最近，波音公司2020年第一季度財(cái)報(bào)，總營收169億美元，市場預(yù)期為173.06億美元，去年同期為229.17億美元，同比減少26%，凈虧損6.28億美元，市場預(yù)期凈虧損5.86億美元，去年同期凈利潤21.49億美元，就股票市場而言，一季度每股虧損1.11美元，預(yù)期每股虧損1.01美元，前值每股收益3.75美元。

除此之外，波音公司CEO還表示，公司將裁員10%應(yīng)對(duì)危機(jī)，更重要的舉措是，波音公司撕毀了收購巴西航空工業(yè)公司80%股份的合同，雖然可能付出一億美元的違約金，但是卻節(jié)省了42億美元，為處于全面危機(jī)的公司帶來了一絲生機(jī)，但是，作為被收購的巴航工業(yè)來說，則是一件天大的麻煩，耗資幾十億美元開發(fā)的新型噴氣客機(jī)，缺乏波音公司的支持，很難對(duì)付空客旗下的A220系列，未來何去何從，很難預(yù)料。

不知不覺中，巴西航空工業(yè)，推出了百座級(jí)別的客機(jī)，并成功進(jìn)入中國市場

巴西航空工業(yè)公司，長期以來一直從事客機(jī)研發(fā)，包括螺旋槳飛機(jī)和噴氣飛機(jī)，起步開始是螺旋槳客機(jī)，但是噴氣機(jī)市場更大，利潤更高，所以上世紀(jì)90年代開始將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向噴氣客機(jī)，最早的支線噴氣客機(jī)，主要型號(hào)是ERJ-135/140/145系列客機(jī)，這個(gè)系列客機(jī)座級(jí)在37-50座級(jí)，采用兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，安裝在飛機(jī)尾部，飛機(jī)從1996年開始交付客戶。

飛機(jī)借鑒了空客公司客機(jī)研發(fā)成功經(jīng)驗(yàn)，為了降低客戶的使用成本，三款機(jī)型采用了相同的機(jī)身直徑，相同的機(jī)翼以及發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)載系統(tǒng)以及地面設(shè)備，而且還有相同的飛行員培訓(xùn)程序，取得其中一款執(zhí)照，也可以輕松取得另外兩款，為航空公司極大節(jié)省了成本，而且飛機(jī)可靠性高，壽命長達(dá)60000飛行小時(shí)，受到了世界各國的熱捧，并獲得大量訂單。

借鑒空客飛機(jī)成功經(jīng)驗(yàn)，巴航ERJ145系列賣得很好

隨著ERJ145家族的成功，而且波音空客干線客機(jī)交戰(zhàn)逐步提升座級(jí)，這就留出了一定的市場空間，巴西和加拿大不約而同生起一個(gè)念頭，稍微努努力，飛機(jī)加大點(diǎn)，進(jìn)入100座級(jí)別市場，隨之而來的就是巴西的E系列飛機(jī)，以及加拿大的C系列飛機(jī)，雙方基本勢均力敵。

1999年，巴航宣布研發(fā)ERJ170/190項(xiàng)目，其中ERJ170飛機(jī)作為70-90座級(jí)別直線噴氣客機(jī)，而ERJ190飛機(jī)作為90-120座級(jí)別干線噴氣客機(jī)，小心翼翼進(jìn)入100座級(jí)別這個(gè)傳統(tǒng)波音和空客公司的低端市場，巴航ERJ190飛機(jī)設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，飛機(jī)機(jī)身直徑比較小，客艙最大寬度只有3米，可以大幅度降低阻力，一排就4個(gè)座位，而波音737和空客A320達(dá)到了3.54米和3.7米，一排達(dá)到6個(gè)座位。

巴航的E-190客機(jī)，看樣子和波音空客飛機(jī)差不多，但是機(jī)身瘦了一圈

加拿大C系列客機(jī)機(jī)身直徑處于巴航和波音空客之間，直徑3.28米，設(shè)計(jì)也比較古怪，采用了非對(duì)稱的一排5座設(shè)計(jì)，右3左2，座艙僅僅比6座的737窄15cm，所以更寬敞一些，而巴航客機(jī)，座艙寬度3米，比傳統(tǒng)5排座位的MD80系列客機(jī)寬度3.1米窄一點(diǎn)點(diǎn)，但是座位只有4排，也顯得比較寬敞舒適。

兩種飛機(jī)對(duì)比來看，加拿大C系列直徑更粗，通過加長機(jī)身加大座級(jí)能力更強(qiáng)一些，巴西飛機(jī)設(shè)計(jì)更瘦，阻力也稍小一些，民用客機(jī)能否取得成功，除了飛機(jī)安全性經(jīng)濟(jì)性以及可靠性要過關(guān)之外，還要求飛機(jī)制造商能提供比較優(yōu)惠的融資條件，加拿大龐巴迪C系列被空客收購后，很快納入空客機(jī)型家庭，并大量生產(chǎn)，而巴航則斷了波音公司的強(qiáng)大支援，完全依靠自身能力，很難走得更遠(yuǎn)。