為了應(yīng)付日益嚴(yán)峻的氣候變暖問題，歐盟曾在2021年提出法案，希望在2035年時(shí)禁止生產(chǎn)銷售燃油汽車。

這個(gè)法案初心是好的，也是為了地球的可持續(xù)發(fā)展?？蓡栴}是這樣好的法案卻遭到了很多國(guó)家的反對(duì)，比如德國(guó)就是反對(duì)最強(qiáng)的一個(gè)。

要知道德國(guó)可是歐洲汽車的頂生產(chǎn)大國(guó)，德國(guó)的寶馬，奔馳，奧迪在我國(guó)更是牢牢占據(jù)了一線豪車的位置。大眾汽車則以低廉的售價(jià)，豐富的產(chǎn)品線得到了很多國(guó)人的喜愛。

德國(guó)有著200多年的汽車發(fā)展史，整個(gè)國(guó)家早已經(jīng)和汽車深刻的綁定在一起。它是德國(guó)的第一大產(chǎn)業(yè)，但如果歐盟真的在2035年禁絕所有燃油汽車生產(chǎn)銷售，必然會(huì)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來極大打擊。

德國(guó)也不是不想趁此機(jī)會(huì)抓緊時(shí)間完成從燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而是根本就無法轉(zhuǎn)型。

舉個(gè)例子 奔馳，寶馬，奧迪旗下的新能源車型在我國(guó)就賣得非常差勁，他們和我國(guó)新能源車企相比完全沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)還是在傳統(tǒng)燃油機(jī)領(lǐng)域，但如果將用了傳統(tǒng)燃油機(jī)的汽車徹底禁絕，必然會(huì)對(duì)德國(guó)帶來沉重的打擊，所以德國(guó)也是歐盟內(nèi)部反對(duì)聲音最大的一個(gè)。

歐盟又不可能不認(rèn)真聽取德國(guó)的意見，作為歐盟僅剩下的兩架馬車之一，歐盟需要德國(guó)的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)作為支持。一旦德國(guó)提出反對(duì)意見，歐盟便只能坐下來，好好討論如何滿足德國(guó)人的需求。

最后的結(jié)果是歐盟推翻了2035年徹底禁絕燃油車生產(chǎn)銷售的規(guī)定，而是改為：只要德國(guó)能夠在2035年前研發(fā)出符合要求的合成燃料，并且能達(dá)到零碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車仍然可以繼續(xù)使用。

那么什么叫合成燃料呢？它實(shí)際上是利用空氣中的二氧化碳和一氧化碳和氫氣來進(jìn)行反應(yīng)生產(chǎn)出的另外一種清潔能源。這種合成燃料在汽車行駛時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生任何污染性的氣體，不管是生產(chǎn)時(shí)還是使用時(shí)都非常環(huán)保安全。

只是目前合成燃料還沒辦法大規(guī)模投放市場(chǎng)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在是太高，消費(fèi)者根本就沒有辦法承擔(dān)，目前只能存在于實(shí)驗(yàn)室中，等待著量產(chǎn)并且成本降低的那一天。

為了解決日益嚴(yán)苛的環(huán)境問題，世界各個(gè)國(guó)家也都在絞盡腦汁。中國(guó)選擇了新能源汽車作為主要發(fā)展方向，而日本則選擇氫能源汽車作為發(fā)展方向。從目前的情況來看，日本的科技樹很可能點(diǎn)錯(cuò)了，新能源汽車以其物美價(jià)廉，技術(shù)成熟的優(yōu)勢(shì)迅速打敗了日本主導(dǎo)的氫能源汽車。

但是德國(guó)所主導(dǎo)的合成燃料汽車卻很可能成為新能源汽車的一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手。因?yàn)橐肷a(chǎn)新能源汽車，傳統(tǒng)車企必須要投資建設(shè)全新的汽車生產(chǎn)線。而合成燃料汽車則只需要將原有的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造就可以，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

德國(guó)若真能在2035年之前研發(fā)出新的合成燃料，那么中國(guó)的新能源汽車未來之路則難以琢磨。在如此困難的情況下，只有加大技術(shù)研發(fā)，早點(diǎn)搶占?xì)W洲新能源市場(chǎng)陣地，讓他們已經(jīng)習(xí)慣使用中國(guó)產(chǎn)新能源汽車，才能在之后的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

留給中國(guó)企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了，現(xiàn)在已經(jīng)是2023年，距離2035年還有13年時(shí)間，按照德國(guó)人的技術(shù)研發(fā)水平，估計(jì)五年之內(nèi)就有新的消息傳來。