在你的印象中，以寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌形象是怎樣的，是西裝革履、舉止優(yōu)雅的紳士般一絲不茍，還是正襟危坐、不茍言笑的老古董那般難以相處？很顯然，寶馬并非此類角色，甚至相比于競爭對手，寶馬在與年輕人對話這方面，占有著不小的先天優(yōu)勢。

作為豪華品牌中以運動和操控廣為人知的寶馬，早就憑借自身優(yōu)勢和獨特氣質，與彼時的諸多年輕消費者打成一片，時至今日，寶馬依然是當下不少年輕消費者心目中的駕駛者之車。而作為傳統(tǒng)燃油車時代的王者，BMW i品牌要做的，無非是在新能源時代，率先打造屬于自己的新語言。

BMW i4是寶馬品牌的全新純電動四門轎跑車，是寶馬全新“i”系列的重磅車型之一。在2021年9月16日，BMW i4在中國北京發(fā)布。

昨日，寶馬集團官方宣布，BMW i4正式上市銷售，推出eDrive40和M50兩款車型，官方指導價官方指導價分別為44.99萬元和53.99萬元。雖說此次寶馬是有備而來，不過，寶馬i4兩款車型的價格遠超國內熱門車型特斯拉Model 3，它有實力和風頭正勁的Model 3過過招嗎？

BMW i4的外觀造型采用了全新的BMW家族設計語言，為了與燃油版車型進行區(qū)分，車身多處細節(jié)都進行了調整，另外作為M家族的首款電動車型，新車裝備了大量的空氣動力學套件，不僅能夠突出視覺上的運動感，也可以收獲更佳的性能表現(xiàn)。

車頭部分最抓人眼球的就是碩大的“雙腎”格柵，這個“大鼻孔”的美丑爭議一直未曾停休過，相對于燃油版的4系，i4內嵌格柵不再是傳統(tǒng)開口樣式，而是采用半透明材質的封閉設計，該位置不再承擔進氣功能改為“智能面板”，內部容納了諸多應用于駕駛輔助功能的傳感器，包括：毫米波等多種雷達、攝像頭以及其他傳感器，可讓車輛實現(xiàn)各種自動駕駛輔助功能。

經典的天使眼在BMW i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長而扁平，內部結構也更為豐富。值得一提的是，除了標配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的激光大燈，其照射距離可達500米。

此外，i4在很多細節(jié)上都加入了專屬的元素，例如前中網處的藍色i標識，前后車標Logo以及擋桿和啟動按鈕的藍色烘托等等，都盡可能地將新車新能源的身份向外散發(fā)。 

雖然已經不再擁有排氣尾管，但設計師還是保留了車尾下包圍兩側的梯形裝飾。車輛還采用了分開設計的慢充和快充接口，分別設置在主駕側前翼子板處和副駕駛側后方傳統(tǒng)“加油口”位置。

在帶來更具科技化視覺效果的同時，也讓新車的內飾告別了“保守”的設計造型，真正做到內外步調一致，全面進化。除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力，這一點在iX上也可以窺探一二。

BMW最新的iDrive 8.0系統(tǒng)，它不僅適應國情地集成了很多第三方的應用（比如車載微信、騰訊小場景、QQ音樂等），并且支持自然語言的喚醒與指令，同時整個界面的UI和色彩搭配也是令人挑不出毛病，這些都足以可以看出寶馬對中國消費者的重視。不過，iDrive 8.0系統(tǒng)并非完美，功能豐富的它依舊沒能自帶百度/高德地圖，若要導航的話，還是老老實實連CarPlay吧。 

與此同時，豪華品牌一貫的氛圍營造無須擔心，車內將配備座椅通風加熱、Sensatec合成皮（eDrive40車型）、Vernasca真皮（M50車型）和BMW個性化皮革裝飾、氛圍燈、哈曼卡頓環(huán)繞音響系統(tǒng)、碳纖維飾條等配置，并支持主動巡航控制、倒車輔助等40種駕駛輔助功能。

拋開外在，咱們來看看新能源時代下的BMW還有原來的味道嗎？首先是i4 eDrive40，新車搭載了寶馬第五代e Drive電驅技術，與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現(xiàn)續(xù)航590km（WLTP標準）。動力方面，新車采用后置單電機驅動，電機最大輸出功率250kW（340Ps）、峰值扭矩420N·m，零百極速5.7秒。

而BMW i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現(xiàn)續(xù)航510km（WLTP標準）。

請放心，即便是入門版的i4，寶馬也并沒有因它是電動車的身份而閹割掉它的運動屬性。i4全系標配后軸空氣懸掛，以及工程師專門針對該車的運動性調校。至于聲浪模擬這個功能，有肯定比沒有強。

不過加錢總歸是硬道理，i4 M50還配備了量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術使車輛的動態(tài)性能更加極致。

此外，BMW i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電10分鐘，續(xù)航里程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

用“龜兔賽跑”，來形容新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)在電動化戰(zhàn)略上的發(fā)展一點也不為過。起初的新勢力們以各種未來科技和全新理念引人關注，很多人開始質疑為什么傳統(tǒng)車企們視而不見？其實不然，傳統(tǒng)車企們在醞釀一次真正的厚積薄發(fā)。

早已功成名就的巴伐利亞發(fā)動機制造廠并沒有在電動化浪潮中偃旗息鼓，而是重磅迭出。接下來，純電動BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等眾多純電動車型也將相繼面世。而這也是寶馬作為一個有著悠久發(fā)展歷史的品牌，不可被比擬的優(yōu)勢。

圖|網絡

文|豆豆

編輯|豆豆

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這是一篇Taycan與島嶼的故事