表面上看，這是英菲尼迪4S店倒閉，被奇瑞高端品牌星途代替，而在很多人眼里，倒下的不僅僅是英菲尼迪，倒下的是日本汽車；立起來的不僅僅是奇瑞星途，立起來的是中國汽車。

而英菲尼迪和奇瑞這兩個汽車品牌，背后還有更多的故事，也讓這張照片有了更多的談資。

上一次，奇瑞和英菲尼迪出現(xiàn)在同一個新聞之中，還是因為那個英菲尼迪車主被錯認為奇瑞，而被嫌棄的熱門段子。眾所周知，英菲尼迪的車標(biāo)和奇瑞的車標(biāo)相似度非常高，區(qū)別只有封不封口，因此，很多不懂車的人，會把兩款車相互混淆。

英菲尼迪剛剛進入中國市場的時候，很多人認為這是奇瑞的新車型，等到英菲尼迪有了一定的知名度之后，很多人嘲笑，奇瑞的車標(biāo)是山寨英菲尼迪，還稱英菲尼迪是“奇瑞王”。因此有一段時間，奇瑞這個車標(biāo)是被不少人吐槽的，而從檔次上來說，英菲尼迪作為豪華品牌，也不是奇瑞能夠比的。每每把奇瑞汽車和英菲尼迪放在一起比較的時候，大多表現(xiàn)的，總是對奇瑞汽車的不屑和譏笑。

但是，英菲尼迪此后在華的發(fā)展，卻不太順利，2015年，英菲尼迪在國內(nèi)市場取得了4.02萬輛的銷量，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌。但是隨后英菲尼迪的銷量便開始了下滑，2020年，東風(fēng)英菲尼迪的總銷量為2.57萬臺，2022年全年，東風(fēng)英菲尼迪累計銷量僅僅只有4237輛，同比暴跌51.28%，換言之，月均銷僅353輛。今年前5個月，英菲尼迪的銷量僅為3188輛。

英菲尼迪的問題則很明顯，一方面，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度太慢，QX50和Q50L這么多年了，一直是英菲尼迪的主銷車型，而且更新速度還很慢，壓根不像好好賣車的樣子。

英菲尼迪的動力總成也多年沒有更新過了，Q50L還是采用的是奔馳上一代的動力總成，代號M274A的2.0T發(fā)動機搭配7AT變速箱，最大功率211馬力，峰值扭矩350Nm，這個動力總成，在現(xiàn)階段實在是沒什么吸引力了。

另一方面，英菲尼迪的質(zhì)量問題也大大影響了銷量，3·15的一場點名，爆發(fā)了變速箱的問題，可以說讓英菲尼迪這個品牌雪上加霜。

而與之形成反比的是奇瑞的銷量，2022年，奇瑞汽車全年銷售908553輛，星途銷售51142輛，都實現(xiàn)同比約38%的增長。今年8月份，星途品牌銷量12,081輛，同比增長118%；1-8月份銷量65,783輛，同比增長130.2%。

不可否認，星途汽車之前的高端不被很多人認可。2021年，星途基于全新M3X火星架構(gòu)，推出了售價達到16.89萬-22.99萬元的攬月車型，第一次將觸手伸到20萬元以上的價格區(qū)間。

今年4月，星途發(fā)布全新新能源產(chǎn)品序列——星紀(jì)元STERRA，星紀(jì)元瞄準(zhǔn)20萬-50萬元區(qū)間的純電車和增程車市場，已規(guī)劃了5款純電產(chǎn)品，包括中大型轎車、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、獵裝SUV。

伴隨著智能新能源時代的來臨，傳統(tǒng)豪華的價值越來越小，價值評判標(biāo)準(zhǔn)更是逐漸發(fā)生了變化，英菲尼迪卻沒有在智能新能源時代拿出任何拿得出手的技術(shù)和產(chǎn)品，而奇瑞汽車卻順應(yīng)潮流，在新能源領(lǐng)域開展了大刀闊斧的投入，此消彼長之下，英菲尼迪的經(jīng)銷商越來越少，而奇瑞的高端品牌星途，這兩年卻表現(xiàn)不錯，這何嘗不是一種諷刺呢？