，由于彈射前必須拋掉座艙蓋（另一種是穿蓋彈射），因此前駕駛艙的座艙蓋也不見了，目前維克斯駕駛的F-14D是一架“敞篷飛機(jī)”。 串列座艙單座艙蓋 此時(shí)的F-14D確實(shí)非常像一輛敞篷車，只剩下了飛行員前方的前擋風(fēng)和旁邊兩塊玻璃，時(shí)速400多千米的風(fēng)比5級颶風(fēng)2倍還要強(qiáng)，要不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都戴著頭盔呼吸面罩和護(hù)目鏡，那么根本就沒法通話和飛行，幸虧維克斯駕駛的是戰(zhàn)斗機(jī)。
維克斯調(diào)整機(jī)翼后掠角，將已經(jīng)處在半后掠狀態(tài)的機(jī)翼恢復(fù)到最小后掠角，也就是20°，并收起節(jié)流閥，稍稍打開擾流板，將速度控制在140節(jié)左右，此時(shí)的F-14仍然具有很強(qiáng)的可控性，翼面響應(yīng)速度非常快，不得不說這F-14低速性能真的很好，維克斯慢慢轉(zhuǎn)向開始向機(jī)場方向飛行。
接近機(jī)場時(shí)，維克斯開始減速到，準(zhǔn)備降落，他發(fā)現(xiàn)自己的角度看不清跑道，因?yàn)橛鎻?qiáng)烈的氣流使得他龜縮在前擋風(fēng)下的區(qū)域，就像趴著在飛行，因此不得不調(diào)整高度，試圖看清地面，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，減速后的迎面氣流不再強(qiáng)烈，而且耳機(jī)中塔臺(tái)的聲音也漸漸清晰。
跑道早已被清理出來，目前這架編號(hào)為BuNo. 164341的F-14D在NAS FALLON機(jī)場擁有最優(yōu)先的降落權(quán)，沒有了和RIO一項(xiàng)項(xiàng)對著陸清單，維克斯感覺清爽多了，之前那個(gè)著陸清單又是啥意思？現(xiàn)在一個(gè)人不是一樣降落？這也太SB了！
此時(shí)的機(jī)場上早已人聲鼎沸，聽說敞篷的F-14要降落，很多地勤和飛行員以及機(jī)場工作人員都跑出來圍觀，當(dāng)維克斯駕駛F-14D戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在機(jī)場上空時(shí)大家都替他捏了把汗，不過好在是有驚無險(xiǎn)的降落在了跑道上。
維克斯沒有料到居然有那么多人跑過來歡迎他，其中就有他的長官，給了他一個(gè)大大的擁抱，這讓維克斯有些意外，平時(shí)這兇巴巴的長官今天看他格外順眼！那架敞篷的F-14D成了大家競相合影的對象。 究竟是什么原因讓他直接拉了彈射手柄？那位跳傘的老兄在幾個(gè)小時(shí)后被搜救的直升機(jī)帶回了機(jī)場，他運(yùn)氣不錯(cuò)，只有在落地的時(shí)被降落傘拖行了下擦到了臉，稍微有些擦傷而已，真是幸運(yùn)小子。
據(jù)這小子稱，進(jìn)入訓(xùn)練空域開始他就有些緊張，因?yàn)樗肋@群飛行員一定會(huì)有些節(jié)目等著他，但剛開始的俯沖并沒有嚇到他，拉起時(shí)的過載反而讓他感覺還行，事故發(fā)生在倒扣負(fù)過載時(shí)，人一下子懸空起來，他本能的想抓住什么東西讓自己保持固定，結(jié)果好死不死就拉住了彈射手柄，然后....... 座椅中間那個(gè)彩色拉環(huán) 這家伙覺得身上和腳下一緊（回縮系統(tǒng)開始工作，保證腳不撞擊到座艙），安全帶將他死死地綁在了座椅上，同時(shí)座艙蓋的爆炸螺栓起爆，瞬間將座艙蓋拋掉，緊接著彈射座椅下方的火箭啟動(dòng)，整個(gè)人不受控制的往下一壓，瞬間過載超過15G以上，然后就飛到了飛機(jī)外面。
之后就是座椅安全帶釋放，座椅上打開一個(gè)降落傘，阻力增加，人和做分離，接下來就是引導(dǎo)傘和主傘打開，晃悠悠地慢慢降落，好在是有驚無險(xiǎn)，平安落地，這小子也算是運(yùn)氣好，沒有在平飛的時(shí)候拉彈射手柄。
盡管彈射座椅都是零零彈射，可以零高度零速度下彈射，但彈射非常危險(xiǎn)，脊椎被壓縮，頭部（和頭盔）突然向下推，存在椎間盤破裂的風(fēng)險(xiǎn)，甚至因?yàn)樯囝^位置不對而咬掉舌頭，坐姿不正確而折斷頸部或背部，早期的彈射座椅過載可達(dá)20G以上，真正的九死一生。
而彈出艙外后還有一道難關(guān)，就是迎面而來的沖擊氣流，在機(jī)艙內(nèi)時(shí)氣流是靜態(tài)的，突然到了艙外，時(shí)速數(shù)百公里的空氣就像一堵墻一樣，當(dāng)你的身體撞進(jìn)這堵墻里時(shí)會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊，盡管有頭盔、面罩和氧氣面罩保護(hù)，但氣流仍然能沖擊到眼睛，眼球可能會(huì)爆裂，也可能沖擊鼻腔導(dǎo)致流鼻血和鼓膜破裂等。
因此彈射時(shí)速度不能過高，大部分都彈射都要求時(shí)速在250節(jié)以內(nèi)（460千米），如果在超過400~500節(jié)（740~920千米）那么大概率會(huì)受傷，甚至因?yàn)槭直畚恢貌粚Χ凰?，這樣的案例絕不在少數(shù)（上文那位老兄彈射時(shí)飛機(jī)速度為320節(jié)約590千米）。
目前也有可以在超音速下成功彈射的彈射座椅，并且也有案例，不過彈射座椅的安全逃生的概率仍然不能達(dá)到100%，據(jù)目前的數(shù)據(jù)是在90%以上，盡管概率已經(jīng)很高，但估計(jì)10%足以讓大家心驚肉跳。
以上版本：有在主要內(nèi)容不變的情況下適當(dāng)創(chuàng)作，而在網(wǎng)上流行的另一個(gè)版本是搭載提康德羅加驅(qū)逐艦的工作人員從艦載機(jī)起飛去陸地執(zhí)行的出租車任務(wù)，說的是這位大神不舒服調(diào)整座椅而被彈射出去，這個(gè)版本可信度比較低。 F-14后座RIO被彈出，不止一個(gè)案例1997年12月8日，一架F-14B在斯坦尼斯號(hào)航母上降落時(shí)，RIO意外從飛機(jī)后艙彈射了出來，原因是這名RIO帶了一個(gè)GPS定位系統(tǒng)，這是一個(gè)有著掛繩的GPS，在飛機(jī)降落在航母甲板上，尾鉤勾住攔阻索的一瞬間，慣性晃動(dòng)的GPS套住了彈射手柄，然后將其拉了出來。
然后彈射程序不可逆的啟動(dòng)了，盡管F-14B已經(jīng)停在了甲板上，但RIO卻彈到了300多米的高空，然后開傘降落到了大海中，航母上的人員手忙腳亂的將這位RIO從大海里撈了上來，幸運(yùn)的是沒有受傷，而飛機(jī)修復(fù)后也投入了使用。
這次可不是RIO手賤，而是一個(gè)意外事件！這些案例真是一個(gè)個(gè)教訓(xùn)，如此嚴(yán)重的事故，居然就是一個(gè)小物件引發(fā)的，所幸沒有造成人員傷亡。 參考： https:///story-f-14-pilot-able-land-tomcat-without-canopy-rio-erroneously-bailed/ http://www./f-14/f14-serial-loss.htm |
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