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特斯拉美國(guó)德州版4680電池包開蓋如下： 
這是海外拆解機(jī)構(gòu)蒙羅最新披露的照片，在此之前，我一直在思考，特斯拉是如何實(shí)現(xiàn)將電芯做為整個(gè)電池、整車結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的一部分的，雖然馬斯克已經(jīng)說過，會(huì)利用電芯來承擔(dān)部分的剪切力，并且，會(huì)直接把電池包上蓋與乘員艙上蓋集成，但這個(gè)實(shí)現(xiàn)方式還是要費(fèi)些力，同時(shí)也要懷疑它真要這么做忙。看了這個(gè)圖，很清晰地就可以明白，它確實(shí)是實(shí)現(xiàn)了所想要的效果！基本上，它是用了整包灌膠的思路，從用途來看，膠以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為主，讓上、下、殼體內(nèi)的所有零部件粘固為一體（除了Penthouse），電池包裝配完成后，就像是一個(gè)水泥塊！這樣整個(gè)包、作為整體，它的力學(xué)性能非常好，你踩到上面，基本就像是踩在地板一樣，是堅(jiān)實(shí)的。這里我們可以依稀看到4個(gè)“模組”的位置所在，這個(gè)老版的Model Y還是比較神似，比較大的差異在于由于它是在同一端進(jìn)出水管，所以整個(gè)液冷管路區(qū)域占據(jù)的空間是比老版要大得多。
這是目前我們能看到的它的主箱體內(nèi)部膠粘固定方式。 對(duì)于Penhouse(配電箱)這一塊，在結(jié)構(gòu)上有不小的變化，高度上整體有提高，在密封方式上有改變；電氣布置上，大的空間利用沒有動(dòng)，具體的零部件，像Pyrofuse位置調(diào)整了，因?yàn)樗枰谲噧?nèi)打開penthouse上蓋就可以進(jìn)行斷開高壓回路，以便于維修安全方面的考慮；電氣方面還有的改變?cè)谟谒目斐渲绷鹘硬孱^是很設(shè)計(jì)改變的；電氣方面的另一個(gè)變化大于busbar上的改變，目前看到可能銅busbar會(huì)比老版Model Y應(yīng)用得更多；液冷方面的變化在于液冷管路的走向布置，管路的管徑大小，管路的材料。等等。 
整個(gè)包內(nèi)還要確認(rèn)的幾個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于：（1）熱失控防護(hù)（含絕緣是怎么做的）；（2）電芯的下箱體固定是怎么做的，也就是說它的電芯泄爆閥朝下噴，那應(yīng)該有個(gè)鏤空結(jié)構(gòu)，這個(gè)下箱體－鏤空結(jié)構(gòu)－電芯，三者是一個(gè)什么組合思路。（3）它的電芯間電連接方式，應(yīng)是二選一，s-Plaid和3/Y這兩個(gè)方向。 然后，對(duì)于CTC最為重要的電池包與整車之間的固定和密封，基本上是比較清晰的了： 
一圈主密封膠（條），整個(gè)電池包，包括上蓋地板通過38個(gè)螺栓來實(shí)現(xiàn)與整車的固定。在整個(gè)系統(tǒng)層面還有個(gè)值得關(guān)注的問題，電池包最下面有一個(gè)底護(hù)板一樣的東西，這個(gè)板子與下箱體是一種什么關(guān)系，它是一種功能集成件還是說單獨(dú)物理層面的結(jié)合。在后面我們?cè)偕钊雭砜匆豢础?/span>
在7月份的技術(shù)集訓(xùn)中，我們將4680電池包設(shè)計(jì)進(jìn)行講解，歡迎大家一起來交流！”
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