“Lavi”這個(gè)名字對于非航空迷來說可能比較陌生，國內(nèi)也叫“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)英語里好像并沒有Lavi這個(gè)單詞，大概是根據(jù)希伯來語的發(fā)音拼成的，墨林不懂希伯來語，所以原文就不放上來了。有好一陣子國內(nèi)外都流傳著“獅”和殲-10的所謂“淵源”，本文后面也有一些分析，前面還是先介紹飛機(jī)。

Lavi是以F-16為基礎(chǔ)研制的，實(shí)際研制中也是與美國合作，腹部進(jìn)氣道、機(jī)身、垂尾、起落架等組件基本與F-16一致，可以認(rèn)為是直接來自F-16的技術(shù)，但整機(jī)氣動(dòng)外形和F-16差別也很明顯。以色列此前引進(jìn)過幻影Ⅲ、幻影V，此后又利用“偷來“的資料，半仿半研發(fā)展了Kril“幼獅”戰(zhàn)斗機(jī)，這些飛機(jī)都采用了無尾三角翼布局，“幼獅“還安裝了固定鴨翼，這些讓以色列了解和掌握了這種布局的特點(diǎn)，在Lavi上同樣運(yùn)用了這種布局，所不同的是鴨翼為全動(dòng)式的可控操縱面。

以色列一開始是打算引進(jìn)F-16的生產(chǎn)線，在國內(nèi)生產(chǎn)的過程中進(jìn)行一些改動(dòng)，使飛機(jī)更加適合本國國情和任務(wù)需要，但美國人不但不同意設(shè)生產(chǎn)線，也不允許以色列人在引進(jìn)的飛機(jī)上改裝，這也是逼得以色列決定自行開發(fā)的原因之一。Lavi雖然最后沒有研制成功，但也具有一些鮮明的特點(diǎn)，有些也可謂先進(jìn)。以色列此前就很擅長的是電子設(shè)備，Lavi的電子戰(zhàn)系統(tǒng)也來自F-16，但以色列人把這套系統(tǒng)做成了內(nèi)置，而F-16還只能使用外部吊艙；Lavi本身是靜不穩(wěn)定的，為此以色列也和美國利爾西格勒公司合作開發(fā)了三軸四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)，創(chuàng)下了一個(gè)世界首次。

Lavi另一個(gè)特別的地方在于，其他各國研制這類戰(zhàn)機(jī)時(shí)，一般都是先研制單座機(jī)，而后再進(jìn)行改進(jìn)研制雙座機(jī)，但以色列正好反其道而行之，先研制雙座機(jī)。這樣一來在機(jī)體大小不變的情況下，機(jī)內(nèi)可用空間是增加，而單座改雙座卻正好相反，從而保證了單座時(shí)機(jī)載設(shè)備更加豐富、或者機(jī)內(nèi)燃油更加充分，因此Lavi的原型機(jī)在試飛時(shí)都可以看到明顯的雙座結(jié)構(gòu)，但后艙堆滿了各種設(shè)備。

美國在Lavi的研制初期也的確出了不少力。因?yàn)橐婚_始Lavi的研制目標(biāo)是替換以色列已經(jīng)裝備的50年代研制的A-4這一類對地攻擊機(jī)，技術(shù)含量并不高。實(shí)際上以色列并不具備完整的飛機(jī)研發(fā)能力，相關(guān)的風(fēng)洞試驗(yàn)據(jù)說是由格魯門公司做的，除此之外，美國還提供了普惠的PW1120加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)以色列人的資料稱美國負(fù)擔(dān)了總研制經(jīng)費(fèi)的40%，但考慮到以色列的國防經(jīng)費(fèi)實(shí)際上很大一部分來自于美國的對外軍援，因此美國的投入比例實(shí)際應(yīng)該更高。

到1982年以后，Lavi的研制目標(biāo)變成了高性能的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，這種改變可能與1981年以色列在“巴比倫行動(dòng)”中的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，當(dāng)時(shí)因?yàn)镕-16的作戰(zhàn)半徑不足以飛越選定的突襲航線，不得不拆除機(jī)上部分設(shè)備以減輕重量，可能正是為了完成類似任務(wù)的考慮，以色列需要一款同時(shí)擁有大載彈量和大航程的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，因此在Lavi的研制過程提高了性能指標(biāo)，在空重比F-16輕20%的情況下，無空中加油時(shí)特定任務(wù)剖面的作戰(zhàn)半徑超過F-16C將近50%，達(dá)到1200公里以上。

但這樣一來美國就不干了，因?yàn)閾?dān)心Lavi會(huì)和F-16形成競爭局面，或者對F-16的銷售造成重大影響。于是美國國防部和一些軍工企業(yè)開始動(dòng)作，一方面阻撓以色列獲得進(jìn)一步的技術(shù)和資金，另一方面也向以色列軍方施加壓力，一段時(shí)間里，研制Lavi的IAI公司（以色列航空工業(yè)公司）不得不繞開美國政府和國防部，試圖直接從國會(huì)、甚至只能以科學(xué)交流的名義獲得資金和技術(shù)。

另一方面，當(dāng)時(shí)以色列的國防經(jīng)費(fèi)一直在縮減，同時(shí)Lavi定位的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致性能大幅提升也進(jìn)一步拉高了研發(fā)成本，而較少的預(yù)期產(chǎn)量也使得Lavi的單機(jī)成本受產(chǎn)量的影響非常大。一開始以色列預(yù)計(jì)自家國防軍的需求量不會(huì)少于300架，算下來單機(jī)價(jià)格約1780萬美元，只略高于同期F-16C的1690萬美元，但在航程、有效載荷和生存能力等有一定性能優(yōu)勢。但如果只有150架時(shí)，單機(jī)成本就將增加55%，這樣一來性能優(yōu)勢也會(huì)被價(jià)格抵消，幾方面的共同作用下，以色列國內(nèi)對Lavi的態(tài)度也產(chǎn)生了分歧，支持和反對的幾乎各占一半。1987年8月17日以色列政府召開內(nèi)閣部長會(huì)議討論Lavi的去留，結(jié)果支持的一邊最終因?yàn)?票之差敗下陣來。事后IAI只好解雇了投向Lavi項(xiàng)目的5000余人，其中包括1400余名各專業(yè)工程師，當(dāng)時(shí)IAI總共只有大約22000人，一個(gè)項(xiàng)目下馬、四分之一的人失業(yè)。

時(shí)任以色列總理西蒙·佩雷斯在Lavi的座艙里

Lavi一共制造了5架原型機(jī)，其中1號和2號已經(jīng)完成并經(jīng)過了試飛，3號機(jī)接近完成，首飛是在1986年12月31日，三個(gè)月后第二架進(jìn)行了試飛，安裝了空中加油管和一些新的電子設(shè)備。后來又用1號機(jī)和2號機(jī)的部件完成了第3架，用于IAI公司一些機(jī)載設(shè)備的裝機(jī)試飛，2號機(jī)后來進(jìn)了博物館，其它3架全部報(bào)廢。憑心而論，以色列的航空工業(yè)體系并不健全，本來在很大程度上也依附于美國，因此Lavi最后能不能研制成功、能不能達(dá)到設(shè)計(jì)的性能指標(biāo)、能不能滿足以色列真正需求，這些都是問號。但能不能弄成是一回事，被別人卡脖子耍手段斷送了前途又是另外一回事，至少在一部分以色列人看來，心情是不一樣的。

1990年美國的一期《空軍學(xué)報(bào)》刊登了來自美國空軍1位中校的論文，對Lavi研制的來龍去脈進(jìn)行了全面總結(jié)，最后得出的結(jié)論是：“美國參與Lavi項(xiàng)目……造成的美國技術(shù)、資金和工作崗位的損失，以及其他中東盟友產(chǎn)生的敵意，都證明了這是一項(xiàng)考慮不端、執(zhí)行倉促的政策……Lavi項(xiàng)目并不符合美國的最大利益”。文中觀點(diǎn)或許不是正式的官方表態(tài)，但至少也表明了官方的認(rèn)可，只是美國在Lavi的下馬過程中究竟動(dòng)用了哪些手段干了哪些事，許多研究航空史的人也只說有很多內(nèi)幕，具體如何也是語焉不詳，但大家都注意到以色列在Lavi下馬之后，轉(zhuǎn)頭就立即進(jìn)口了90架F-16。

大概是因?yàn)楹蜌?10有著一樣的鴨式無尾三角翼氣動(dòng)布局，不知道從什么時(shí)候開始，在一些人口中Lavi就成了殲-10的技術(shù)來源。其實(shí)之所以有這些猜測，大概是因?yàn)橄啾戎?，?10有個(gè)跨越式的進(jìn)步，而這種跨越可能讓看慣了機(jī)頭進(jìn)氣、高空高速、航炮空戰(zhàn)的人們覺得有些不習(xí)慣，于是想當(dāng)然的替殲-10找了個(gè)“源頭”；但在另外一些人、包括墨林自己看來，這種跨越更多的、也只能是經(jīng)過多年摸索和積累過后的一次爆發(fā)，而不可能是簡單的抄襲和模仿，以色列的技術(shù)來自美國，想想以色列自己的遭遇，再想想后來的費(fèi)爾康預(yù)警機(jī)，大概也能想明白這個(gè)“源頭”有多么的不靠譜。

其實(shí)從時(shí)間線來看就已經(jīng)對不上號，80年代的時(shí)候鴨式布局已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，我國早在60年代的“抬式”飛機(jī)方案中已經(jīng)驗(yàn)證了鴨式布局的一些思路，70年代中期已經(jīng)出現(xiàn)了“抬式”戰(zhàn)斗機(jī)方案，殲-9的幾種方案里也有鴨式布局，只不過是兩側(cè)進(jìn)氣，這些方案至少都經(jīng)過了模型吹風(fēng)，也都比Lavi的研制要早。宋老說殲-10和殲-9一脈相承，自然是是順理成章的事。真要胡吹的話，還不如說當(dāng)年以色列拿怪蛇換了一些殲-9模型的吹風(fēng)數(shù)據(jù)好像更可信，在時(shí)間上也剛剛好。

殲-9的鴨式布局方案模型

兩種戰(zhàn)機(jī)的差別實(shí)在太多，其實(shí)無論從哪個(gè)角度，資深一點(diǎn)的軍迷、甚至細(xì)心一點(diǎn)的普通觀眾也一眼就能看出兩者的不同，更何況即使看起來像也并不代表技術(shù)上一定有什么聯(lián)系，這是顯而易見的道理。其實(shí)Lavi的設(shè)計(jì)目標(biāo)是戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，殲-10是空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，功能定位已經(jīng)決定了兩者的性能設(shè)計(jì)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)不可能照搬，其它如機(jī)體大小、翼面形狀和相對位置、進(jìn)氣口等等也都有明顯的差別，而這些都是要通過大量的風(fēng)洞試驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證才能確定的，更不可能照搬。至于那些看起來有些相似的部分，像外八字起落架和腹部進(jìn)氣，那都是當(dāng)時(shí)三代機(jī)的主流設(shè)計(jì)、大家都在用，但實(shí)現(xiàn)的方法卻都不盡相同，進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)就連米格-29和蘇-27的都不完全一樣，反倒是矩形可調(diào)進(jìn)氣道之前殲-8B上就是，殲-10無非是橫過來放到腹部，結(jié)構(gòu)上肯定有些差別，在原理上并沒有什么本質(zhì)的不同，這個(gè)問下沈飛應(yīng)該就可以了。

由Lavi的事聯(lián)想起前不久美國剛剛捅了法國一大刀，感覺美國坑盟友這種事好像已經(jīng)成了傳統(tǒng)。有句話說得對：國家之間只有利益永恒，但這句話用來形容美國感覺尤為恰如其分。以前看過一些文章，分析了美國為什么對以色列這么好，最震撼的一個(gè)理由大概是說猶太人掌控了美國經(jīng)濟(jì)命脈，但那又怎么樣？還是一切從利益出發(fā)，利益當(dāng)頭，哪里還管你是盟友還是戰(zhàn)略伙伴？哪里還有很多人所追捧的契約精神、紳士風(fēng)度？所謂之盟友，那只是用得著的時(shí)候的一個(gè)稱謂而已，對你好是利益所驅(qū)、對你不好也是利益所使，為你好？不存在的！擋住財(cái)路的一律要掐死、一定要掐死。

由此還想到一些抱著美腿舍不得放手的人，真的要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、至少要為自己留條后路，因?yàn)檎J(rèn)爹之前得掂準(zhǔn)了自己的份量，如果沒能力為爹家的“最高利益”服務(wù)、不能為爹家掙好多好多的真金白銀，人家可不一定愿意讓你當(dāng)孫子。

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