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進(jìn)港手續(xù)中幾個(gè)特殊的表格的填寫經(jīng)驗(yàn)2023.01.13 NAKHODKA NO.10 ANCHORAGE按照常規(guī)，需要提供所有船員的海員證，而不是護(hù)照；但由于大量的國(guó)內(nèi)船舶是混派，多為中國(guó)船員和緬甸船員混派，而緬甸船員沒(méi)有和我們一樣的海員證而是一個(gè)類似身份證一樣的卡片（如圖），特別是出現(xiàn)沒(méi)有提供海員證而僅僅提供臨時(shí)海員證證明的緬甸船員的情況，填寫要求如下圖：A.船員姓名中的姓和名需要分欄填寫（據(jù)說(shuō)緬甸船員沒(méi)有姓之說(shuō)，都是名字，沒(méi)有家族姓統(tǒng)一這種說(shuō)法）；B，中國(guó)船員的名需要連寫（連拼，不需要空格）；而緬甸船員的名需要空格；C,如果提供臨時(shí)海員證的緬甸船員，需要填寫護(hù)照；D,簽發(fā)日期和過(guò)期日期都是填寫海員證的日期；俄羅斯這些港口，移民局核對(duì)海員證信息并輸入電腦，至少需要1-2個(gè)小時(shí)時(shí)間，在船上辦公，靠泊后，和離泊前都有1-2個(gè)女性移民局官員隨代理上船辦公，和其它國(guó)家港口比如中國(guó)將海員證交給代理下地辦公不同，比較浪費(fèi)時(shí)間，耽誤裝卸貨，船舶如果不是直靠，需要在錨地安排上船辦理，具體不明白為什么在船上現(xiàn)場(chǎng)辦公，但從中也能發(fā)現(xiàn)，這樣也挺好，如果有問(wèn)題，船長(zhǎng)可以當(dāng)場(chǎng)解決，而不需要代理來(lái)回跑。還是比較可取的一種方式。代理準(zhǔn)備一大堆文件需要船長(zhǎng)簽字蓋章，而船長(zhǎng)僅僅需要事先準(zhǔn)備3份船員名單即可。別的文件都需要按照代理要求逐一完成掃描成PDF并且和電子文檔一并至少提前3天發(fā)給代理。 緬甸船員所謂的海員證（SEAFARER\S ID） 完成后的船員名單 FORM 1:輪機(jī)日志上預(yù)計(jì)抵達(dá)摘要需要填寫內(nèi)容（如下圖）：重油艙轉(zhuǎn)為輕油艙的容積（如可能）；如果沒(méi)有不需要填寫；預(yù)計(jì)抵達(dá)加油港需要添加的燃油艙的存量；如果距離上一次在俄羅斯添加的周期超過(guò)30天，B/C/D不需要填寫；FORM 2:輪機(jī)日志上實(shí)際抵達(dá)加油港摘要需要填寫內(nèi)容（如下圖），因?yàn)樾枰崆?天通關(guān)申報(bào)加油計(jì)劃，所以此表無(wú)法在實(shí)際抵達(dá)后填寫，基本和FORM1填寫一致即可，如果是抵達(dá)后申報(bào)加油，那就需要按照實(shí)際的填寫了，但是這樣的操作基本不可能：重油艙轉(zhuǎn)為輕油艙的容積（如可能）；如果沒(méi)有不需要填寫；預(yù)計(jì)抵達(dá)加油港需要添加的燃油艙的存量；如果距離上一次在俄羅斯添加的周期超過(guò)30天，B/C/D不需要填寫；FORM1 &FORM2填寫的目的估計(jì)是為了跟蹤俄羅斯加油的使用情況而做的，對(duì)船舶來(lái)講意義不大；燃油消耗計(jì)算表（如圖）：此表為自動(dòng)計(jì)算表格，填寫還是比較簡(jiǎn)單，內(nèi)容為：燃油艙總?cè)莘e；抵港時(shí)預(yù)計(jì)存油；申請(qǐng)?zhí)砑尤加蛿?shù)量；港內(nèi)每日消耗量；航行中每日消耗量；死油（無(wú)法使用的殘存油）；上述填寫好后自動(dòng)計(jì)算總的消耗量；實(shí)際上這種表格填寫也沒(méi)有多大意義，應(yīng)該是消耗量小于添加量，從而確保航行安全適航的要求而做的。下面這種表和上述填寫內(nèi)容有些重復(fù)，只是單獨(dú)申報(bào)上一次在俄羅斯添加燃油的記錄單據(jù)而已，填寫比較簡(jiǎn)單（如下圖）：船舶燃油艙艙容表，這個(gè)表應(yīng)該官方認(rèn)證，許多內(nèi)貿(mào)船舶和國(guó)內(nèi)產(chǎn)船舶，缺乏必要的認(rèn)知，并且經(jīng)常修改油艙的艙容，或者改裝，導(dǎo)致圖紙和實(shí)際不符合，許多輪機(jī)長(zhǎng)使用自己制作的油艙實(shí)際容積表，但在俄羅斯，需要提供認(rèn)證的艙容表（TANK CAPACITY,也就是TANK ARRAGEMENT PLAN）;一般船級(jí)社或者計(jì)量單位會(huì)對(duì)船舶油艙艙容表進(jìn)行計(jì)算，蓋章認(rèn)可，其中在第一頁(yè)應(yīng)該有一張綜合的艙容表，類似如圖；此表非官方認(rèn)可，而是輪機(jī)長(zhǎng)自己制作的，不予以認(rèn)可和圖紙不符合，這個(gè)是許多國(guó)內(nèi)產(chǎn)的船舶的弊端，隨意更改后而沒(méi)有對(duì)圖紙、倉(cāng)容表就行修正蓋章認(rèn)可。導(dǎo)致許多船到俄羅斯加油無(wú)法提供官方資料。還需要提供穩(wěn)性計(jì)算（完整穩(wěn)性手冊(cè)封面即可）船級(jí)社認(rèn)可的封面內(nèi)容即可。其實(shí)在LOADING MANUAL 和完整穩(wěn)性手冊(cè)的前面幾頁(yè)，如果是經(jīng)驗(yàn)船舶設(shè)計(jì)單位都會(huì)主動(dòng)提供艙容表，其中含有船舶所有艙室，比如壓載水，淡水，油艙等等的總?cè)莘e、縱心距離，重心高度、力矩等。而國(guó)內(nèi)建造船舶的設(shè)計(jì)單位基本沒(méi)有船舶經(jīng)驗(yàn)，做事欠缺完整和人性化，許多手冊(cè)中沒(méi)有這個(gè)總表格。總結(jié)： 這幾個(gè)表格是俄羅斯遠(yuǎn)東這幾個(gè)港口的特殊要求，別的國(guó)家沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，由于目前，跑這些港口的大多為中國(guó)船舶，建造落后陳舊，資料不全或者不規(guī)整，導(dǎo)致許多船長(zhǎng)到此港口抓耳撓腮，有的干錯(cuò)作假的資料。
這些船舶多為國(guó)內(nèi)建造，沒(méi)有像樣的圖紙，并且中途不斷改變用途，有的倉(cāng)容表還是中文，沒(méi)有總的艙容表，這個(gè)公司需要注意，在船舶塢修過(guò)程中予以優(yōu)化以便應(yīng)對(duì)俄羅斯遠(yuǎn)東港口的進(jìn)港手續(xù)辦理。 2023.01.13抵達(dá)那霍德卡，這里沒(méi)有任何冰，但14/15號(hào)這邊從將有強(qiáng)冷空氣，風(fēng)力8-9級(jí)陣風(fēng)10級(jí)，溫度驟降到零下18度，估計(jì)會(huì)產(chǎn)生冰況。 此地風(fēng)團(tuán)基本都是從海參崴方向產(chǎn)生，這個(gè)和地理因素有關(guān)，然后聚集能量逐漸南下東移動(dòng)消散，后期帶來(lái)海水結(jié)冰現(xiàn)象，但據(jù)說(shuō)常年冰況不是太嚴(yán)重，和我國(guó)遼東灣狀況差不多，沒(méi)有瓦尼諾那么嚴(yán)重。 但從此地駛往韓國(guó)方向，日本海水深3000米左右，涌浪影響較為強(qiáng)烈，風(fēng)也是局部皺起變化不定，需要不斷調(diào)整首向以便減緩這種涌浪的影響，風(fēng)過(guò)后涌浪力量特別強(qiáng)大，需要注意。
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