【原】主流電車(chē)?yán)m(xù)航都突破500公里了，為啥還有人覺(jué)得不夠用？

大虎悠 2023-03-03 發(fā)布于上海

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油車(chē)/電車(chē)之爭(zhēng)從2014年“中國(guó)新能源元年”至今已經(jīng)持續(xù)了9年。和泰哥聊起這話題時(shí)，他表示他也注意到似乎身邊買(mǎi)電車(chē)的人越來(lái)越多，小區(qū)里“綠牌”越來(lái)越多。但是時(shí)至今日，仍然有很多人質(zhì)疑電車(chē)。這其中占到最大比重的質(zhì)疑聲，依然是電車(chē)的“里程焦慮”。

話說(shuō)自2020年來(lái)，因?yàn)橐咔榈脑?，連續(xù)三年我們都沒(méi)好好出遠(yuǎn)門(mén)了。所以我們回過(guò)頭去看2023年的春節(jié)，我們看到返鄉(xiāng)過(guò)年成了每個(gè)人最大的事情。有錢(qián)沒(méi)錢(qián)是回家過(guò)年了，這當(dāng)中必然少不了一大堆“電動(dòng)長(zhǎng)途者”。

但是一如既往的，今年春節(jié)期間，電車(chē)在路上趴窩、充電難、排隊(duì)數(shù)小時(shí)就為充電等新聞仍然和往年沒(méi)區(qū)別。于是乎車(chē)友們就想不通了：要說(shuō)現(xiàn)在的電車(chē)，續(xù)航是一個(gè)比一個(gè)長(zhǎng)，為啥還有續(xù)航焦慮呢？電車(chē)的續(xù)航到底要到多少才能讓人忘記續(xù)航焦慮呢？

“官方標(biāo)稱續(xù)航”和“實(shí)際續(xù)航”

之間不相符，里程焦慮起因之一

其實(shí)首先這涉及到“官方標(biāo)稱續(xù)航”和“實(shí)際續(xù)航”之間不相符的問(wèn)題。比方說(shuō)一款電動(dòng)車(chē)，廣告里描述的“官方標(biāo)稱續(xù)航”是400公里，但可能實(shí)際上只開(kāi)到250公里就沒(méi)電趴窩了……這就導(dǎo)致消費(fèi)者不信任廠家宣稱的“紙面數(shù)據(jù)”。

那么廠家宣稱的“紙面數(shù)據(jù)”到底有沒(méi)有參考價(jià)值呢？還有：電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航到底要做到多遠(yuǎn)，才能讓大家淡忘“里程焦慮”呢？今天就來(lái)幫大家算一算這筆帳！首先我們要了解：“1度電能跑多遠(yuǎn)”，以及官方標(biāo)稱續(xù)航、常溫實(shí)際續(xù)航、低溫續(xù)航、常溫高速續(xù)航之間的換算關(guān)系。

目前來(lái)說(shuō)，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在“理想條件下”（也就是廠家宣稱的數(shù)據(jù)）通常1度電大約能讓車(chē)跑6公里；而在實(shí)際城市駕駛環(huán)境下（不開(kāi)空調(diào)、環(huán)境溫度高于10℃）1度電大約只能讓車(chē)跑5公里；到了冬季（開(kāi)空調(diào)、環(huán)境溫度低于0℃，高于-10℃）1度電大約只能讓車(chē)跑4公里。常溫高速續(xù)航大致與冬季續(xù)航接近；而東北寒區(qū)極限使用模式下，1度電大約只能維持車(chē)輛3公里。

1度電實(shí)際能跑幾公里？

廠家“紙面數(shù)據(jù)”如何參考？

比如某款車(chē)搭載的動(dòng)力鋰電池實(shí)際可用容量是100度電，那么這款車(chē)“官方標(biāo)稱續(xù)航”基本就是600公里；而實(shí)際城市駕駛環(huán)境下，真實(shí)續(xù)航基本在500公里；而冬季低溫或者夏季空調(diào)環(huán)境，或者常溫高速模式，實(shí)際續(xù)航基本就在400公里的樣子；那么東北極寒情況下，實(shí)際續(xù)航能到300公里的樣子。

官方標(biāo)稱續(xù)航和實(shí)際使用續(xù)航的不相符，是誘發(fā)“里程焦慮”的首要因素。于是就有了第二個(gè)問(wèn)題：電車(chē)的續(xù)航到底要到多少才能讓人忘記續(xù)航焦慮呢？——目前個(gè)人的判斷是：未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)普遍能做到“官方標(biāo)稱續(xù)航”達(dá)到800公里水平時(shí)，基本大多數(shù)人就能接受了。

電車(chē)?yán)m(xù)航“四步走”

2025年后或進(jìn)入“三階段”

根據(jù)電池能量密度進(jìn)化的走勢(shì)，以及充電技術(shù)進(jìn)化的走勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，有一個(gè)“四步走”的階段進(jìn)化概略。大概如下：

第一階段目標(biāo)（電池可用容量約40度，約2015年水平）：

標(biāo)稱續(xù)航：約250公里

常溫實(shí)際：約200公里

低溫實(shí)際/常溫高速：約175公里

最短極限續(xù)航：125公里

第二階段目標(biāo)（電池可用容量約85度，當(dāng)前水平）：

標(biāo)稱續(xù)航：約500公里

常溫實(shí)際：約425公里

低溫實(shí)際/常溫高速：約325公里

最短極限續(xù)航：250公里

第三階段目標(biāo)（電池可用容量約130度，預(yù)估約2025年以后水平）：

標(biāo)稱續(xù)航：約800公里

常溫實(shí)際：約650公里

低溫實(shí)際/常溫高速：約525公里

最短極限續(xù)航：400公里

第四階段目標(biāo)（電池可用容量約250度，預(yù)估約2050年以后水平）：

標(biāo)稱續(xù)航：約1500公里

常溫實(shí)際：約1250公里

低溫實(shí)際/常溫高速：約1000公里

最短極限續(xù)航：750公里

“標(biāo)稱800公里”或是一道門(mén)檻

如做到，里程焦慮基本就沒(méi)了

第四階段目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，因此在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，基本不會(huì)等到。而目前的電動(dòng)汽車(chē)，在經(jīng)歷2023、2024、2025這三年后，到2026年時(shí)，基本“官方標(biāo)稱續(xù)航”預(yù)計(jì)將往800公里沖擊。那么即使是在東北的冰天雪地里飆車(chē)，也都能穩(wěn)穩(wěn)達(dá)到400公里以上。