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您可能被視頻中的場景震撼到了吧？

   火車在站內(nèi)運行，能做到?jīng)芪挤置鲉幔咳绾伪Ｕ喜粫衿囈粯影l(fā)生碰撞的呢？

   要解釋這個問題，需要引入鐵路上的一個名詞——聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術(shù)方法使道岔、進路和信號機三者之間按一定的程序，一定的條件建立起相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系。

   這樣的解釋雖然精確，但是理解起來有些困難。

   簡單地說，每列火車要走的道，上面的道岔都是跟信號機連在一起的，它們之間是互相聯(lián)系又互相制約，這種關(guān)系就是聯(lián)鎖。

    目前的鐵路聯(lián)鎖設(shè)備有三種，分別是：電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。

不管是哪一種聯(lián)鎖，都會保證列車在站內(nèi)運行的安全。

  列車或調(diào)車車列，單機（單獨的火車頭）在站內(nèi)運行需要按照車站的指令進行，這個指令就是車站允許該車起動（或通過，下同）的信號。

   這個信號的發(fā)起來自行車室（集中樓），信號員根據(jù)車站值班員的命令，操縱電腦上的按鈕，使得信號機處于開放狀態(tài)。

    這時，需要起動（或通過）的列車或車列就有了一條具有起點和終點的路線，整個路線上的道岔全部轉(zhuǎn)到正確位置并被“鎖定”，不能再扳動。

   而且，在電腦上會顯示一條光帶標明該車即將運行的軌跡。

   需要說明的是，只有進路正確形成并鎖定后，信號機才能開放。

    如果站內(nèi)的另一列車需要起動（或通過），也需要同樣的手續(xù)。但此時無法進入到已經(jīng)鎖定的那條進路上去。

   這樣就保證了列車各走各的道，不會發(fā)生兩列車進入一條道上的錯誤，這是設(shè)備的技術(shù)要求。

   列車經(jīng)過的區(qū)段在實際占用后就會點亮紅色光帶，當列車尾部越過了一個區(qū)段，該區(qū)段的光帶就會自動熄滅，光帶熄滅后道岔解除鎖閉，解除鎖閉的道岔可以再次建立進路，這樣就保證了運輸效率。

   當某一線路內(nèi)有列車占用時該線同樣會顯示紅色光帶，即使排列去往該線的（列車）進路，進路也不會再形成，也不會出現(xiàn)光帶，更不會開放信號。信號不開放，列車就不會起動，所以從設(shè)備上就可以保證安全。

    除此之外，如果該進路上的道岔沒有到達指定位置，或者不密貼，進路也不會形成，而且設(shè)備自動發(fā)出警報。此時，車站應立即按照規(guī)定派專業(yè)人員前去處理。

   那么，相鄰兩條鐵路同時有火車運行時會不會在橫向上碰到呢？

答案是：不會。

   只是這跟聯(lián)鎖無關(guān)。這涉及到另外一個概念叫作“機車車輛限界”。

關(guān)于這個問題，我們將在另外一篇文章中呈現(xiàn)。