中國有句俗語：“人怕出名豬怕壯”，在我國經(jīng)濟騰飛的短短幾十年里，許多收益上億的大企業(yè)，都吃過“出了名”、被當(dāng)作“肥肉”盯上的虧，其中就包括為我國打造了第一艘航空母艦“遼寧艦”的大船海工。

大船海工在走上國際舞臺后，被稱霸全球船舶業(yè)的巨頭、挪威Seadrill公司跑單將近130億，一夜之間負債虧損20億，陷入了史無前例的資金鏈斷裂，被迫進行破產(chǎn)重組。

國之重器

大船海工，全稱是大連船舶重工集團有限公司，前身為大連造船廠。1893年，清朝政府與沙皇俄國簽訂不平等條約，允許沙俄在我國遠東地區(qū)修建船舶基地，大連造船廠便在此時應(yīng)運而生。

二十世紀四十年代前后，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，控制了我國東北三省的日本軍隊，通過大連造船廠制作了兩艘承載量高達七千五百噸的運輸船。在那時，這樣噸位的運輸船，全世界都極為少見。

直到日本法西斯力量宣布投降、我國取得抗日戰(zhàn)爭全面勝利，大連造船廠已經(jīng)擁有極具規(guī)模的造船設(shè)備和先進工藝。

新中國成立后，大連造船廠又經(jīng)歷了中蘇合營，直到1955年1月1號，正式更名為大船海工，開啟了獨立經(jīng)營的光輝歲月。

隨后的幾年間，大船海工為我國海軍制造了多艘護衛(wèi)艦、炮艦、戰(zhàn)斗艦，儼然成為壯大我國海軍軍備實力的強大助手。

1958年，我國第一艘萬噸遠洋貨輪由大船海工交付。自此之后，大船海工便成為國內(nèi)造船業(yè)遙遙領(lǐng)先的旗艦力量。

九十年代后，大船海工緊緊跟隨國際高端航海技術(shù)的發(fā)展趨勢，一系列驅(qū)逐艦、萬噸大驅(qū)等新式戰(zhàn)艦，如同“下餃子”一般由大船海工制造完成。

2005年，遼寧號航空母艦的前身瓦良格號被拖進大船海工的干船塢（專門負責(zé)修理船只的停泊口岸）。

2012年，中國第一艘航空母艦“遼寧艦”，由大船海工正式交付中國海軍。

在深耕造船造艦的同時，大船海工又結(jié)合自身在海洋領(lǐng)域的百年經(jīng)驗，將目光鎖定在深海鉆井平臺上。

深海鉆井平臺，是海洋油氣勘探開發(fā)中必不可少的重型高科技設(shè)備。一個鉆井平臺，會配有鉆井、動力、通訊、導(dǎo)航、安全救生、人員生活設(shè)施等多種綜合型設(shè)備，每臺造價均在十億以上。

我國擁有豐富的海洋資源，但鉆井平臺自上世紀二十年代由美國科學(xué)家發(fā)明以來，就一直是采取核心技術(shù)專利制，除非高價購買，根本不會透漏任何“機密”。

直到1981年，上海船廠才摸索打造了我國第一座半潛式鉆井平臺。上海船廠和大船海工，一直被稱為我國海洋業(yè)的“南北兩大船”。

二者在合力攻關(guān)深海鉆井平臺的核心技術(shù)后，依托我國豐富的資源和巨大的市場，很快就在環(huán)渤海、南海海域等各地開始了密集的深?？碧交顒樱?strong>由中國制造的鉆井平臺也開始走向世界。

巨額訂單

千禧年以來，中國經(jīng)濟騰飛，改革開放取得了極大的成就，而大船海工也在這期間不斷深耕，徹底掌握了核心技術(shù)，掌握了研發(fā)的主動權(quán)。

雖然利潤非?？捎^，但由于行業(yè)的特殊性，大船海工成交的每一個巨額訂單，都需要經(jīng)過重重審核對接，確保每一個環(huán)節(jié)都安全無虞。

隨著中國企業(yè)新一輪股份制改革，大船海工由國屬船舶重工集團再次斥巨資改造升級。

不管是在國內(nèi)還是在國際上，大船海工依托祖國母親的“哺育”和自己的發(fā)奮圖強，無疑成為了航海和海洋資源開發(fā)領(lǐng)域極具競爭力的香餑餑。

2013年，挪威Seadrill公司向大船海工拋出橄欖枝，要訂做八臺鉆井平臺，報價130億人民幣。

這樣的巨額訂單，非常少見，一來，但凡涉足海洋開發(fā)的企業(yè)，都知道鉆井平臺的特殊性，為了確保自身運轉(zhuǎn)正常，都不會一次性下單八臺。

二來，鉆井平臺交貨期長，八臺機器的制作時間起碼會長達五至六年，誰都不能保證這期間會發(fā)生什么，可為何大船海工會接下這個訂單，還要與Seadrill公司的豐厚實力有莫大的關(guān)系。

Seadrill公司，創(chuàng)始人為約翰·弗雷德里克森，此人自高中輟學(xué)后就進入一家船務(wù)經(jīng)紀公司，27歲開始單干。

上世紀八十年代兩伊戰(zhàn)爭期間，約翰的油輪冒著生命危險運輸石油，攫取了巨額利潤，這也是他開始在全球船舶業(yè)站穩(wěn)腳跟的“第一桶金”。

在歐洲石油資源匱乏和航海業(yè)發(fā)達的雙重助力下，約翰·弗雷德里克森已經(jīng)是全世界最大的油輪業(yè)主，全球福布斯富豪榜第75位，個人資產(chǎn)高達104億美元。

而他旗下不僅有140余艘船舶，還有超過100座中等規(guī)模以上的鉆井平臺。

這個一次性八臺鉆井平臺的訂單，Seadrill公司并非直接與大船海工溝通，而是向全世界范圍內(nèi)有一定體量的集團都發(fā)出了招標(biāo)信。

盡管經(jīng)過了一定的風(fēng)險評估，但如果能拿下這個訂單，大船海工不僅能拿到130億元貨款，還可以借由這條線在國際上站穩(wěn)立場。

因此在說服了集團內(nèi)部的保守派和穩(wěn)健派，大船海工以絕對的誠意開始于Seadrill公司協(xié)商對接，爭取能拿下這塊“大肥肉”?？删烤拐l才是“大肥肉”，在后來的幾年間，展現(xiàn)得淋漓盡致。

霸王條款

很明顯，在這場競標(biāo)活動中，Seadrill公司公司是甲方，大船海工是乙方，而為了得到甲方的青睞，大船海工可謂一而再再二三的突破了底線，包括私人定制、包括將預(yù)付款從百分之三十下調(diào)至百分之十。

在私人定制這方面，Seadrill公司要求配備最大作業(yè)水深達四百英尺的鉆井設(shè)備，并且搭載最新的、符合歐美標(biāo)準(zhǔn)的傳感器。

這不僅加大了大船海工的制造難度，增加了工藝成本，更意味著這八臺機器，除了賣給Seadrill公司，很難再尋別的出路。

而將預(yù)付款下調(diào)至百分之十，這個“霸王條款”中的罪魁禍?zhǔn)祝彩呛髞碜尨蟠９ぶ苯悠飘a(chǎn)的源頭。

以鉆井平臺的建造復(fù)雜性，人力、物力、科技、原材料······等等各方面的要求都非常高，因此按照向來的國際慣例，前期預(yù)付款在百分之三十以上，才能保證雙方都不吃虧，安心完成交易。

而這次的八臺設(shè)備，即使拋開數(shù)量不談，僅僅要滿足Seadrill公司的高要求，大船海工將預(yù)付款定在百分之四十以上都不為過。

可在國內(nèi)市場穩(wěn)定增長、一路順風(fēng)的成長路途中，大船海工并沒有遇到太大的挫折，所以也從沒有用最壞的情況來預(yù)設(shè)這次交易。

原本以為退讓到這個地步，合同就能順利地簽下來，可沒想到就在簽合同當(dāng)天，Seadrill公司又加上了最后一個補償條款：一旦后期雙方出現(xiàn)糾紛，所有的調(diào)解、訴訟都要交由挪威的法院進行。

早在簽合同的前一天，業(yè)界各大媒體都關(guān)注到了大船海工與Seadrill公司合作的消息，所以即使出席簽約會的大船海工負責(zé)人在這最后一刻不想簽字，也已經(jīng)騎虎難下。

此時大船海工的想法很簡單：只要能夠順利交付八臺設(shè)備，有些無關(guān)痛癢的小糾紛，倒是忍忍就過去了。

可由于Seadrill公司的預(yù)付款只有百分之十，也就是13億人民幣，隨著八臺設(shè)備的超長工期，資金有不能到位，大船海工手中其他項目都開始資金吃緊了。

到2018年年底，大船海工集團的整個賬面都已經(jīng)是負數(shù)，負債高達19.21億。

然而也是這一年，全球經(jīng)濟大衰退，原油市場也迎來了重大打擊，Seadrill公司在全球范圍內(nèi)縮小營業(yè)范圍，其中就包括撤銷了五年前與大船海工簽訂的八臺鉆井平臺中的六臺。

說翻臉就翻臉的Seadrill公司，讓大船海工吃了個大虧。可由于當(dāng)初的合同中寫明了打官司的地點定在挪威，這可是Seadrill的大本營。

因此在大船海工組織一群國際商法精英、搜集了一系列證據(jù)來控告Seadrill公司后，還是被挪威法院一句輕飄飄的“未按規(guī)定日期交貨”為由，就這樣撤去了六臺設(shè)備。

原本130億大訂單，如今只剩下兩臺設(shè)備，也就是35億不到。即使盡快交貨，拿到剩下的貨款，也就將將彌補上大船海工將近20億的負債。

事已至此，再多的后悔也沒用，大船海工只能是加緊速度，交付這最后兩臺鉆井平臺，可沒想到，Seadrill公司再度提出了無理的要求。

割肉破產(chǎn)

2019年3月，Seadrill公司再次故技重施，要求撤銷第7座鉆井平臺。而此時正在加班加點的大船海工，這才徹底回過神來：再為Seadrill公司的訂單消耗一絲一毫的人力物力，對大船海工自身來說都是損失！

為了及時止損，大船海工便順著Seadrill公司的要求，提議直接將第八臺設(shè)備的訂單也一并撤銷。

可令人沒想到的是，Seadrill公司竟然反咬一口，以大船海工不能按照規(guī)定交貨為由，要求退還曾經(jīng)支付的13億預(yù)付款。

到2019年年底，大船海工前前后后飛往挪威處理與Seadrill公司糾紛的法務(wù)人員，就耗費了數(shù)十萬?？芍钡郊m紛無果，大船海工的資金鏈也徹底斷裂，不得不向大連市中級人民法院申請破產(chǎn)重組。

曾經(jīng)與上海船廠并列的“南北兩大船”之一，卻一遭不慎，在走向國際的道路上栽了大跟頭。可大船海工自身的規(guī)格地位擺在那里，申請破產(chǎn)重組并不是普通人以為的集團倒閉，而是換一種方式來“自救”。

針對出口企業(yè)的巨額訂單，我國有專門的國營出口信用保險公司，而中信保在接收到大船海工的破產(chǎn)重組消息后，也立刻為其簽署了17.5億元的賠付方案。

除此之外，大船海工還將集團原本的普通債權(quán)轉(zhuǎn)換成靈活的股權(quán)，以維持重組后必要的現(xiàn)金流。

為了讓大船海工盡快走出困境，國家層面也做出了積極的政策支援，包括成立國家級的海工裝備平臺，主要的功能便是接受鉆井平臺閑置的資產(chǎn)，將其“變廢為寶”。

這項舉措不僅是幫助大船海工一個企業(yè)，更是造福中國船舶和海洋業(yè)的所有公司。

正可謂一方有難，八方支援。有了國家的幫助，大船海工的破產(chǎn)重組計劃進行得十分順利，曾經(jīng)一度拖欠的普通勞工工資也全額發(fā)放，并且對部分員工的權(quán)益損失進行了相應(yīng)的賠償。

得人心者才能走得長遠，重組后的大船海工經(jīng)過全員投票表決，依舊由原班人馬進行運營。

到2021年6月，大船海工“自救式”的破產(chǎn)重組計劃案終于落下帷幕，曾經(jīng)在其困難時購買了大船海工債權(quán)的投資者們，也獲得了超過10倍的清償收益。

盡管大船海工在與Seadrill公司的訂單中吃了大虧，但對我國整個船舶和深海制造業(yè)來說，可謂禍福相依、因禍得福。

結(jié)語

2019年，進入破產(chǎn)重組流程后的大船海工，依舊在最困難的時期內(nèi)完成手中早有的訂單：兩條8.5萬方的乙烷運輸船；全國首個8500方家住船下水項目；兩座自升石油鉆井平臺。

因此，即使大船海工在與國際企業(yè)的交往中，被一時的收益沖昏頭腦，沒有堅守住紅線，但對我國來說，它依舊是國之重器、是能夠為我國深海制造業(yè)發(fā)揮極大作用的百年船舶廠。

而Seadrill公司之所以出爾反爾，也并非單單針對我國企業(yè)，而是與2018年以來不斷走下坡路的全球經(jīng)濟有關(guān)。

大船海工資不抵債、負債20億宣布破產(chǎn)的例子，在我國國有重型企業(yè)中并不常見，它的重組方案對我國所有量級巨大的企業(yè)來說，具有非常深刻的借鑒意義。

當(dāng)然，大船海工在走出去的過程中踩過的坑，更是鮮活的范例，讓我國經(jīng)濟在與全球經(jīng)濟交匯交融的過程中，更加清醒、更加謹慎。