中國第一款用戶共創(chuàng)汽車產(chǎn)品是從博越開始的。

6年前，博越上市前夕，吉利汽車在全國招募了5000名首席體驗官，讓他們參與到新產(chǎn)品取名和定價中。全民取名倒也罷了，讓全民定價——這種首開行業(yè)先河的做法，吸引一眾消費者蜂擁而至，爭相參與其中。

但暗地里，吉利汽車定價組手心里都捏了一把汗。尤其是，當(dāng)有用戶提出“我們既想獲得1.8T高動力，又想享受國家的政策補貼”時，定價組為此進(jìn)行了激烈的探討與爭辯。

當(dāng)時，根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局兩部門聯(lián)合下發(fā)的通知，自2015年10月1日起，至2016年12月31日止，對購置1.6L及以下排量乘用車實施購置稅減半政策，即按照5%稅率征收。而當(dāng)時博越搭載1.8T和2.0L兩種動力，均不在補貼政策范圍內(nèi)。

購置稅減半意味著什么？以一輛售價10萬元乘用車為例，購置稅從10%降至5%，僅此一項就可節(jié)省4273元。硬幣的另一面，吉利汽車如果采納用戶提議，每輛車就要多付出4273元成本。對志在將博越打造成一款明星產(chǎn)品的吉利汽車而言，這顯然不是一個小數(shù)字。

吉利汽車當(dāng)然還有選擇，比如采取多數(shù)企業(yè)在那種情況下都會考慮到的方式——合理降低配置。對此方案，當(dāng)時的定價組成員、現(xiàn)任吉利汽車集團CEO淦家閱是堅定不移的反對者。

“這是違背用戶的敵視行為，堅決不能干?！彼麖娬{(diào)，“既然我們作出了承諾，就應(yīng)該把用戶的價值獲得放到第一位?！?/span>

結(jié)果如外界所見，吉利汽車痛下決心，將這部分補貼拿來回饋用戶。在隨后舉行的上市發(fā)布會上，吉利汽車創(chuàng)造性地提出，以13萬元為界，之上和之下分別直接補貼6000元和4000元。

效果斐然。博越甫一上市，便奠定中國智能互聯(lián)SUV基礎(chǔ)，迅速形成一車難求的市場盛況。上市20天，其全國訂單便突破3萬輛。之后，“博越速度”越來越快，成為最快達(dá)成50萬輛到80萬輛銷量的中國SUV之一。6年間，其累計銷量接近150萬輛。

一曲新詞酒一杯。6年后，2022年8月5日，吉利汽車重回博越首發(fā)地——寧波北侖，在這里全球首秀吉利FX11。告別往往伴隨著革新。似在意料之外，又似情理之中，新車名字未選擇之前呼聲較高的星耀，而是博越L。

博越L被定義為革新者。所謂革新，并不是完全拋棄過去，而是沉淀之上的向新?！敖o新車定名，要同時考慮沉淀和向新?！奔嚰瘓F高級副總裁林杰說，借助CMA（Compact Modular Architecture）架構(gòu)、雷神智擎Hi·X，博越L再立安全和智能標(biāo)桿，從骨子里進(jìn)行革新——博越L是吉利汽車的又一次出發(fā)。

至此，吉利汽車已形成博系、中國星系、繽系和帝豪系等四大產(chǎn)品譜系，且各有標(biāo)簽。其中，博系產(chǎn)品強調(diào)主流和領(lǐng)先，星系產(chǎn)品主打高端、品質(zhì)和智能，繽系產(chǎn)品主打年輕和活力，帝豪系則是面向主流消費群體的普及化產(chǎn)品。

對于燃油車產(chǎn)品，吉利汽車將在上述四大產(chǎn)品譜系下，不斷進(jìn)行迭代和升級。對于新能源產(chǎn)品，吉利汽車將采用新邏輯為之命名。ICON則代表一款個性化車型。

淦家閱認(rèn)為，作為革新者，博越L要把當(dāng)下最新、最流行和最好用的智能新科技，都提供給用戶。

歷史總是驚人的相似，就像6年前博越作出的那個重要決定——把全系變成高配，把高配變成標(biāo)配。這一次，博越L則將智能架構(gòu)、智能混動和智能安全變成了新標(biāo)準(zhǔn)。

為此提供注腳的是，其一，CMA架構(gòu)帶給博越L更強的機械素質(zhì)——百公里制動距離35.8m、麋鹿測試極限車速78km/h。

其二，在雷神智擎Hi·X混動平臺技術(shù)加持下，博越L百公里油耗4.2L，NEDC綜合續(xù)航1300km，0-50km/h加速時間3.5秒。

其三，智能駕駛方面，博越L配備吉利首發(fā)的NOA車道級自動駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速高架場景下由A點到B點的自動駕駛。駕駛員只需做必要的監(jiān)管，就可實現(xiàn)駕駛主體由人到車的轉(zhuǎn)變。

此外，在安全領(lǐng)域，博越L還配備包括ALCA自動變道輔助系統(tǒng)、EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助、ELKA緊急車道保持輔助在內(nèi)等26項全場景主動安全輔助系統(tǒng)。

就是這款被打上吉利造車4.0時代烙印的博越L，在今年稍晚些時候?qū)⒈煌葡蚋偧紙?，直面來自合資企業(yè)和中國品牌的雙重挑戰(zhàn)。吉利汽車對之寄望殷殷，希望其銷量達(dá)到A級SUV前三或者更上層樓。他們的信心與厚望，以及博越L出發(fā)的原動力，無一例外來自用戶。

這又是一段跨越6年的時光。6年前，在寧波北侖，吉利汽車舉辦博越千人交車儀式。6年后，博越L全球首秀第二天，在同樣的地方，吉利汽車邀請100+部落、近千名吉友參與首屆“HI我們”用戶大會。

這是繼2021年6月，吉利汽車發(fā)布用戶品牌“我們”后舉辦的首場用戶活動，也是迄今為止規(guī)模最大的一次。何為“我們”？是一個吉利和用戶“你中有我，我中有你”的組織，是一場吉利與用戶的雙向奔赴?！拔覀儭币蜍嚱Y(jié)緣，因車成友。

吉利汽車花在用戶運營上的心思并不比產(chǎn)品技術(shù)少，但鮮有對外提及。林杰曾在采訪中多次表示，做用戶運營，首先要以誠相待，不能有功利心。其次，他并不認(rèn)同“用戶運營好是賣點”這種說法，“用戶運營是特別自然的一件事”。

吉利汽車孜孜以求的，顯然是中國品牌第一。2021年，它如愿達(dá)到這個目標(biāo)。當(dāng)年，中國品牌三劍客——吉利汽車、長城汽車、長安汽車銷量均突破120萬輛。其中，吉利汽車以132.8萬輛銷量，同比增長1%，將中國品牌桂冠摘下。

但到2022年上半年，形勢發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車?yán)塾嬩N量61.38萬輛，同比下滑2.6%。比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售63.82萬輛，同比增長324.8%。長安汽車?yán)塾嬩N量突破112.58萬輛，中國品牌汽車超過90萬輛，長安系自主乘用車近63萬輛。

有人因此質(zhì)疑：新汽車時代，吉利汽車向前推進(jìn)的步伐是不是有些慢了？林杰的答案是：首先，吉利汽車對新能源布局從未放松，無論是油電混動、插電混動，還是純電動，抑或替代燃料，一直按照既定戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)。

其次，只有做到技術(shù)領(lǐng)先，才能后來居上。以混動技術(shù)為例，雷神智擎擁有全球首發(fā)的變頻混動電驅(qū)3DHT Pro、20種智能工作模式和3擋速比，可實現(xiàn)全速域并聯(lián)驅(qū)動，動力隨叫隨到?！凹囋诩夹g(shù)方面不做減法，不讓用戶做選擇題。”

第三，在智能化下半場競爭中，吉利汽車不是簡單地增加配置，而是提升智能化體系力，如自研7nm芯片、衛(wèi)星和操作系統(tǒng)等。邁入4.0造車時代的吉利汽車，對造車生態(tài)體系核心技術(shù)的長期投入和革新，成為其持續(xù)輸出高價值產(chǎn)品的推動力。

即將奔赴A級SUV戰(zhàn)場的博越L能如期抵達(dá)彼岸嗎？造車25年來，吉利汽車一次次將不可能變成了可能，這一次，它顯然也做好了放手一搏的準(zhǔn)備。