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在我國(guó)新疆的遼闊土地上，有著長(zhǎng)達(dá)5690多公里的陸地邊境線(xiàn)，占中國(guó)陸地邊界總長(zhǎng)度的1/4。 這段漫長(zhǎng)的邊境線(xiàn)上，有8個(gè)國(guó)家與其接壤，吉爾吉斯斯坦就是其中一個(gè)。 對(duì)于這個(gè)存在感很弱的國(guó)家，大家很難在國(guó)際新聞中見(jiàn)到他們的身影，不過(guò)中吉烏鐵路即將開(kāi)工，讓很多人對(duì)它的了解逐漸加深。  中亞古國(guó) 作為一個(gè)中亞古國(guó)，吉爾吉斯斯坦有著悠久的歷史文化。突厥、柔然、回鶻等，都曾在這片土地上留下過(guò)印記。 而且跟中國(guó)的羈絆也長(zhǎng)達(dá)2000多年，詩(shī)仙李白的出生地碎葉城，就在吉爾吉斯斯坦的托克馬克市附近。  因其地形被山巒環(huán)繞而相對(duì)孤立，使得這里的文化得以較好的傳承。又因它處在南上北下、東出西進(jìn)的交通要道，歷史上多個(gè)文化也曾在這里集中交匯。 吉爾吉斯斯坦整體偏東北-西南走向，境內(nèi)幾乎都是山地和丘陵。 全境海拔均在500米以上，其中一半地區(qū)海拔在1000-3000米，1/3的地區(qū)在3000-4000米。 天山山脈從東北部延伸入境，西南又有阿賴(lài)山脈阻攔，因此當(dāng)?shù)氐慕煌顩r極其不便。  其國(guó)內(nèi)大部分公路還是前蘇聯(lián)時(shí)期修建的，而比公路更落后的則是鐵路。 他們僅擁有400多公里的非電氣化鐵路，其中320公里還是單線(xiàn)鐵路。鐵路軌距1520毫米，是典型的蘇聯(lián)時(shí)期的寬軌鐵路。 目前吉爾吉斯斯坦的鐵路網(wǎng)，只連接了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等前蘇聯(lián)國(guó)家。 中國(guó)采用1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此兩國(guó)的鐵路網(wǎng)并未相連。 曠日持久的鐵路 為了解決軌距問(wèn)題，兩國(guó)在很早之前就開(kāi)始努力了。 1991年，吉爾吉斯斯坦脫離前蘇聯(lián)獨(dú)立，與中國(guó)建立便捷的交通通道，被提上了議程。 中國(guó)作為世界第一人口大國(guó)，也是東亞重要的經(jīng)濟(jì)體，改革開(kāi)放已經(jīng)讓中亞國(guó)家意識(shí)到，這是一個(gè)擁有巨大潛力的鄰居。  為了盡快從蘇聯(lián)解體的蕭條中振作起來(lái)，當(dāng)時(shí)的中亞國(guó)家，都積極與中國(guó)展開(kāi)交流。 其中最重要的一項(xiàng)，就是建設(shè)鐵路運(yùn)輸路線(xiàn)。 這不僅是因?yàn)殍F路運(yùn)輸載貨量大，而且更為快速高效；對(duì)內(nèi)陸國(guó)家來(lái)說(shuō)，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。 上世紀(jì)90年代初，從連云港穿越哈薩克斯坦和俄羅斯，直達(dá)荷蘭鹿特丹的第二歐亞大陸橋鐵路線(xiàn)正式運(yùn)行。  自此之后，它與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路，一起構(gòu)建成亞歐大陸的重要交通樞紐。 僅2021年，就有大約150萬(wàn)個(gè)集裝箱，通過(guò)它往來(lái)于亞歐大陸的130個(gè)城市之間，占中歐貿(mào)易的5%至8%。 1996年，建設(shè)一條新的洲際鐵路計(jì)劃被提上議程。 它將從南疆喀什出發(fā)，穿過(guò)天山山脈，途徑吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，然后連接伊朗的德黑蘭，再經(jīng)過(guò)土耳其的伊斯坦布爾，最后直至巴爾干半島、中歐和西歐。  次年，在中國(guó)的積極推動(dòng)下，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦就修建一條聯(lián)通3國(guó)的鐵路項(xiàng)目，簽署了備忘錄。 不過(guò)吉爾吉斯斯坦的政局，自從獨(dú)立之日起，就一直動(dòng)蕩不安，致使很多決策都經(jīng)歷著過(guò)山車(chē)式的起起落落。 1990年，吉爾吉斯斯坦98%的出口產(chǎn)品，是運(yùn)往蘇聯(lián)其他地區(qū)的。 所以在蘇聯(lián)解體后的90年代，吉爾吉斯斯坦喪失了大量的市場(chǎng)，它的經(jīng)濟(jì)也比其它加盟國(guó)更差。 1998年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，波及到該國(guó)，糟糕的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，引發(fā)政局的動(dòng)蕩。 中吉烏3國(guó)的鐵路建設(shè)，一度處于“紙上談兵”的階段！  2005年3月，前總理巴基耶夫就任總統(tǒng)，作為推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要項(xiàng)目，建設(shè)中吉烏鐵路，再次被提上議程。 對(duì)此，我們也秉持著積極的態(tài)度，經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察，研制了兩套建設(shè)方案。 2008年，我國(guó)專(zhuān)家組選擇從新疆喀什為起點(diǎn)，溝通國(guó)內(nèi)的南疆鐵路、喀和鐵路，從吐?tīng)栨靥厣娇?/span>出境，經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇，然后到達(dá)烏茲別克斯坦的重要城市安集延。  根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路全長(zhǎng)約523公里，其中中國(guó)境內(nèi)213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。 中吉烏鐵路建成后，將是從中國(guó)到達(dá)歐洲、中東最短的貨運(yùn)路線(xiàn)，路程將縮短900公里，時(shí)間節(jié)省7至8天。 就在論證和設(shè)計(jì)大功告成，準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)的時(shí)候，吉爾吉斯斯坦國(guó)內(nèi)再次爆發(fā)貪腐危機(jī)。 2008年以來(lái)，該國(guó)一度成為世界上20個(gè)貪腐程度最高的國(guó)家之一。并在之后的數(shù)年，發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的政局動(dòng)蕩。  與此同時(shí)，中吉烏鐵路修建的另一個(gè)問(wèn)題就是俄羅斯。 由于吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的鐵路，屬于前蘇聯(lián)時(shí)期的寬軌，不同于中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌。因此通車(chē)后，火車(chē)需要更換不同的輪對(duì)，這將會(huì)大大降低鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/div> 俄羅斯作為前蘇聯(lián)的主要成員國(guó)，他們?cè)谥衼?，尤其是?dú)聯(lián)體國(guó)家，擁有巨大的影響力。 雙方在軌距問(wèn)題上一直存在分歧。  他們認(rèn)為由中國(guó)主導(dǎo)建設(shè)的鐵路，會(huì)削弱俄羅斯對(duì)中亞的主導(dǎo)權(quán)和影響力。而且寬軌鐵路還有一個(gè)好處，就是運(yùn)行更加穩(wěn)定，載重量也更大。 因?yàn)殡p方存在分歧，進(jìn)一步導(dǎo)致中吉烏鐵路遲遲無(wú)法開(kāi)工。 中吉烏鐵路的轉(zhuǎn)機(jī) 轉(zhuǎn)機(jī)萌芽于2014年，隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中亞成為陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中最為重要的一環(huán)。 2015年3月，由中鐵隧道承建烏茲別克斯坦的“安格連-帕普”鐵路實(shí)現(xiàn)貫通。 這條被烏方列為“總統(tǒng)一號(hào)工程”的鐵路，為他們的經(jīng)濟(jì)繁榮帶來(lái)突破性的發(fā)展。  2021年1月，反對(duì)派扎帕羅夫就任總統(tǒng)，結(jié)束了吉爾吉斯斯坦的又一次政治動(dòng)蕩。 他十分清楚與中國(guó)連接的鐵路線(xiàn)，對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)意味著什么。自他上任伊始，就大力推動(dòng)中吉烏鐵路的建設(shè)項(xiàng)目。 同時(shí)，為了保證項(xiàng)目得到支持，扎帕羅夫親自說(shuō)服普京，俄羅斯在面臨西方封鎖和制裁的局面下，這條鐵路的開(kāi)通，同樣有利于波斯灣地區(qū)和俄羅斯的交流。 最終在2022年5月30日，扎帕羅夫在答記者問(wèn)時(shí)公開(kāi)表示： 由于俄羅斯不再反對(duì)，總投資約300億人民幣的中吉烏鐵路，將于2023年正式開(kāi)工建設(shè)！ 中吉烏鐵路的開(kāi)通，不僅構(gòu)建起新亞歐大陸橋的南部通路，拓寬了運(yùn)輸范圍；還能改變我國(guó)新疆乃至整個(gè)西部的交通格局。 來(lái)自中亞、里海的石油開(kāi)發(fā)和利用，對(duì)我國(guó)開(kāi)拓新的石油進(jìn)口源、調(diào)整能源發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要意義。 同時(shí)吉爾吉斯斯坦豐富的農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬等，將得益于鐵路更快速地實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通的便利，人員的流動(dòng)也離不開(kāi)交通的快捷。 作為一個(gè)山地國(guó)家，吉爾吉斯斯坦有著豐富的旅游資源和文化底蘊(yùn)，他們?nèi)鄙俚木褪桥c外界的交通。 中吉烏鐵路在經(jīng)歷了25年的跌宕起伏之后，終于有了建設(shè)開(kāi)工的希望，但是建造這條鐵路，本身就面臨著重重困難。 中吉邊境由天山山脈隔斷，吉爾吉斯斯坦的最高峰托木爾峰海拔7439米，就矗立在此處。 這里氣候復(fù)雜多變，地形曲折蜿蜒，給鐵路的建設(shè)，帶來(lái)極大的考驗(yàn)。 不過(guò)好事多磨！ 期待隨著鐵路的建成，給沿途地區(qū)帶來(lái)更好的發(fā)展和建設(shè)。給大家?guī)?lái)更多機(jī)遇的同時(shí)，我們也能從西方漫漫長(zhǎng)路中，看見(jiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。
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來(lái)自： 安喜的空間 > 《國(guó)際政經(jīng)貿(mào)》
