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正文： 歷年來汽輪機(jī)斷油燒瓦事故案例分析匯總（附防范措施~）
一、某電廠汽輪機(jī)斷油燒瓦事故機(jī)組運(yùn)行方式 : 某發(fā)電公司1#發(fā)變組經(jīng)主變高壓側(cè)1101開關(guān)和岳色T生線19373刀閘與110kV岳色線并網(wǎng)運(yùn)行；廠用電系統(tǒng)由10kV某某T生線經(jīng)#1廠變高壓側(cè)進(jìn)線1015斷路器和低壓側(cè)出線0602斷路器至6kVⅢ段母線，經(jīng)6.3kVⅡ-Ⅲ母聯(lián)0611斷路器為廠用母線供電。6.3kVⅠ-Ⅱ母聯(lián)備自投0612斷路器在熱備用狀態(tài)；400V廠用電系統(tǒng)1#低廠變411斷路器、2#低廠變412斷路器在合閘位置、廠用備用變處于熱備用狀態(tài)，380V工作段、380V輔助段在工作狀態(tài)。(見下圖)  1、事故經(jīng)過：  機(jī)組停運(yùn)后揭瓦檢查，汽輪發(fā)電機(jī)組#1-4上軸瓦鎢金未發(fā)現(xiàn)損傷，翻出下軸瓦檢查，發(fā)現(xiàn)#1、#2軸瓦鎢金有脫落，下瓦口邊緣有堆積的鎢金碎片，鎢金表面有發(fā)黑且有搟瓦跡象，軸徑有高溫變色現(xiàn)象。#3、#4軸瓦有輕微磨損，接觸角右邊有發(fā)黑的痕跡，推力瓦工作面無(wú)磨損，對(duì)主油泵密封環(huán)進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)有磨損跡象?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)子軸徑黑色摩擦痕跡，用金相砂紙打磨干凈露出金屬光澤。對(duì)磨損的軸瓦進(jìn)行了修刮處理。10月7日00時(shí)10分，機(jī)組與并網(wǎng)發(fā)電，修后各軸瓦溫度正常，推力瓦最高溫度80℃，#2支撐軸瓦最高溫度75℃（軸瓦損壞情況見附圖）。  #1下瓦：烏金高溫變色，有搟瓦現(xiàn)象  #2下瓦：烏金高溫變色，搟瓦最嚴(yán)重  #3下瓦：烏金高溫變色，有輕微搟瓦現(xiàn)象  3）汽輪機(jī)打閘后汽機(jī)值班人員立即啟動(dòng)直流油泵，錯(cuò)誤解除直流油泵“低油壓聯(lián)鎖”，后因汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速未下降而錯(cuò)誤的將直流油泵停運(yùn)，且未及時(shí)將直流油泵聯(lián)鎖投入，是潤(rùn)滑油中斷造成汽輪機(jī)斷油搟瓦的直接原因。 二、交、直流潤(rùn)滑油泵不打油導(dǎo)致汽輪機(jī)斷油燒瓦事故#1汽輪機(jī)組為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N600-16.67/538/538型汽輪機(jī)組，2005年12月8日投產(chǎn)運(yùn)行，2011年4月22日機(jī)組首次大修。 由于事件發(fā)生在#1機(jī)組大修后啟動(dòng)過程中，為查找事件原因，設(shè)備部、監(jiān)理、檢修單位共同對(duì)汽輪機(jī)油系統(tǒng)設(shè)備的檢修、試運(yùn)情況、事件發(fā)生前的運(yùn)行情況、事件發(fā)生后油系統(tǒng)設(shè)備情況進(jìn)行了總結(jié)分析、解體檢查和試驗(yàn)，情況如下： #1機(jī)汽機(jī)油系統(tǒng)自2011年4月27日發(fā)票開始檢修，4月28日油箱放油，開始油箱清掃，交流潤(rùn)滑油泵、直流潤(rùn)滑油泵、射油器等設(shè)備解體檢修，詳見檢修作業(yè)指導(dǎo)書記錄，從記錄中未發(fā)現(xiàn)異常和超標(biāo)情況。6月1日檢修工作全部結(jié)束后移交大修試運(yùn)組試運(yùn)驗(yàn)收。 （四）事件原因分析 1、交、直流油泵不打油是本次事件的直接原因、主要原因。 事件發(fā)生后，王灘發(fā)電公司立即成立了調(diào)查組和搶修組。為了查清事件原因，進(jìn)行了大量的檢查和試驗(yàn)工作。綜合參加事件調(diào)查的多位專家及技術(shù)人員意見，分析造成事件的直接原因是交、直流油泵不打油，泵不打油的原因可能有： 2、運(yùn)行人員停機(jī)過程中未發(fā)現(xiàn)交流潤(rùn)滑油泵工作不正常是本次事件的間接原因。 （3）技術(shù)管理和技術(shù)培訓(xùn)存在漏洞，各級(jí)人員對(duì)設(shè)備性能的掌握和事故處理能力不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需要。 三、一根電纜引發(fā)的汽輪機(jī)“斷油燒瓦”事故（一）事故前工況 機(jī)組負(fù)荷668.4MW，A、B、 C、D、E、F六臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，A凝泵運(yùn)行，A、B小機(jī)運(yùn)行，主汽壓力25MPa，主汽溫度602℃，再熱汽溫度598℃，真空-94KPa，主機(jī)潤(rùn)滑油0.139MPa，其它輔機(jī)運(yùn)行正常，各運(yùn)行參數(shù)正常。 （二）事故經(jīng)過 集控運(yùn)行監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷 從670MW快速下降至零，汽輪機(jī)跳閘，鍋爐滅火，手動(dòng)再次按機(jī)打閘、爐 MFT 按鈕，并確認(rèn) 5012 開關(guān)已解列，廠用電自動(dòng)切換 正常，按機(jī)組停機(jī)事件處理。 運(yùn)行人員檢查交流啟動(dòng)油泵、交流輔助油泵、頂軸油泵先后 自啟正常，機(jī)組轉(zhuǎn)速下降，至11時(shí)14分機(jī)組轉(zhuǎn)速到零，主機(jī)惰走時(shí)間 51 分鐘，投入盤車運(yùn)行。 查 ETS 首出為“潤(rùn)滑油壓力低停機(jī)”。 集控運(yùn)行人員立即對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，潤(rùn)滑油壓 0.12MPa，未發(fā)現(xiàn)異常。生產(chǎn)技術(shù)部熱工專工經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步檢查， 確認(rèn)右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤(rùn)滑油壓低保護(hù)熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號(hào)。生產(chǎn)技術(shù)部立即組織維護(hù)人員對(duì) 該熱工電纜進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)電車間立即進(jìn)行機(jī)組恢復(fù)工作。 12 時(shí) 06分重新點(diǎn)火，13時(shí)31分達(dá)沖轉(zhuǎn)參數(shù)。 13時(shí)31分，#2主機(jī)掛閘后開始沖轉(zhuǎn)，高壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫 度512℃，中壓進(jìn)汽室內(nèi)壁溫度538℃，主/再汽壓9.1/0.9MPa， 主/再汽溫：511/516℃，真空-98KPa，潤(rùn)滑油溫30℃，潤(rùn)滑油壓 0.12MPa，潤(rùn)滑油各油泵聯(lián)鎖投入，軸向位移-0.354/-0.017mm， 高中壓缸差脹-1.8mm，低壓缸差脹14.6mm，發(fā)電機(jī)氫壓0.3 MPa， 其他主輔設(shè)備運(yùn)行正常。 13時(shí)38分，主機(jī)轉(zhuǎn)速2520rpm，交流輔助油泵電流42.6A， 交流啟動(dòng)油泵電流72.65A ，潤(rùn)滑油壓0.152 MPa； 13時(shí)39分，主機(jī)轉(zhuǎn)速2850rpm，交流輔助油泵電流39.4A， 交流啟動(dòng)油泵電流 65.67A ，潤(rùn)滑油 0.162 MPa，主油泵出口壓 力1.21 MPa； 13時(shí)42分，主機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.34A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.32A ，潤(rùn)滑油壓 0.169 MPa，主油泵出口 壓力：1.324 MPa。交流啟動(dòng)油泵電流逐漸下降并穩(wěn)定，運(yùn)行人 員初步判斷主油泵已介入工作； 13時(shí)43分，主機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.3A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.3A ，潤(rùn)滑油壓 0.17 MPa。運(yùn)行人員檢查 機(jī)組各軸承振動(dòng)小于50μm、各金屬瓦溫小于90℃、潤(rùn)滑油油壓 0.17 MPa，均屬正常； 13 時(shí) 43分 11秒運(yùn)行人員退出直流事故油泵聯(lián)鎖， 13時(shí) 43 分17秒手動(dòng)停運(yùn)交流輔助油泵，汽機(jī)潤(rùn)滑油壓由0.144MPa開始 下降； 13時(shí)43分25秒運(yùn)行人員退出交流輔助油泵聯(lián)鎖； 13 時(shí) 43分 30秒運(yùn)行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵后， 13時(shí) 43 分35秒潤(rùn)滑油壓降至0.091MPa（報(bào)警聯(lián)啟輔助油泵值：0.115MPa， 聯(lián)鎖直流油泵值：0.105 MPa）； 13時(shí)43分34秒交流啟動(dòng)油泵因主油泵入口油壓低（聯(lián)鎖交 流啟動(dòng)油泵值：0.07MPa）聯(lián)啟，潤(rùn)滑油壓升至0.144MPa； 13 時(shí) 43 分 51 秒運(yùn)行人員再次檢查機(jī)組交流啟動(dòng)油泵電流 59.63A，潤(rùn)滑油壓力 0.133MPa，主油泵出口壓力 1.3MPa 正常；運(yùn)行人員退出交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖； 13時(shí)43分56秒運(yùn)行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵。 13時(shí)43分59秒“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)發(fā)出，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)該信號(hào)，但未到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，此時(shí)因熱工維護(hù)人員還在搶修潤(rùn)滑油壓低保護(hù)電纜，運(yùn)行人員誤認(rèn)為是熱控維護(hù)人員搶修電纜所致。（因“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”保護(hù)未投入，機(jī)組未跳閘） 13時(shí)44分07秒運(yùn)行人員未立即啟動(dòng)交流輔助油泵，而只投 入交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖， 但油泵未立即聯(lián)啟； 13時(shí)44分08秒，潤(rùn)滑油壓降至0MPa，#1～#8瓦溫均突升； 13時(shí)44分18秒汽輪機(jī)跳閘，ETS首出為“汽機(jī)支持軸承烏金溫度過高停機(jī)（120℃）”，DEH 跳閘停機(jī)，#1、#2 主汽門關(guān) 閉； 13時(shí)44分19秒因汽輪機(jī)跳閘聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，潤(rùn)滑油壓 升至0.222MPa（報(bào)警值≤0.115MPa）； 13時(shí)44分32秒運(yùn)行人員手動(dòng)啟動(dòng)交流輔助油泵，潤(rùn)滑油壓 為0.216MPa； 13 時(shí) 46 分 09 秒投入交流輔助油泵聯(lián)鎖， 13 時(shí) 47 分 10 秒 投入直流事故油泵聯(lián)鎖； 13時(shí)48分鍋爐手動(dòng)MFT， 13時(shí)50分運(yùn)行人員打開真空破壞 門，破壞真空停機(jī)； 13時(shí)53分22秒轉(zhuǎn)速至零，運(yùn)行人員多次投盤車未果，并對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)#6軸瓦處有鎢金流出，即對(duì)汽缸進(jìn)行悶缸處 理，同時(shí)進(jìn)行氫氣置換。 后經(jīng)報(bào)請(qǐng)電網(wǎng)同意，#2機(jī)組轉(zhuǎn)入B級(jí)檢 修。 設(shè)備檢查狀況： #2汽輪發(fā)電機(jī)解體后，發(fā)現(xiàn)#3、#4、#6軸承烏金磨損嚴(yán)重， #1、#2 軸承下瓦磨損，#5 軸承下瓦脫胎，#7、#8 軸承下瓦有局 部過熱現(xiàn)象。 事件發(fā)生后，公司對(duì)機(jī)組檢查和處理工作進(jìn)行 了安排，聯(lián)系設(shè)備檢修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。 3 月 12 日，組織召開了#2 機(jī)組搶修工作會(huì)議，會(huì)議確定了 搶修工作方案， 明確了B修的主要工作內(nèi)容及要求。 3月13日進(jìn)行了檢修現(xiàn)場(chǎng)清理布置。 3月14日進(jìn)行了氫氣置換。 3月15日吊汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)化妝板。 3月16日#7、8、9瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。 3月17日#3、4瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。 3月18日#5、6瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸，發(fā)電機(jī)密 封瓦解體。 3 月 19 日～23 日，拆導(dǎo)氣管、連通管搭架、連通管、低壓 缸中分面螺栓等。 3月24日#1、2瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。 3月25日～4月4日，汽輪機(jī)B修。 4月5日#1、2瓦修復(fù)后回裝、研磨。 4月8日#7、8瓦回裝。 4 月 9 日～4 月 23 日#3、4、5、6 瓦修復(fù)后回裝、研磨。汽 輪機(jī)B修：汽封調(diào)整、對(duì)輪找中心等。4月24日高中壓汽封間隙合格驗(yàn)收，開始扣B低壓缸。 4 月 29 日 A 低壓缸開始扣缸，低-發(fā)對(duì)輪中心調(diào)整開始，主 油泵間隙調(diào)整完成。 4月30日A低壓缸扣缸結(jié)束，扣缸后各軸系中心復(fù)查。 5 月 1 日開始進(jìn)行油沖洗，沖洗 4 小時(shí)后翻#1-#8 瓦下瓦檢 查。 5月2日拉缸，中-低、低-低對(duì)輪連接，低發(fā)中心調(diào)整完成，高中壓缸貓爪墊鐵置換完成。 5 月 3 日各對(duì)輪連接完成，軸承箱開始回裝，高中壓導(dǎo)汽管 螺栓裝復(fù)。 5 月 4 日中低壓連通管裝復(fù)，各軸承回裝完成，通油、投盤 車。 5 月 5 日保溫裝復(fù)，架子拆除，現(xiàn)場(chǎng)清理，靜態(tài)試驗(yàn)，鍋爐 點(diǎn)火。 5月6日汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，定速，并網(wǎng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。 （三）事故原因 事件調(diào)查組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的查看，詢問了有關(guān)當(dāng)事人， 查閱了相關(guān)記錄，對(duì)事件原因分析如下： 1、直接原因： #2 機(jī)組因右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤(rùn)滑油壓低保護(hù)熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號(hào)，機(jī)組跳閘。 2、機(jī)組恢復(fù)過程中，在潤(rùn)滑油壓低保護(hù)因保護(hù)電纜搶修未投入、潤(rùn)滑油系統(tǒng)油壓不正常的情況下，運(yùn)行人員違反運(yùn)行操作規(guī)程，擅自退出三臺(tái)油泵聯(lián)鎖，停運(yùn)交流輔助油泵、交流啟動(dòng)油泵后,由于主油泵供油回路油渦輪泄漏嚴(yán)重，導(dǎo)致潤(rùn)滑油壓低，因潤(rùn)滑油壓低保護(hù)退出未引起跳機(jī)，最后由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護(hù)動(dòng)作 跳機(jī)，造成汽輪發(fā)電機(jī)軸瓦磨損。 3、間接原因： 去年11月份在逐條對(duì)照《二 十五項(xiàng)反措》檢查時(shí)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)直流事故油泵未實(shí)行硬聯(lián)鎖，不 符合9.4.2中“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓力低信號(hào)應(yīng)直接送入事故潤(rùn)滑油 泵電氣啟動(dòng)回路”的要求，也列入了整改計(jì)劃，但由于一直未具 備停盤車條件，未能在此次事件前完成改造。 2)聯(lián)鎖邏輯設(shè)計(jì)不完善 在運(yùn)行人員投入啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖后， 未能及時(shí)聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，直到機(jī)組跳機(jī)后才啟動(dòng)，反映出 PS-9003 主油泵吸入口壓力低聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵的聯(lián)鎖存在缺 陷，主油泵吸入口壓力低只發(fā)3s脈沖，3s后投聯(lián)鎖不再起作用。跳機(jī)后聯(lián)啟是因?yàn)橹鳈C(jī)跳閘所致。 3)油渦輪墊子被沖毀，造成潤(rùn)滑油壓低 對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行 全面解體檢查發(fā)現(xiàn)：主油泵出口至油渦輪進(jìn)口法蘭處密封墊全部 沖掉，油渦輪出口至各瓦油管連接法蘭處密封墊出現(xiàn)破損（約 20%），使得汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)壓力低 4)潤(rùn)滑油壓低保護(hù)未投入 雖然履行了潤(rùn)滑油壓低保護(hù)退出 申請(qǐng)手續(xù)，但在機(jī)組恢復(fù)過程中，由于潤(rùn)滑油壓低保護(hù)電纜仍在搶修中，導(dǎo)致潤(rùn)滑油系統(tǒng)出現(xiàn)壓力低后潤(rùn)滑油壓力低保護(hù)沒有動(dòng) 作跳機(jī)，最終由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。 （四）防范措施 1、嚴(yán)格管理，養(yǎng)成“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責(zé)， “靠前把關(guān)” ；堅(jiān)持四個(gè)“凡事”（凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查） ， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止違章違規(guī)行為。 2、重視“非計(jì)劃停運(yùn)” 。要從管理的高度重視非計(jì)劃停運(yùn)， 深刻認(rèn)識(shí)到非計(jì)劃停運(yùn)不僅給集團(tuán)公司帶來經(jīng) 濟(jì)損失，還給集團(tuán)公司的聲譽(yù)帶來了不良影響。 3、杜絕習(xí)慣性違章行為。按照《運(yùn)行規(guī)程》和《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》進(jìn)行操作，規(guī)范“兩票”內(nèi)容，實(shí)施危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù) 控，將規(guī)章制度落到實(shí)處。 4、提高運(yùn)行人員的綜合素質(zhì)。特別是提高班組長(zhǎng) 、主值的遵章守紀(jì)意識(shí)、管理能力和操作技能，消除盲目樂觀思想， 要嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)操作， 使安全生產(chǎn)始終在控、可控。 5、加強(qiáng)缺陷管理，積極消除缺陷。對(duì)設(shè)備缺陷要積極創(chuàng)造條 件予以消除，保證設(shè)備能夠健康運(yùn)行。對(duì)暫時(shí)無(wú)法消除的缺陷，要制定針對(duì)性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴(kuò)大。 四、某電廠汽輪機(jī)斷油燒瓦事故原因分析 1、事故經(jīng)過 某電廠2號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的300MW汽輪發(fā)電機(jī)組，鍋爐為循環(huán)流化床鍋爐。該機(jī)組為今年新投產(chǎn)的機(jī)組。2010年7月26日，該機(jī)組運(yùn)行過程中因冷油器漏油，導(dǎo)致機(jī)組斷油而燒瓦。 事故前：負(fù)荷177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主機(jī)潤(rùn)滑油壓0.16 MPa，主油箱油位-39mm，發(fā)電機(jī)氫壓0.3 MPa，左右床壓6/5KPa，床溫756℃。 2010年7月26日9點(diǎn)37分06秒，主油箱油位-39mm，發(fā)“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低”信號(hào)，主機(jī)交直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟，潤(rùn)滑油壓0.093MPa。 9點(diǎn)37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，發(fā)“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱液位低”信號(hào)。 9點(diǎn)37分45秒，主油箱油位下降至-310mm變壞點(diǎn)1500mm，潤(rùn)滑油壓0.078MPa，發(fā)“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油箱液位低低”信號(hào)。 9點(diǎn)37分58秒，潤(rùn)滑油壓0.06MPa，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低保護(hù)動(dòng)作汽輪機(jī)跳閘。就地檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)潤(rùn)滑油冷油器六通閥大量跑油。 9點(diǎn)39分05秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2790rpm，汽輪機(jī)各瓦振動(dòng)：除了1X/1Y有顯示為92/86mm，其它各瓦振動(dòng)測(cè)點(diǎn)全部壞點(diǎn)；各瓦溫度溫度升高，其中#3瓦146℃，#4瓦147℃。 9點(diǎn)39分42秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2470rpm，1X/1Y瓦也成壞點(diǎn)，1-6瓦軸瓦金屬溫度達(dá)129-161℃ 。 9點(diǎn)41分34秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至0 rpm。手動(dòng)盤車，盤不動(dòng)。汽輪機(jī)采取悶缸措施。 2、解體檢查情況 解體3、4瓦；將發(fā)電機(jī)內(nèi)部殘余氫氣置換完畢后，解體 5 、6瓦，拆發(fā)電機(jī)端蓋、拆密封瓦， 拆除中低壓聯(lián)通管，法蘭加堵，監(jiān)視缸溫差變化。分解低發(fā)對(duì)輪螺栓，進(jìn)行抽發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，解體低壓缸工作。 解體設(shè)備的主要情況如下：
4、事故原因分析 1）切換閥上法蘭蓋緊固螺栓咬合深度不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
2）螺紋有效旋合長(zhǎng)度不夠
3）在裝螺栓未按圖紙要求安裝彈簧墊圈 5、6QHF冷油器切換閥存在的隱患 此次發(fā)生漏油事故的冷油器型號(hào)為6QHF。該型號(hào)的冷油器今年5月份在該集團(tuán)的某個(gè)電廠也發(fā)生過緊固螺釘松動(dòng)、脫落，造成閥蝶旋脫堵死運(yùn)行油口，從而發(fā)生汽輪機(jī)斷油燒瓦的事故。經(jīng)分析，該型號(hào)的冷油器存在設(shè)計(jì)、制造及安裝上的缺陷。見下圖。
冷油器切換閥的結(jié)構(gòu)如下：
6QHF型 冷油器切換閥 1.上閥蓋 2.手柄 3.閥桿 4.凸輪 5.密封組件 6.閥蓋 7.閥體 該切換閥在設(shè)計(jì)、制造上存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，隱患如下： 1）閥瓣上的密封膠圈易脫落 設(shè)計(jì)上為保證切換時(shí)另一側(cè)的閥蝶密封到位，通過旋轉(zhuǎn)閥蝶定位間距后外側(cè)用定位螺釘鎖死，而內(nèi)側(cè)卻沒有固定，所以閥蝶在里面是可以旋轉(zhuǎn)的，運(yùn)行中閥瓣受油流影響會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)影響密封效果，震動(dòng)也易引起閥內(nèi)緊固件松動(dòng)。 4）外部法蘭蓋緊固螺栓不符合要求，廠家沒按要求配置彈簧墊圈等隱患。
 6、預(yù)防措施 1）對(duì)于采用6QHF冷油器的機(jī)組，最好能停機(jī)檢查、處理。不能近期停機(jī)檢查處理的機(jī)組，必須立即采取辦法對(duì)切換閥上下法蘭盤同時(shí)進(jìn)行加固，防止機(jī)組運(yùn)行中上下法蘭松脫漏油。對(duì)于采用其它型號(hào)冷油器的機(jī)組，也要對(duì)照上述的問題進(jìn)行檢查，同時(shí)核查設(shè)計(jì)、制造及安裝是否存在其它缺陷。 2）如果近期機(jī)組有停機(jī)機(jī)會(huì)，要對(duì)閥碟和內(nèi)部緊固螺栓進(jìn)行焊接加固處理，拆掉膠圈；同時(shí)對(duì)上下端蓋螺栓及螺孔、止動(dòng)墊圈等措施進(jìn)行檢查，如不符合規(guī)范要求必須更換處理。 3）在更換處理之前先暫停冷油器切換閥切換操作（已經(jīng)切換在中間位置的，要把手柄固定，防止位置轉(zhuǎn)動(dòng)）。運(yùn)行中加強(qiáng)潤(rùn)滑油溫、油壓變化和內(nèi)部是否有振動(dòng)等異常的監(jiān)視檢查。如運(yùn)行中發(fā)生滲漏、異常變化等缺陷，必須立即停機(jī)處理。 4）使用哈汽機(jī)組的電廠如存在上述缺陷，應(yīng)盡快與廠家聯(lián)系。其它型號(hào)冷油器和其它廠家的機(jī)組也應(yīng)進(jìn)行排查，有問題盡快與廠家聯(lián)系。 5）核查小汽機(jī)等輔機(jī)冷油器切換閥的型式，有類似問題一并采取有效措施。 6）點(diǎn)檢和運(yùn)行人員要加強(qiáng)對(duì)油系統(tǒng)的檢查，用聽針、振動(dòng)、測(cè)溫儀等定期對(duì)六通閥等重要設(shè)備進(jìn)行就地巡檢和測(cè)試工作，并做好記錄。 7）結(jié)合本單位油系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和投產(chǎn)后發(fā)生的各類異常，組織專業(yè)人員進(jìn)行分析和討論，制定防范措施。 8）根據(jù)廠家提供的圖紙資料，研究油系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)特性，制定詳細(xì)的檢查項(xiàng)目，完善作業(yè)指導(dǎo)書和運(yùn)行規(guī)程。 9）加強(qiáng)對(duì)油系統(tǒng)設(shè)備及管路連接法蘭的螺栓、墊圈情況的檢查。禁止運(yùn)行中有滲漏油的情況，若有異常時(shí)要抓緊申請(qǐng)停機(jī)進(jìn)行消除，要避免在線處理滲漏油缺陷的情況，避免擴(kuò)大事故。 10）排查法蘭密封墊是否符合要求。落實(shí)二十五項(xiàng)反措關(guān)于“油系統(tǒng)禁止使用橡膠墊（含耐油橡膠墊）的規(guī)定”，對(duì)不符合規(guī)定的法蘭密封墊、密封圈，近期抓緊更換。 11）排查油系統(tǒng)閥門的安裝位置、型式是否正確。 12）全面檢查汽輪機(jī)油系統(tǒng)（包括主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)、EH油系統(tǒng)、小機(jī)油系統(tǒng)）管路是否有異常振動(dòng)、碰磨部位，支吊架是否有松脫現(xiàn)象。 來吧！大膽的說出你心中最喜愛的辣評(píng)師，電力行業(yè)，是我們安身立命的地方！縱然她有千萬(wàn)般不如意，但我們還是深深熱愛她，因?yàn)檫@就是我們的生命一部分！為了電力行業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，愛之深恨之切，歡迎加入電力鷹辣評(píng)師隊(duì)伍，說出你、我、他心里面的話！ |
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