 撰文 / 溫 莎 喊了許久的野蠻人終于來了。 多年來，汽車圈的新人們鼓足勇氣也就是喊出了“超越特斯拉”的口號，但在10年前，余承東就已經(jīng)將教科書般的挑戰(zhàn)者宣言寫進(jìn)了華為歷史。 2011年，余承東攬下華為手機(jī)業(yè)務(wù)大權(quán)后放言“三年超蘋果、五年超三星”“未來手機(jī)三分天下，必有華為”……逼得當(dāng)時久不露面的任正非出來打圓場，親自下了禁令：說一次滅三星和蘋果，罰款100元。 后來，華為手機(jī)一路攀高，美國斷供之前實(shí)現(xiàn)了超越三星、蘋果。 華為創(chuàng)始人、CEO任正非這樣評價余承東：這個人有能力，是可以將成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制的能力。2021年5月18日，華為進(jìn)行新一輪的人事調(diào)整；身兼多職的余承東被免去華為云CEO職位，出任華為智能汽車解決方案BU CEO。  任正非希望“福將”余承東將手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車圈。在那一天到來之前，余承東又開始重復(fù)昨天的故事。 第一，碾壓、干掉、秒殺、最好、超越、非常棒……打開余承過往的發(fā)言，這些都是他口中的高頻詞匯，簡單粗暴，聽上去充滿激情和斗志，又流露著一絲江湖氣，但今年53歲的余承東是個不折不扣的文化人。 本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動控制系，研究生畢業(yè)于清華大學(xué)無線通信系，余承東的前半生和汽車圈幾乎沒有交集，這也令他一入圈就面臨不懂車的質(zhì)疑，但從目前的幾波操作看，他懂不懂車已經(jīng)不重要了，他懂得比車更多。 每逢露面必爆金句，每逢出場必上頭條，2022年7月7-9日，主題為“刷新”的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇將在武漢召開，余承東已應(yīng)邀出席，這也令這場開啟2022年下半年的重磅論壇更加值得期待。  最短命的30萬輛 進(jìn)入汽車圈的第一時間，余承東就給“前輩們”上了一課。 今年1月，他發(fā)表了著名的30萬言論，揚(yáng)言問界M5要一年要賣到30萬輛。 “我們計劃到今年年底先用1000家店來賣車，假使每個店每個月賣30輛，月銷量便能夠達(dá)到3萬輛，今年華為將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！庇喑袞|說。 年銷30萬輛大約是什么水平呢？在經(jīng)歷了最初的向死而生后，造車新勢力的三巨頭蔚小理成立六七年后終于開啟了走向人生巔峰之路，實(shí)現(xiàn)市值和銷量起飛，但在2021年，三家加起來也就賣了28萬輛。  再向前追溯，余承東給出的這個數(shù)字也不是沒有根據(jù)。 網(wǎng)上流傳著一段疑似2021年華為內(nèi)部會議上的余承東發(fā)言，“我想特斯拉在中國，最NB的時候，也就一個月最多三萬多臺，Model 3最多賣兩萬來臺，Model Y一萬來臺，這是最NB了。我希望我們上來第一年就干翻，就超越他們，然后，我說第二年就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們?！?/p> 已經(jīng)“封神”的特斯拉，2021年在華銷量為32萬輛。 2021年12月23日，華為和賽力斯合作推出了全新的高端汽車品牌AITO品牌。2022年2月25日，AITO汽車官宣問界M5正式上市，這是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車，從設(shè)計、生產(chǎn)、制造再到銷售，到處都是華為的影子。 從某種意義上說，這就是華為汽車的第一年。  華為要干翻特斯拉，于是有了不需要參考品牌過去成績，不用考慮中國汽車市場增長速度，不用看競品車型增量的30萬輛，反正說出來的話，再收回去就是了。 4月，余承東就火速改口，他表示，受汽車行業(yè)整體芯片供應(yīng)問題的影響，AITO今年要達(dá)到30萬輛的銷量目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，“在芯片短缺的情況下，根本做不到30萬輛，第一年能完成10-20萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p> 余承東將之歸為客觀因素，“華為剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不熟悉也不知道行業(yè)的供應(yīng)情況，不清楚整個行業(yè)缺芯缺到這么嚴(yán)重的程度，一顆10元到20元的芯片炒到2500元，而一輛車要用9顆這樣的芯片，太貴了，不能接受這種高昂的炒貨價，寧可少賣一點(diǎn)?！?/p> 根據(jù)AITO品牌官方公布的數(shù)據(jù)，問界M5自3月正式開啟交付以來，月銷量分別為3月3045輛，4月3245輛，5月5006輛，87天實(shí)現(xiàn)交付破萬，達(dá)到11296輛，創(chuàng)下了新品牌單款車型銷量最快破萬紀(jì)錄。  1993年加入華為，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing體系總裁，余承東經(jīng)歷了華為從默默無聞到一鳴驚人，是見過世面的。 “只要確保AITO問界M5的銷量逐步往上走，后期到1、2萬月銷量的時候，問界M5年銷30萬輛就成了?！彼麍?jiān)持認(rèn)為，等缺芯的情況好轉(zhuǎn)，問界是有機(jī)會的。  “天下第一”余承東 余承東最愛的詞是“第一”。 出生于安徽六安霍邱縣的普通的農(nóng)村家庭，余承東靠著“第一”改寫了自己的命運(yùn)。在他之前，霍邱二中沒有走出過一位本科生，直到余承東以全縣高考理工科第一的成績離開家鄉(xiāng)，走進(jìn)大學(xué)。 華為一位原研發(fā)總裁曾經(jīng)總結(jié)了余承東身上的三大特質(zhì)： 1、追求卓越的“王者之氣”，字典里從沒有第二； 2、敢于試錯的創(chuàng)新精神，親自抓產(chǎn)品競爭力規(guī)劃和長遠(yuǎn)技術(shù)規(guī)劃； 3、永不服輸?shù)匿撹F戰(zhàn)士，堅(jiān)韌、專注、心無旁騖，不達(dá)目的決不罷休。 有科技媒體此前曾統(tǒng)計，余承東在一次參訪中說了22次“第一”，進(jìn)入汽車圈的余承東也不例外。 “華為進(jìn)入汽車行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一！”不出意外的，余承東在一次采訪中表示，華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國第一，然后做到世界第一，因?yàn)闆]有人會記住第二是誰。他緊接著又補(bǔ)充了一句，“華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車廠，先做成中國第一，再做成世界第一?！?/p>  中國第一和世界第一是什么概念？2021年，中國汽車市場的銷量冠軍是一汽-大眾，全年賣出了177.8萬輛；全球汽車市場的銷冠是豐田，全年銷量為1050萬輛。 要當(dāng)?shù)谝坏娜A為，進(jìn)入汽車領(lǐng)域也才不過三年。2019年4月，上海車展，時任華為輪值董事長徐直軍正式宣布華為進(jìn)軍汽車行業(yè)，但從開始到現(xiàn)在，華為都堅(jiān)定表示不造車，而是要用華為積累三十多年的技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，幫助企業(yè)造好車，賣好車。 3月28日，華為輪值董事長郭平在業(yè)績發(fā)布會上宣布，在汽車領(lǐng)域，華為已與300多家伙伴建立了合作關(guān)系。 整車廠與華為合作的模式主要為兩種，分別是智選模式和Huawei Inside(HI)模式。前者意味著華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，新車可以直接進(jìn)入華為線上、線下渠道銷售；后者是車輛采用華為研發(fā)的全棧智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等一系列零部件。 華為當(dāng)下已經(jīng)確定的合作伙伴有四家，分別為北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔和金康賽力斯。其中，前三家采用Huawei Inside模式，賽力斯采用智選模式。  5月，華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版已經(jīng)上市，余承東專門飛抵北京為之站臺。長安阿維塔將在三個月內(nèi)上市，廣汽埃安與華為合作的新車將于2023年上市，從目前幾家的發(fā)展?fàn)顩r來看，就算全加起來，華為距離第一還是有些遠(yuǎn)。 但余承東相信一定能成，因?yàn)椤斑^去華為手機(jī)做到了世界第一，成功經(jīng)驗(yàn)可以平移到汽車領(lǐng)域”。 “汽車跟手機(jī)一樣，體驗(yàn)、質(zhì)量和品牌是華為成功的三要素。過去手機(jī)的裂變公式是4的n 次方一個人，只要把產(chǎn)品做好了，用戶會以指數(shù)型的方式增長，隨著時間發(fā)展一定會贏，這是華為成功的秘訣?！彼f。   在接受采訪時，主持人還問余承東，如果有人當(dāng)面說起“余大嘴”這個稱呼，你會生氣嗎？余承東笑得有些靦腆，“過去自己給人印象有點(diǎn)愛吹牛，但這些年吹過的牛，基本都實(shí)現(xiàn)了……” 看，問愛吹牛的是不是在吹牛，只不過給了他一次再吹牛的機(jī)會。 余承東和何小鵬 上海封控，北京努力清零，大灣區(qū)成為全村希望。 5月28日，2022年粵港澳大灣區(qū)車展正式開幕，AITO品牌首次參展。 占據(jù)主場地位的余承東沒有令人失望，他在談到品牌旗下第二款新車問界M7時正常發(fā)揮：雖然問界M7的造型很緊湊，但是內(nèi)部空間很大，有足夠的信心讓老板、領(lǐng)導(dǎo)們坐得非常舒服地休息，我們的新車，舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版（指雷克薩斯LM），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。 按照問界M5 30萬元左右的定價，問界M7不會超過40萬元，余承東說這話的時候，臺下坐的是小鵬汽車董事長何小鵬，小鵬汽車在先后推出G3，P7等車型后，今年準(zhǔn)備上市小鵬G9。數(shù)字只到9，何小鵬作為過來人忍不住提醒，“老余說M7超越百萬豪車的體驗(yàn)，我想問問他下一款車怎么說？” 要說老實(shí)人，還是何小鵬。 今年5月，在中國賣出全球三分之一銷量的馬斯克在推特上發(fā)文稱贊：中國可再生能源及電動汽車產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先。都說千穿萬穿馬屁不穿，但何小鵬偏要站出來瞎說大實(shí)話：中國目前只是站上世界前列，要做到全球領(lǐng)先，起碼還需要10年時間。 這樣的何小鵬想扔鞋子也就不奇怪了，“如果是在汽車百人會，老余這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的。剛剛老余在上面這樣講，我也有點(diǎn)想扔個鞋子上來?！?/p> 一個要超越所有豪華車，一個聽不下去要扔鞋子，余承東和何小鵬聯(lián)手讓星光有些暗淡的大灣區(qū)車展火出了圈。 事實(shí)上，這并非兩人的第一次夢幻聯(lián)動。 4月14日晚間，何小鵬在微博發(fā)文稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！?/p> 缺芯片，缺零部件，缺市場的何小鵬憂心忡忡，半只腳邁進(jìn)汽車圈，客戶遍及整個汽車圈的余承東同樣唇亡齒寒。 4月15，他在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)此條消息，并發(fā)文稱，“如果上海等地不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等地的疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了，如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失、代價將會很大?！?/p> 意思都是一個意思，朋友也是真的朋友，只不過，何小鵬的微博沒有配圖，但余承東的朋友圈沒有忘記再放5張問界新車。 在放言超越百萬豪車的同一天，余承東還說了另一個金句，他表示，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時代買功能機(jī)。 余承東是這么說的，“純?nèi)加蛙嚨臅r代肯定可以迅速結(jié)束。如果今天大家買車還買燃油車的話，就跟當(dāng)時智能手機(jī)剛來臨的時候，智能手機(jī)大概對他不夠好，很多買功能手機(jī)的，我認(rèn)為這個功能手機(jī)的時代會迅速結(jié)束，大家都會轉(zhuǎn)型。” 這不由得讓人聯(lián)想到前不久蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾說過：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實(shí)在想不到有什么好的?！?/p> 一天時間集齊何小鵬和李斌兩天車圈頂流，余承東雖然不一定懂車，但他懂得游戲規(guī)則。在馬斯克用推特?fù)屨剂髁筷嚨刂H，余承東頭頂華為光環(huán)，所到之處必賣力吆喝，以一己之力撐起了大佬語錄的半邊天，這令人們對他的“下一次”格外值得期待。 2022年7月7-9日，第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇現(xiàn)場，余承東將與何小鵬再次同框，還將和合作伙伴一同坐而論道，“鵬承”CP會不會有新的互動，余承東將爆出怎樣的“驚世”言論，又將和其他重磅嘉賓擦出怎樣的火花…… 關(guān)注余承東，鎖定中國汽車藍(lán)皮書論壇。 本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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