作為豐田全新的純電動(dòng)品牌，基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的bZ品牌，大體上可以分為兩大部分：

一部分是與斯巴魯合作開發(fā)的純電SUV產(chǎn)品，首款車型就是一汽豐田和廣汽豐田即將正式上市的純電中型SUV bZ4X，斯巴魯品牌的車型則叫做Solterra。

另一部分是轎車產(chǎn)品，目前豐田與比亞迪合作的首款車型就是轎車，采用比亞迪的純電e平臺(tái)，由比亞迪研發(fā)，納入豐田品牌，由豐田制造。

概念車bZ SDN就是這一款純電轎車的原型，可以簡(jiǎn)單理解為純電版的卡羅拉或者換殼的秦PLUS EV。

也有部分朋友說，豐田的純電動(dòng)汽車技術(shù)就是用油電混動(dòng)技術(shù)與廣汽集團(tuán)交換而來，這個(gè)說法不夠全面。

廣汽埃安的純電轎車AION S確實(shí)導(dǎo)入了廣汽豐田，但依舊懸掛廣汽的G字車標(biāo)，被命名為廣汽豐田iA5，僅僅在廣汽豐田完成裝配和檢測(cè)部分工序。

只是，當(dāng)比亞迪、廣汽和豐田攪在一起，這起碼就是面子大過天的爭(zhēng)奪，而不僅僅是車型、技術(shù)和市場(chǎng)了。

延續(xù)雙車戰(zhàn)略，中型純電SUV bZ4X在一汽豐田和廣汽豐田同步生產(chǎn)和銷售，但那一輛豐田與比亞迪合作的純電轎車，據(jù)悉將只會(huì)在一汽豐田的新能源汽車工廠生產(chǎn)，廣汽豐田并不會(huì)生產(chǎn)。

從現(xiàn)實(shí)考慮，豐田純電車型的規(guī)劃產(chǎn)量并不大，而且目前更多的是應(yīng)對(duì)雙積分需求，并投放到網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

既然廣汽豐田已經(jīng)有純電轎車iA5，甚至廣汽集團(tuán)有豐富的純電動(dòng)汽車資源，在廣汽豐田導(dǎo)入比亞迪電動(dòng)技術(shù)的純電車型，簡(jiǎn)直就是一件面子掛不住的事情。

當(dāng)然，這是不是在一定程度上說明，比起廣汽集團(tuán)的純電技術(shù)，豐田更加信得過比亞迪，又或者是后者全面自研的電動(dòng)技術(shù)可以與豐田實(shí)現(xiàn)更大的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？

曾經(jīng)我們買一輛汽車，跨國(guó)品牌的豐田、大眾和現(xiàn)代，自主品牌的吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，幾乎都是在預(yù)算范圍內(nèi)的必然選擇。

如今我們要買一輛汽車，自主品牌集體向上，汽車快速電動(dòng)化和智能化，究竟是電動(dòng)還是燃油，是自主品牌還是合資品牌，相互之間的差距已經(jīng)不再那么地明顯，很容易就讓人選擇困難癥發(fā)作。

作為銷量增長(zhǎng)排名前列的比亞迪、特斯拉和豐田，他們都是當(dāng)下的流量明星，不一定是最終的選擇，卻是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。

所以也就難怪為什么很多朋友會(huì)錯(cuò)以為豐田的電動(dòng)汽車是比亞迪造的。

作為全球規(guī)模體量最大、最賺錢的車企，豐田曾與特斯拉合作，打造了RAV4 EV純電車型。雖然雙方最終分道揚(yáng)鑣，但豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)誠(chéng)然也受益匪淺。

豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略是在全球市場(chǎng)打造聯(lián)盟，覆蓋零部件、整車平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，甚至夸張來說就是拿來主義。

在中國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池已經(jīng)搭載在豐田bZ4X，海外市場(chǎng)采用的是松下品牌；在全球市場(chǎng)，bZ4X的兄弟車型——斯巴魯SOLTERRA很快也將正式上市。

作為豐田電動(dòng)車最優(yōu)先的市場(chǎng)，豐田與比亞迪合作的首款純電bZ轎車年內(nèi)也會(huì)正式亮相。在豐田bZ家族外觀設(shè)計(jì)之外，或許將是全套比亞迪的電動(dòng)汽車技術(shù)。

于是，在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田已經(jīng)擁有了寧德時(shí)代和比亞迪這兩大全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的助力。

豐田在中國(guó)市場(chǎng)奉行雙車戰(zhàn)略，同一款車型以不同的造型和命名分別投放到一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，在電動(dòng)汽車時(shí)代，一切都開始變化。

或許是豐田骨子里對(duì)電動(dòng)汽車的不信任，又或者說豐田對(duì)電動(dòng)汽車普及過程中會(huì)遇到的困難極其了解，于是，豐田對(duì)bZ4X的雙車戰(zhàn)略作了修正，兩家合資車企采用同樣的命名和造型，共同推高這個(gè)新生市場(chǎng)的規(guī)模體量。

這畢竟是豐田面向全球開發(fā)的車型，導(dǎo)入兩大合資車企也就是順理成章的事情。

對(duì)于豐田首款bZ純電轎車或許將只會(huì)在一汽豐田生產(chǎn)這件事，我們掰開兩部分來講。

一汽集團(tuán)已經(jīng)與比亞迪在刀片電池達(dá)成了合資合作，而一汽集團(tuán)目前也沒有拿得出手的純電動(dòng)汽車資源可以反向輸出給一汽豐田，所以一汽豐田投產(chǎn)比亞迪技術(shù)的bZ純電轎車，也是沒有選擇中的選擇。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，雖然與比亞迪還沒有正式交鋒，廣汽埃安翻倍式增長(zhǎng)也讓人看到廣汽集團(tuán)在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的野心，它不會(huì)放過任何機(jī)會(huì)來快速提升自己的規(guī)模體量，于是導(dǎo)入比亞迪技術(shù)成為一件可能性極低的事情。

以前我們說落后就會(huì)挨打，對(duì)于一汽豐田導(dǎo)入比亞迪電動(dòng)技術(shù)的純電車型這件事，雖說是自主車企之間難得的合作，但對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，它已經(jīng)有足夠的底氣向豐田說不，這難道不是自主車企強(qiáng)大的一個(gè)明顯的標(biāo)志嗎？

比亞迪的強(qiáng)大吸引來了豐田的合作，而廣汽集團(tuán)的強(qiáng)大卻可以更加自由地選擇自己的車型和發(fā)展方向，至于一汽豐田，或許應(yīng)該想想自己是否就只能做一家制造工廠了。