很多朋友感興趣MRC電磁懸架跟CDC可變懸架在技術(shù)上有什么本質(zhì)區(qū)別，以及各有什么優(yōu)劣？簡單總結(jié)CDC主動液力懸掛強調(diào)兩個字可調(diào)，而電磁懸掛MRC強調(diào)一個字穩(wěn)。那么CDC和MRC兩款主動懸掛有什么區(qū)別呢？請繼續(xù)往下看。

CDC主動液力懸掛

CDC的全稱是Continuous Damping Control，它強調(diào)的是兩個字可調(diào)。準確的說是一種能自動識別道路狀況自動及不間斷調(diào)節(jié)的減震控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以每秒鐘對路面監(jiān)測100次以上，根據(jù)車身的行駛狀態(tài)對懸掛軟硬實時調(diào)節(jié)。當以中低速于城市道路行駛時，系統(tǒng)可以根據(jù)路面的狀況，將懸掛阻尼的強度降低，從而有效吸收來自路面的震動，保證車輛行駛的平穩(wěn)順暢，提升駕乘的舒適性。當高速行駛或者轉(zhuǎn)向時，又可以瞬間提升懸掛阻尼的強度，加強車身的穩(wěn)定性，減小過彎時的側(cè)傾，令駕駛更具信心。緊急制動時，由于懸掛阻尼強度的提升，還能控制車身前傾的姿態(tài)并縮短剎車距離。

↑CDC主動液力懸掛電控阻尼調(diào)節(jié)閥

君威GS的這款CDC主動液力懸掛來自德國供應(yīng)商采埃孚。它不同于空氣懸掛通過空氣壓力調(diào)節(jié)空氣彈簧的支撐力和減震筒的阻尼。CDC主動液力懸掛更接近主動電磁懸掛。它也使用彈簧提供支撐力，通過電控方式調(diào)節(jié)減震筒的阻尼。但阻尼調(diào)節(jié)方式并不像電磁懸掛那樣依靠特殊的磁流變液。CDC主動液力懸掛的減震筒仍然使用普通液壓機油。其核心技術(shù)來自電控液力阻尼調(diào)節(jié)閥。電控阻尼調(diào)節(jié)閥分為內(nèi)置式和外置式兩種版本。即液力調(diào)節(jié)的電控裝置可內(nèi)置于減震筒也可外置于減震筒側(cè)面。該電控阻尼調(diào)節(jié)閥也可靈活應(yīng)用于前懸掛和后懸掛。

↑君威GS搭載的CDC主動液力前減震筒

CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元進行運算，控制閥門的開度來提供適應(yīng)當前狀態(tài)的阻尼。

MRC電磁懸掛

↑凱迪拉克奧運主題廣告

MRC電磁懸掛強調(diào)的一個字穩(wěn)。對應(yīng)的凱迪拉克曾經(jīng)基于MRC電磁懸掛推出奧運系列廣告，集齊射擊大滿貫選手與高爾夫、鞍馬健兒組團在穩(wěn)如磐石的凱迪拉克CT5上展開了一場有趣的車頂運動會，挑戰(zhàn)高難度的車頂射擊、高爾夫和鞍馬項目。

↑凱迪拉克搭載電磁主動懸掛

MRC (Magnetic Ride Control)電磁懸掛一直是凱迪拉克品牌的御用主動懸掛類型。電磁懸掛不同于空氣懸掛，其仍使用彈簧提供支撐力。但減震筒內(nèi)部則不是傳統(tǒng)的液壓機油，而是磁流變液。磁流變液的特點就是可通過電控的磁場來靈活調(diào)節(jié)磁流變液的粘度。從而控制減震筒的阻尼。也就是改變懸掛的軟硬。磁流變液受磁場控制的特性成就了電磁懸掛最大的特點—響應(yīng)迅速。使得裝備電磁懸掛的車型可靈活地在旅行、運動和賽道駕駛模式間進行切換。

↑歷史悠久的凱迪拉克MRC主動電磁懸掛

其實電磁懸掛有個非常具有科技感的昵稱，那就是磁流變懸掛。這一切都是源于電磁懸掛所使用的核心技術(shù)磁流變液（Magneto-Rheological Fluid）。它最早脫胎于上世紀90年代美軍的為提高戰(zhàn)車機動性能和射擊精度研發(fā)的磁流變減震器研究。2002年凱迪拉克STS作為首款搭載MRC電磁懸掛的豪華商務(wù)轎車上市。2008年CTS-V橫空出世，借助MRC優(yōu)異的性能以7分59秒成為當時的紐北戰(zhàn)神。目前凱迪拉克CT5配備的MRC電磁懸掛已經(jīng)是該技術(shù)的第四代衍生產(chǎn)品。

↑電磁懸掛可通過磁場控制減震筒的阻尼

電磁懸掛的秘密主要都集中在減震筒當中。位于前軸的減震筒雖然在細節(jié)上和后軸減震筒有細微差別。但是活塞中間都留有電控裝置和相應(yīng)的電纜。磁流變液就是包含非常微?。?～10微米）的磁性顆粒的液體。其原始未磁化狀態(tài)為自由游離態(tài)。此時粘度較低。當磁流變液流經(jīng)活塞中的電控裝置時，如果電控裝置施加磁場，磁流變液中的磁性顆粒就會被磁化并規(guī)則排列。此時粘度就增加了。電磁懸掛正是基于磁流變效應(yīng)對減震筒的阻尼進行調(diào)節(jié)的，從而達到控制主動懸掛響應(yīng)的目的。

↑電磁懸掛磁流變工作原理

MRC主動電磁懸掛能夠通過傳感器實時收集車輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼，吸收來自路面的顛簸，帶來平穩(wěn)舒適的感受。相比之前的系列，第四代MRC由四輪高精度加速度傳感器、慣導測量單元和改進的減震液組成。第四代MRC提升了所有與駕乘體驗相關(guān)的性能，更高分辨率、更低遲滯的傳感器、更科學的算法、更精細的調(diào)校，使得減震阻尼變化獲得更舒適、更平順和更精細的調(diào)節(jié)能力。

↑電磁懸掛基于磁流變效應(yīng)調(diào)整阻尼

激烈駕駛時，MRC電磁懸掛能夠快速根據(jù)賽道為車輛提供足夠的支撐力，使得車輛的側(cè)傾有效抑制，降低重心擺幅，使得入彎更順暢。在日常駕駛情況下，MRC電磁懸掛能夠過濾路面上的低頻和高頻振動，減少車身彈跳，讓車輛獲得更好的舒適性。

↑凱迪拉克CT5電磁懸掛動態(tài)調(diào)整車身姿態(tài)

以上可見，CDC主動液力懸掛通過電子液力閥智能調(diào)節(jié)減震器舒適和運動的軟硬特性，強調(diào)兩個字可調(diào)。MRC主動電磁懸掛能夠通過傳感器實時收集車輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼，吸收來自路面的顛簸，帶來平穩(wěn)舒適的感受。MRC主動電磁懸掛突出了一個字穩(wěn)。這就是CDC和MRC懸掛間的主要區(qū)別。