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新能源汽車的長板一在于所謂的“動力性能”，即百米xx秒，基本上所有新能源車都要扯一下這個，畢竟這種加速度同級別同價格的油車的確拍馬都難以企及；二在于日常用車能耗，每公里用電的確比油車要省錢很多； 還有幾個“偽長板”，比如自動駕駛，智能化等。為啥要稱為偽長板呢，因為這些個玩意，油車一樣也可以做到，只不過電車號稱“無縫反應銜接”，實際上是舊瓶新酒，強行加戲，否則就只吹一個“動力性能”和“日常費用”顯得太單薄了。 除了以上，新能源車剩下的都是短板了。 最大短板：價格。同級別的電車相比油車，價格要高出很多。價格相似的電車比油車在做工、級別、穩(wěn)定、品牌等方面又差很多。 次短板：能量焦慮。能量焦慮主要3方面，一個是車輛里程，這個玩意焦慮主要體現(xiàn)在不確定性，因為這個極度依賴電池性能、環(huán)境溫度、路況等外部因素，參數太多，車主（包括目前的電量管理程序）都無法準確判斷車輛目前電量和出行計劃是否匹配。二是補能焦慮，當電量耗到心理底線（比如20%）時，能否找到可用的補能裝置。三是找到補能裝置后，需要的補能時間遠超油車，遇到緊急情況時容易炸毛。 反觀油車，只需要知道車輛高速和市區(qū)的平均油耗就可以預估出大概行駛距離，并且加油站隨加隨走，在這方面不存在任何焦慮問題。 當然，這個短板家里有樁的可以解決一些焦慮，但是即使家里有樁，也沒有加油來得這么輕松寫意。 對于普通老百姓家用車，首先一點就是性價比，其次就是用得安全舒心。這兩條電車其實都不如燃油車。相比所謂的“動力性能”百米xx秒，說實在的這個廣大老百姓并不看中，速度越快越不安全的思維還有很大市場。 所以目前，新能源車還是只能在政策的保護之下獲取一定的市場份額，從競爭角度來講，其實算一種不公平競爭。這點即使是電動車的鐵桿鼓吹者都無法否認的事實。真正的好的產品，必然是在政策無傾斜的情況下殺出來的，而不是靠裁判幫忙出來的。 賣的好的電動車，其實基本上只在某個短板方面形成了突破，比如五菱宏光在價格方面，特斯拉在品牌方面，并沒有一款在所有短板方面全面突破的純電車存在。 目前銷量最高的車型價格在10——20萬元內，比如日產軒逸，大眾朗逸，哈弗H6，本田CR-V等等，都在這個價位。但目前市面上這個價位基本沒什么值得買的純電動車型，因此電動車失去了這個最大的市場。目前幾款熱銷的電動車價格基本都是25萬元以上（五菱miniEV除外），而且很多新勢力的定價甚至都超過了30萬，所以自然銷量就不會特別高。 在使用方面，如果家里有固定充電樁，在市區(qū)內跑可能還算方便（除去極少特殊情況，比如在充電時需要臨時緊急需要用車）。但你要知道絕大多數人都是沒有固定充電樁的，你看小區(qū)里面大多數人都是沒有固定車位、每天打游擊停車的，而且老小區(qū)里面的固定車位就更稀缺了。 最后，電動車畢竟還是個新鮮事物，別看網上宣傳得多，但大多數人還是保持謹慎的態(tài)度，畢竟一輛車的價格要數十萬元，試錯成本太高了，更多的人還是寧愿購買風險小的汽油車。  |
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