原創(chuàng)2022-11-27 12:34·地球味兒

細(xì)數(shù)世界上的知名運(yùn)河，除了中國(guó)的京杭大運(yùn)河以外，最出名的恐怕要數(shù)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河了，這兩條運(yùn)河雖短，意義卻非常重大。蘇伊士運(yùn)河連通了紅海和地中海，巴拿馬運(yùn)河連通了太平洋和大西洋，是世界上最繁忙的兩條運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河

但是，雖然同為運(yùn)河，這兩條運(yùn)河的運(yùn)行方式卻非常不同，蘇伊士運(yùn)河是海平面運(yùn)河，直接連通了紅海和地中海，巴拿馬運(yùn)河卻并沒(méi)有直接連通太平洋和大西洋，而是一座階梯級(jí)水閘式運(yùn)河。這是一張巴拿馬運(yùn)河的地勢(shì)剖面圖，

可見(jiàn)，運(yùn)河中間高兩邊低，如果將運(yùn)河兩側(cè)的水閘全部打開(kāi)，運(yùn)河中的水將會(huì)很快流干，兩個(gè)大洋又會(huì)重新隔離開(kāi)來(lái)。那么，巴拿馬運(yùn)河的修建當(dāng)初為何不直接挖穿山體連通大西洋和太平洋呢，這樣兩側(cè)船只可直接相互往來(lái)，大大提升通行效率。這還要從數(shù)百年前說(shuō)起。

從公元15世紀(jì)開(kāi)始，世界進(jìn)入大航海時(shí)代，西方各國(guó)爭(zhēng)先恐后瓜分殖民地。

西班牙無(wú)敵艦隊(duì)

當(dāng)時(shí)，世界總體可分為兩片大的陸地，一是亞歐非大陸，一是美洲大陸。亞歐非大陸為亞洲、歐洲和非洲的組合，其中，非洲看似是一片完整的大陸，實(shí)際上通過(guò)西奈半島和亞洲大陸連在一起，是一個(gè)巨大的半島。而西歐國(guó)家的船只如果要去往印度、東亞等國(guó)家的話，就必須要繞過(guò)非洲大陸，這段路程長(zhǎng)達(dá)18000多公里。

繞道好望角

同樣，南北美洲雖然可分為北美洲和南美洲，實(shí)際上兩者通過(guò)中間細(xì)長(zhǎng)的中美地峽連接，是一塊完整的大陸，因?yàn)槊乐薮箨懙谋眰?cè)是終年冰凍的北極，那么，船只從美洲的一側(cè)去往另一側(cè)就必須要繞過(guò)南美大陸最南端的合恩角，這可是不小的距離，比如從美國(guó)東海岸的紐約，去往西海岸的舊金山，路程長(zhǎng)達(dá)27000多公里，如果從中美洲通過(guò)，則只需9000多公里，節(jié)省了18000多公里的距離?？梢?jiàn)，商船苦繞路久矣。

美洲繞道合恩角

但是，要開(kāi)鑿一條運(yùn)河，工程量非常之大，需要較高的組織能力和工程施工能力，古代時(shí)蘇伊士運(yùn)河曾斷斷續(xù)續(xù)開(kāi)鑿，但始終沒(méi)有成功。到了19世紀(jì)時(shí)，工業(yè)革命如火如荼進(jìn)行了100多年，已具備了基本的大型工程施工能力。19世紀(jì)50年代，法國(guó)贏得奧斯曼帝國(guó)埃及總督的同意，獲得了修建蘇伊士運(yùn)河的權(quán)力。從1858年開(kāi)始，工程動(dòng)用了超150萬(wàn)勞工，克服了一系列的技術(shù)問(wèn)題，以傷亡12萬(wàn)勞工的代價(jià)，歷時(shí)11年，終于在1869年完工。

付出巨大代價(jià)開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河完工后，地中海和紅海得以打通，并且沒(méi)有船閘，兩側(cè)船只可自由往來(lái)，從地中海去往印度洋的航線縮短了8000到10000公里。直到今天，蘇伊士運(yùn)河也是世界上最繁忙的運(yùn)河之一。

蘇伊士運(yùn)河——繁忙大通道

而此時(shí)的美洲也急需開(kāi)通一條運(yùn)河，各方經(jīng)過(guò)勘察，擬選了幾條線路，巴拿馬地峽以最窄而入選。

特萬(wàn)特佩克、尼加拉瓜、巴拿馬都是擬選路線

當(dāng)時(shí)，巴拿馬還屬于哥倫比亞，哥倫比亞與美國(guó)簽訂了由美國(guó)修建運(yùn)河的條約，但美國(guó)卻一直推諉，只想占領(lǐng)運(yùn)河地區(qū)，加之哥倫比亞國(guó)內(nèi)對(duì)與美國(guó)簽訂的不平等條約群情激憤，哥倫比亞轉(zhuǎn)而與歐洲國(guó)家尋求合作。

當(dāng)時(shí)，正值法國(guó)因修建蘇伊士運(yùn)河而聲名鵲起，哥倫比亞于是選擇了與法國(guó)合作。法國(guó)公司起初照搬蘇伊士運(yùn)河的修建經(jīng)驗(yàn)，企圖修建一條像蘇伊士運(yùn)河一樣的海平面運(yùn)河。但沒(méi)想到工程量之大，環(huán)境之惡劣，遠(yuǎn)超法國(guó)公司想象。巴拿馬一帶地形復(fù)雜，雨林遍布，環(huán)境濕熱，蚊蟲(chóng)滋生，不久瘟疫流行，大批勞工死亡，加之美國(guó)從中作梗，工程費(fèi)用急劇攀升，1889年，法國(guó)公司宣告破產(chǎn)。

法國(guó)公司破產(chǎn)

為了拿到運(yùn)河的修筑權(quán)，美國(guó)策動(dòng)了巴拿馬獨(dú)立，1903年，巴拿馬共和國(guó)成立，與美國(guó)簽訂條約，美國(guó)獲得了運(yùn)河的修筑權(quán)和運(yùn)河區(qū)的永久占領(lǐng)、控制權(quán)。

美國(guó)接手后，改海平面運(yùn)河為水閘式運(yùn)河，大大縮小了工程量，又加大了衛(wèi)生防疫力度，工程進(jìn)展較為順利，于1914年完成試航，1920年正式通航。

運(yùn)河終于通航

美國(guó)也因巴拿馬運(yùn)河的修建而名利雙收，并將運(yùn)河牢牢控制在手中。直到1999年，美國(guó)才將巴拿馬運(yùn)河還給巴拿馬人民。

巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)約65公里，由兩側(cè)的運(yùn)河航道和中間的加通湖組成，航道最寬處304米，最窄處152米。加通湖是一座人工湖，面積470平方公里，由攔截查格雷斯河河水蓄積而成，可以為船閘供水，保障運(yùn)河的暢通。

湖面海拔約26米，因此兩側(cè)航道都需要建梯級(jí)船閘，從太平洋或大西洋一級(jí)級(jí)爬升到加通湖，然后再?gòu)膶?duì)面一級(jí)級(jí)下到海面上。

巴拿馬運(yùn)河平面圖

比如，從太平洋一側(cè)而來(lái)的貨船，需要先通過(guò)一座由三對(duì)閘門(mén)組成的船閘，通過(guò)兩級(jí)提升進(jìn)入海拔16.5米的米拉弗洛湖，繼續(xù)前行通過(guò)一座由兩道閘門(mén)組成的船閘，通過(guò)一級(jí)提升進(jìn)入海拔26米的航道，然后沿航道前行約23公里進(jìn)入加通湖。

加通湖水閘

從加通湖出湖則需要通過(guò)一座由四道閘門(mén)組成的船閘，通過(guò)三級(jí)下降進(jìn)入與大西洋相水平的航道，之后駛?cè)氪笪餮?，整個(gè)運(yùn)河通行過(guò)程完成。

過(guò)船就是爬樓梯

由于需要通過(guò)繁復(fù)的水閘，每次通行都需要耗費(fèi)至少10個(gè)小時(shí)，加上等待，會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間，比海平面式的運(yùn)河效率低很多。

巴拿馬運(yùn)河不建成海平面式運(yùn)河，主要原因是直接打通工程量太大。為了建成運(yùn)河，法、美兩國(guó)接力，耗時(shí)近20年，耗費(fèi)約7億美元，挖了2億土方，而如果直接挖通兩大洋，可能需要挖土方近10億，這樣的工程量在當(dāng)時(shí)是天量，不但進(jìn)程會(huì)更長(zhǎng)，死傷和花費(fèi)也會(huì)更多，因此修建水閘式運(yùn)河更加實(shí)際和高效。

其次，運(yùn)河兩側(cè)大西洋和太平洋有20厘米左右的高度差，且兩側(cè)洋流漲落潮不同步，會(huì)對(duì)航道造成擾動(dòng)和沖擊，還是需要建水閘來(lái)穩(wěn)定航道才行。

巴拿馬運(yùn)河

到了現(xiàn)代，隨著對(duì)海洋科學(xué)的進(jìn)一步研究，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境和生物多樣性愈加重視，如果直接打通兩大洋的話，會(huì)改變運(yùn)河兩側(cè)大洋的生物分布，形成未知的生態(tài)災(zāi)難。就像蘇伊士運(yùn)河一樣，從建成至今，已經(jīng)有逾300種生物從紅海遷徙到了地中海，有的甚至發(fā)展為當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)物種。而巴拿馬運(yùn)河因?yàn)橛写l和淡水湖的隔離，影響相對(duì)輕微，這也是以后人們重新探討打通一條海平面運(yùn)河時(shí)，不得不考慮的重要因素之一。

紅海入侵，生物從貧瘠的紅海順蘇伊士運(yùn)河遷到地中海還是很容易的

蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，不僅僅是兩條運(yùn)河航道，它們背后的故事和所造成的影響，更加耐人尋味。