駝峰航線對抗戰(zhàn)有多大幫助？其實中國軍隊所獲物資可以忽略不計

逍遙_書齋 2022-06-30 發(fā)布于河南

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作者：鐵船長

1937年“七七事變”之后，中國全面抗戰(zhàn)開始。此時在國際上中國是孤立無援的，雖有英美國家的暗中援助，但畢竟沒有公開參戰(zhàn)。1941年“珍珠港事變”爆發(fā)，英美被迫加入戰(zhàn)爭，跟中國站到了同一戰(zhàn)線。這時對中國的大規(guī)模援助開始了，然而又面臨另一個麻煩的問題，中國的海岸線都被日本海軍封鎖了。

因此珍珠港事變之前，援華物資只能通過控制在維希法國手里的越南運輸，而這個納粹的傀儡國，在太平洋戰(zhàn)爭全面爆發(fā)之后屈服于日軍的壓力，切斷了中越運輸線，在越南的十多萬噸援華物資也全都落入日軍之手。在這個情況下，只得退而求其次，利用中緬邊境的滇緬公路運輸物資，這條路線困難重重，最大的弱點是運力不足，畢竟公路比鐵路運量和效率都差遠了。

從國際上講，美國雖然有極為強大的生產(chǎn)力，然而這時剛開始動員。而大英帝國在歐洲已經(jīng)被打得丟盔棄甲，太平洋的艦隊也都被日本海軍一掃而空，在亞洲首先要保護印度緬甸，援助中國根本沒有余力。

滇緬公路

美國雖然想援助中國物資，但無奈這運輸線路太長了。太平洋上戰(zhàn)火重重，中國海岸線由又封鎖；美國的物資要從西海岸出發(fā)，先通過南太平洋到澳大利亞；隨后通過澳大利亞轉(zhuǎn)到印度洋，從印度洋再轉(zhuǎn)運到印度或者緬甸；在通過這個滇緬公路運輸?shù)街袊?/span>看看這個超級快遞路線，差不多繞了半個地球有2萬公里。

所以二戰(zhàn)期間，中國戰(zhàn)場得到的物資是最少的。然而，就是這一、個可憐巴巴的運輸路線，隨著緬甸被日軍攻占之后，也完全切斷了，這個時候中國要想獲得物資援助，只得另辟蹊徑。

駝峰航線的建立

二戰(zhàn)時期已經(jīng)距今有80年，和今天不同，那個時候無論中國、印度、緬甸基礎(chǔ)設(shè)施都極為落后，跨過高原雨林的陸上交通線實際上是不可能實現(xiàn)的。因此唯一的辦法就是空運，而空運又牽扯到若干后勤以及技術(shù)問題。

首先是飛機。好在美軍當(dāng)時已經(jīng)開發(fā)了世界上最優(yōu)秀的運輸機——C46和C47，航程能達到5000公里，足夠在中國昆明和印度阿薩姆之間飛一個來回，這個問題算是解決了。

C-46運輸機

其次是機場，當(dāng)時無論中國還是印度，都很少有現(xiàn)代化的機場。機場選址既要符合飛機的性能，還要考慮氣象和后勤運輸問題。中國方面昆明倒是好說，原本就是飛虎隊的作戰(zhàn)大本營。而印度距離中國最近的阿薩姆邦，情況就有點復(fù)雜了。

當(dāng)時的印度十分原始，距離最近的港口卸下物資之后沒有直接的鐵路，要想運到阿薩姆的機場必須通過水陸聯(lián)運，而且?guī)讞l鐵路之間標準不統(tǒng)一，好多時候還要把物資卸下來用小船通過運河，甚至個別地段通過大象。這就像是圍棋中的木桶理論，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了瓶頸，整個流量都上不去。所以，要想增加對中國的物資供應(yīng)，先得讓英印方面突擊維修印度的基礎(chǔ)設(shè)施。

這個事情解決之后，又牽扯到航線問題。從印度飛到中國中間隔著青藏高原，要飛躍雄偉的喜馬拉雅山，要在山口中找到一個低凹的地方飛過去，就像駱駝的駝峰。這就是“駝峰航線”的名字的由來。這條路線海拔高，氣候復(fù)雜，在沒有衛(wèi)星的時代，這邊起飛的時候，誰都不知道前面會遇到什么情況。

這個駝峰正好是印度洋熱濕空氣北上的路口，經(jīng)常突降暴雨，氣候條件極為復(fù)雜，途中的切拉朋齊是世界上降雨量最大的地區(qū)之一，年降水量達到26400毫米！在飛往昆明的途中，還要分為南線和北線。北線山勢高，氣象條件復(fù)雜，但好在沒有日本戰(zhàn)斗機騷擾；南線雖然地理條件好一點，但經(jīng)常要遭遇到日本人的截擊。因此，北線再危險也比南線有去無回好。

在駝峰航線上，美國空軍總司令阿諾德通過時都發(fā)生過險情，風(fēng)險可想而知。819公里的航線總共墜毀500多架飛機，從空中看地面隨處可以見到閃閃發(fā)光的鋁制飛機殘骸，以至于被稱作“鋁谷”！這個名字可以跟瓜達爾卡納爾戰(zhàn)役中的“鐵底灣”相媲美。

阿諾德

駝峰航線的物資分配

盡管有種種困難，然而通過中美空軍人員的不懈努力，駝峰航線還是建立了，而且運量飛速增長。從最初的每月幾百噸上升到數(shù)千噸，到了1945年，每月能達到8萬噸，遠遠超過了滇緬公路的運輸量（最大的月份6000噸）。然而這么大的運輸噸位都是如何分配的呢？

駝峰航線運來的物資大體上分為三部分。

第一部分：中國軍隊抗戰(zhàn)使用的軍事物資。沒有具體數(shù)量，根本沒有記錄，但只占極小的比例。

第二部分：財政物資，簡單的說就是鈔票。因為當(dāng)時中國大部已經(jīng)淪陷，印鈔是一個技術(shù)含量很高的事情，只有少數(shù)工業(yè)大國能做到，所以只能由美國印刷完畢然后空運到中國。實際上當(dāng)時舊中國的戰(zhàn)時經(jīng)濟已經(jīng)破產(chǎn)，全靠英美對中國的法幣進行背書，加以輸血才能勉強維持。不要小看貨幣，而且這個對于支撐戰(zhàn)時經(jīng)濟是必不可少的！不過畢竟所占的噸位不大，可以忽略不計。

第三部分：也就是數(shù)量最大的部分，支援美國駐華航空隊（前期就是陳納德的飛虎隊）。陳納德的飛虎隊出擊用的彈藥、油料和零件甚至新飛機都要通過駝峰航線運輸。也就是說，運到中國的物資噸位，實際上絕大部分被駐華美國航空隊自己吃掉了！

說原本就是美國運來的物資，折騰了半天又回到美國駐華航空隊手里，也是用來打擊日本侵略者，但這小算盤打得實在是太精明了。

陳納德

那么就算大頭都用來滿足美國人的后勤需要，當(dāng)時的國軍部隊是否得到裝備上改善呢？可以說幾乎沒有。我們考察一下抗戰(zhàn)中所謂的美械裝備，其實大部分都是在抗戰(zhàn)勝利之后才獲得的，美國把亞洲的大量剩余軍事物資統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)運到中國贈送給國民黨方面了事。而這會仗已經(jīng)打完了，無非是資助了內(nèi)戰(zhàn)而已。

傳說中精銳的美械裝備遠征軍，實際上準確的說應(yīng)該說是駐印軍。而駐印軍的裝備嚴格來講是英械，從服裝到步槍大部分都是英國貨。畢竟在印度進行訓(xùn)練，英國在當(dāng)?shù)氐能娛聝湮溲b幾個國軍師還是沒問題的。而在國內(nèi)奮戰(zhàn)的大部分國軍獲得的美械真的很少很少，可以說是九牛一毛。

“馬特霍恩計劃”的影響

二戰(zhàn)后期到了1945年，駝峰航線運力已經(jīng)增加到每月8萬噸，遠超滇緬公路的運輸量。那么這個時候中國戰(zhàn)場的物資狀況是不是改善了？非常遺憾，仍然沒有。因為這個時候又橫空出世一個“馬特霍恩計劃”把駝峰航線的增量全部吃掉了，連飛虎隊的陳納德都撈不著。

這個“馬特霍恩計劃”是個什么鬼？簡單的一句話說，就是從中國成都起飛B29轟炸機轟炸日本，直到最終扔原子彈。當(dāng)時美國所有戰(zhàn)爭計劃中天字第一號的就是“曼哈頓計劃”，用于開發(fā)核武器。第二號就是研制B29轟炸機，因為這個是投擲工具。然而在太平洋戰(zhàn)爭打得正激烈的時候，從哪里起飛才能轟炸日本呢？唯一控制在盟國手里能對日本轟炸的基地只有成都了。

B-29

于是。美國的空軍阿諾德上將為首，親自來華飛躍驚險的“駝峰航線”跟蔣介石進行會談，在成都修建機場。B29重型轟炸機的基地有著落了，物資后勤卻非常麻煩，用同型機運輸汽油，平均飛行5個架次才能攢夠一次出擊的數(shù)量。于是，只好在“駝峰航線”的運輸噸位上做文章。到了后期駝峰航線運輸?shù)脑隽咳贿@個計劃吃掉了。

“馬特霍恩計劃”的花絮

為了給成都起飛的轟炸機尋求油料以及氣象支援，美軍向延安派駐了若干觀察組。我黨當(dāng)時對此極為歡迎，以為是美國人是來觀察八路軍的敵后抗戰(zhàn)的，其實根本不是。他們來延安的目的，一個是建立氣象觀察和救援機構(gòu)，另外一個就是考察延安附近的油田。當(dāng)時國內(nèi)的油田主要集中在西北玉門和延安附近。

延安的蘇聯(lián)記者（實際上是蘇聯(lián)的聯(lián)絡(luò)員）看到這些美國人大搖大擺的在油田里穿梭，還不無嘲諷的寫道：“美國人到哪里都不忘尋求石油”。其實這只是美軍觀察組在考慮后勤油料問題而已。但當(dāng)時國共雙方都不明所以，以為這代表了政策的轉(zhuǎn)變，常凱申還為此勃然大怒喝了許多干醋。

與史迪威公路的關(guān)系

許多人會冒出一個疑問，既然滇緬公路打通之后每月運量最高也才6000多噸，還不到駝峰航線8萬噸的一個零頭，是不是說明這個戰(zhàn)役沒必要呢？其實恰恰相反，這個戰(zhàn)役跟駝峰航線是相輔相成的。正因為打通了滇緬公路，徹底把日軍驅(qū)逐出緬甸，駝峰航線才有了前進基地，才可以采取安全的南線，奠定了運量飛速增長的基礎(chǔ)。

而且，滇緬公路的同時還鋪了一條輸油管，每月能向中國輸送1萬多噸燃油。這個意義太重大了，你要用飛機空運1萬噸燃油，起飛的架次恐怕要燒掉2萬噸。而且從昆明回航的飛機要自帶油料的話，來的時候就不能多運物資。