去年我國全年汽車出口量為201.5萬輛，超過了韓國的汽車出口量152萬輛。憑借這個數據，我國在2021年全世界汽車出口總量排行榜中位列全球第三，距離排名第二的德國僅有不到30萬的差距。照這個勢頭發(fā)展下去。我國將在2022年實現(xiàn)對德國的出口量全面趕超。在世界汽車貿易的歷史上，我國起步較晚，市場占有率低，但是我們憑借著不懈的努力，從名不見經傳做到了名列前茅，完美的復刻了我國手機曾經的輝煌。

那么問題來了，為何我國能將汽車出口量保持連年增長呢？從我國汽車走出去的勵志故事中我們可以得到什么啟示呢？

一、我國汽車制造業(yè)現(xiàn)狀

中國作為人口第一的大國，對于汽車的需求量遠遠超過其他國家。依托于我國龐大的制造業(yè)體系和先進的市場水平，我國的汽車年生產量為2608萬輛。這是何等夸張的數據。相比之下，同年韓國的汽車產量僅為346萬輛。雖然汽車產量基數龐大，但我國整體出口的汽車數量不多。

相比于韓國近50%的汽車出口量，我國的汽車出口量約為10%，大多數汽車都是作為內銷產品服務于我國本土。

然而最近幾年，由于我國科技水平的不斷發(fā)展，我國的整體汽車制造業(yè)水平逐步提高，已經逐漸得到了世界人民的認可。因此，我國的汽車出口量一路飆升。相比于其他國家，我國生產的汽車價格實惠，質量穩(wěn)定，性能卓越，因此廣泛受到國際社會的青睞。然而到今天這一步，其實是相當不容易的。

在此之前，世界汽車出口的主要國家為歐美國家，由于歐美國家的汽車制造業(yè)起步較早，多年來積累了大量的經驗，也擁有相當廣闊的市場，在群眾中認可度也比較高。因此，想要撼動歐美國家的汽車出口霸主地位其實是相當不容易的。

但是，我國還是做到了這一點，其中過程可謂相當曲折。

二、我國手機發(fā)展故事

在我國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展以前，不得不提到我國的手機產業(yè)的發(fā)展史。曾幾何時，我國的手機行業(yè)非常落后雖。然國內廠商眾多，但是出口量卻少得可憐，歸根結底就在于自身的硬實力不足，核心競爭力不如那些進口的企業(yè)。

因此，只能眼看著大好的市場被其他資本占領。但是這種狀況在蘋果在我國投資建廠以后就發(fā)生了逆轉。

由于蘋果在全世界都有旺盛的需求，但是他自身的產能嚴重不足。因此想要擴大自己的生產規(guī)模，蘋果就必須在世界投資建廠彌補產業(yè)上的空缺。而且在蘋果公司選中我國作為投資建廠的地點之后，不光將蘋果公司的巨大缺口補上，還順帶著拉動了我國本地的手機制造業(yè)的發(fā)展。

由于蘋果的生產線被引入我國，因此我國的國產手機品牌也可以足不出戶就學習到先進的手機制造理念。如今，我國的手機出口量已位于世界第一，遠銷世界各地，

三、我國汽車發(fā)展歷史

類似手機發(fā)展史，我國的汽車的出口也經歷了類似的過程。

初期都是因為技術跟不上而導致競爭力不足，但是我國的工程師積極吸取外來投資建廠的的寶貴經驗，并將其運用到我國自己的汽車制造產業(yè)中。其中，最為典型的就是特斯拉。基于新能源產業(yè)的大背景，特斯拉應運而生。

由于特斯拉對環(huán)境相對友好，而且營銷做得很成功。加上自身實力也確實過硬，所以在全世界的銷量直線上升。就像當年蘋果的處境一樣。特斯拉也面臨著產能不足的問題。

因此，特斯拉的CEO也把目光投向了中國這樣一個龐大的市場。前不久，我國正式引入了特斯拉在上海建造的超級工廠，作為特斯拉在中國最大的代工廠，這又是蘋果模式的一種體現(xiàn)。

而且在中國投資建廠后，特斯拉也是收獲了巨額的利潤，馬斯克也是身家超過了三千億美元。而在這個過程中，我國得到的好處就是又一次為我國汽車的出口注入了強勁動力。不斷完善的產業(yè)鏈和穩(wěn)定的質量，還有低廉的價格，使我國的汽車出口量一路走高。

總結

目前，我國出口量僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛。有專家給出預測，照這個勢頭發(fā)展下去，我國會在三年內達到世界汽車出口總量的第一位。這充分體現(xiàn)了我國科技飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，也是我國強大起來的最好證明。

最后想問下大家嗎，你傾向于國產車還是進口車呢？