疫情后的第一場大型車展，規(guī)模確實嚇人。150多款新車亮相，其中新能源車更是占到了三分之二。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成了絕對的主題，更令人驚喜的是，其他行業(yè)的各種黑科技，也開始積極往汽車行業(yè)“塞”。

功夫汽車盤點了一下在上海車展亮相的黑科技，它們將極大地改變我們今后的駕駛習(xí)慣。更關(guān)鍵的是，這些新技術(shù)的溢價并不夸張，我們甚至感覺不到價格波動，而洶涌的體驗提升卻已到來。

（1）寧德時代凝聚態(tài)電池，今年就量產(chǎn)？

既然是電動化時代，電池技術(shù)突破自然是最大的亮點之一。在上海車展上，寧德時代帶來了全新的凝聚態(tài)電池。從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，應(yīng)該屬于一種全新的半固態(tài)電池。

目前寧德時代量產(chǎn)最強(qiáng)的電池，應(yīng)該是極氪009上搭載的麒麟電池。它的系統(tǒng)能量密度是255Wh/kg，比特斯拉尚未正式量產(chǎn)的4680電池要高出5%，這已經(jīng)算當(dāng)前液態(tài)電解質(zhì)鎳鈷錳三元鋰電池的巔峰了。后續(xù)即使再突破，預(yù)計最多也就到300Wh/kg左右。

而凝聚態(tài)電池，則將這個數(shù)據(jù)提升到了新的高度，能量密度可達(dá)500Wh/kg。它與固態(tài)電池還不一樣，而是用了一種高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建出微米級別的自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，再通過鏈間的相互作用力增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

總之，這種電池的能量密度簡直無敵。更重要的是，它將在今年就量產(chǎn)。按照目前的水平，凝聚態(tài)電池可將電動車?yán)m(xù)航提升到1800km以上。并且不光是汽車使用，寧德時代已經(jīng)打算將它用在民用飛機(jī)行業(yè)。

（2）蜂巢能源龍鱗甲電池，創(chuàng)安全高峰？

如果是寧德時代的凝聚態(tài)電池，代表了當(dāng)前動力電池的性能巔峰的話。那蜂巢能源的龍鱗甲電池，很可能代表著安全的極致。

龍鱗甲，顧名思義就是為電池穿上了一層鎧甲。這種新型電池采用了“高強(qiáng)鋼+彈性支架”設(shè)計，并在電芯底部加入了防爆閥，再通過熱電分離和雙面冷卻兩種創(chuàng)新設(shè)計進(jìn)行保駕護(hù)航。

在車展現(xiàn)場，蜂巢能源直接展示了這種新型電池通過最新的熱失控實驗的全過程。在加熱觸發(fā)整包中間位置電芯到熱失控的過程中，電池整包未見明火，并且單電芯失控不會擴(kuò)散到相鄰的電芯，將電池這種高活性的材料控制得服服帖帖，可謂是極致安全。

龍鱗甲電池同樣也會在今年量產(chǎn)上市，看來廠家們都是不玩虛的。像特斯拉4680這種2020年發(fā)布，然后2023年仍沒量產(chǎn)的玩法，看來也算是獨一份了。

（3）華為全家桶，引爆新鯰魚效應(yīng)

在上海車展，華為一口氣展出了問界、阿維塔、極狐三個品牌的車型，拉滿了用戶的期待。

其中比較出名的，就是DriveONE“新一代超融合黃金動力平臺”，打造出業(yè)界最高效率高壓SiC總成，以及效率同樣出眾的低壓IGBT同步總成，CLTC工況效率分別為92%和90.01%。它的19000rpm高壓異步總成效率極高，華為的官方宣傳是“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的續(xù)航”。

除此之外，HUAWEI ADS 2.0和鴻蒙OS3.0也同步完成了亮相，它們分別代表了華為在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域最新的水準(zhǔn)。鴻蒙OS3智能座艙可以實現(xiàn) ' 一機(jī)帶五屏 '，ADS高階智能駕駛則可以主動避讓各種占道車輛，甚至能識別夜間強(qiáng)眩光下的行人“鬼探頭”場景。

車展必到，技術(shù)突破驚人，華為入局汽車行業(yè)的鯰魚效應(yīng)正在不斷被放大。