寶馬的高管們，最近的心情應(yīng)該復(fù)雜的一比。

不是因為他們要和脖子哥一樣，國慶回來連上七天班。而是在前一陣，寶馬的老家歐盟用 “ 可能存在不正當(dāng)競爭 ” 為由，準備對他們好好調(diào)查一番。

這個調(diào)查，不僅需要他們在一周的時間里填好調(diào)查的表格問卷，還得在里頭附上詳細的投資和制造資料來證明自己的清白。

給不出來？等著交罰款嗷。

到這，閱車無數(shù)的差友們肯定一下就明白了：這不那啥，排放門么！

一定又是這些歐洲車企在環(huán)保上搞什么小貓膩了！

但說出來你可能不信，這次歐盟調(diào)查寶馬的原因，其實是因為中國自主品牌的新能源車，在國外賣得太好了。

這個聽上去略顯魔幻的故事，是在大約一個月以前開始的。

9 月 13 日的時候，歐盟委員會主席烏蘇拉 · 馮德萊恩在給歐盟議會發(fā)表年度講話的時候，提出了一個略顯離譜的觀點。

她的原話是這么說的： “ 全球市場現(xiàn)在正充斥著更加便宜的電動車，而巨額的國家補貼正在人為壓低它們的價格。 ” 

她說的，就是從我們自主品牌出口到海外的電動車。

最近這段時間，自主品牌在歐洲的表現(xiàn)可以說是強的不行。

1-8 月，名爵 MG4 在歐洲累計賣出了 4.6 萬臺，成為了歐洲緊湊純電車型的銷冠。

比亞迪 ATTO 3 也就是元 PLUS ， 7 月份的時候在德國才賣了不到 400 臺， 8 月就直接暴漲到了接近 2000 臺。

就連在國內(nèi)褒貶不一、月銷只有 6 千臺出頭的長城歐拉好貓，在德國一個月都能賣出 2200 多臺。

而歐盟這句話翻譯過來就是，我們的自主品牌在出口汽車的時候，會從國家那里拿到一筆巨額的補貼。

這樣就能把車價定得過于便宜，用更香的性價比從當(dāng)?shù)剀嚻蟮氖掷飺岋?，所以就賣爆了。

基于這個天才的想法，歐盟委員會在當(dāng)天啟動了一項調(diào)查行動，表示將會用 13 個月的時間來評估補貼的情況。

如果有，就會給自主品牌的進口車征收 10% 的懲罰性關(guān)稅，用來保證歐洲車企的價格競爭力。

事情一出，所有目前有在歐洲開展業(yè)務(wù)的自主品牌，比如比亞迪、上汽、吉利、長城、小鵬等都受到了影響，股價也是應(yīng)聲下跌。

比亞迪跌了 2% ，小鵬跌了 2.8% ，就連完全沒去歐洲的理想都跌了 0.5% ，主打一個躺槍。

更搞笑的是，躺槍的還不止理想一個。

這個反補貼調(diào)查的范圍還是不僅只有自主品牌，還有那些在國內(nèi)開工廠造車再賣給歐洲的車企。

就比如一個月就能從上海工廠出口 3 萬多輛車的特斯拉，以及我們一開頭說到的，在沈陽生產(chǎn) ix3 然后出口到全球的寶馬，也是一個跑不了。

寶馬： “ 友軍啊，友軍！ ” 

這個劇情，和十年前歐洲對我們光伏產(chǎn)業(yè)的打壓，多少有點相似。而在脖子哥看來，這次電動車的反補貼本質(zhì)上和之前的光伏更是一模一樣，

徹頭徹尾，純純就是一場自嗨鬧劇。

因為單是 “ 國內(nèi)電車在海外市場賣得過于便宜 ” 這條，都是能把脖子哥氣笑的程度。

眾所周知，最近幾個月是自主品牌進軍歐洲的旺季。

國內(nèi)幾個銷量拔尖的老牌車企，基本都把自家的主力車型賣去了歐洲，順道也在慕尼黑車展上收割了一波關(guān)注。

但要說他們的的車賣得有多便宜，可還真不見得。

因為國內(nèi)的新能源車如果想要賣去歐洲，不僅需要繳納巨額的保護性稅收，還得付出極高的海運成本。

所以許多國內(nèi)價格親民的車型一旦到了歐洲，就得去中高端市場拼殺了。

像國內(nèi)售價 17 萬左右起售的比亞迪海豹，歐洲的起售價就直接干到了 4.49 萬歐元，約合 34 萬元人民幣。國內(nèi) 13 萬多就能搞定的元 PLUS ，在歐洲得花 31.5 萬人民幣才能拿下。

要知道，寶馬 3 系和 X1 在歐洲的價格也就是 30 萬元人民幣 (  4 萬歐元 ）左右。

元 PLUS 應(yīng)該這輩子都想不到，自己會和寶馬 X1 放到同一個價格段吧。。。

而那些國內(nèi)本來就賣得不便宜的電車就更不用說了。極氪 001 ，歐洲起售價 6 萬歐；騰勢 D9 ，歐洲預(yù)計售價 60 -100 萬人民幣。

好好好，這都能叫 “ 過于便宜 ” 是吧。

至于歐盟口中所謂 “ 為了壓低出口價格的國家補貼 ” ，則更是壓根不存在。

因為眾所周知，我們國家對于新能源汽車的補貼總共就兩項：給廠家的國補以及給消費者的購置稅減免。

前者從 2010 年開始施行， 2017 年左右出現(xiàn)騙補風(fēng)潮之后，補貼的力度就一降再降。

等到車企們都發(fā)展的差不多了、幾個三電和智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商也都成了全球頭部以后，國補也就在 2022 年底順勢終止了。

因此，國補的目的其實就是和最早的政策名字《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃 》一樣，就是幫助國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出新手村。

現(xiàn)在的新能源車企，已經(jīng)沒有辦法從國家的手上拿到這筆錢了。

所謂用補貼帶來低價去海外打價格戰(zhàn)啥的，更是壓根沾不上邊。

消費者端的購置稅減免就更是了，只有在國內(nèi)買車的車主才有補貼。車企自個都拿不到一分錢，更別提國外車主了。

這時候就有腦瓜子靈光的外媒表示：有些補貼雖然沒給到車企，但也算變相補貼！

比如路透社就在報道中寫道：

中國于 2022 年終止了為期 11 年的電動汽車購買補貼計劃，但一些地方當(dāng)局繼續(xù)提供援助或退稅以吸引投資，并為消費者提供補貼。歐盟的調(diào)查正在研究一系列可能的不公平補貼，從原材料和電池的價格到優(yōu)惠貸款或廉價土地供應(yīng)。

意思就是，類似于地方性的促銷活動——比如上次湖北政府牽頭的雪鐵龍 C6 大降價，或者是人們購車以后的稅費減免這些福利性的政策。

雖然不是直接給車企錢，但因為能提高車企的銷量和收入，就也算不公平的補貼。

看到這，我真的拳頭都硬了。

因為類似的政策，對于擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國家來說，基本就是最常規(guī)的操作。

就拿歐洲的幾個主要國家來說，德國，只要在 2025 年 12 月 31 日前購買電動車和氫燃料電池汽車，車主就能獲得 10 年稅費減免。

法國，如果消費者購買的電車或是燃料電池車價格不超過 4.7 萬歐元，那購車的家庭就能有 5000 歐元的補貼，買車的企業(yè)也能補貼個 3000 歐元。

更狠的是英國，不止買車有折扣和優(yōu)惠，如果家庭和企業(yè)車主買了新能源車以后準備在家里和公司裝充電樁，政府也會原地打錢。

如果是裝的充電專用插座，補貼 350 英鎊或者打 75 折；如果是需要布線的充電樁，則最高能拿 3 萬英鎊的補貼。

就連汽油賊便宜的美國，從今年開始買新能源車都能每年減 7500 刀的稅。

大家都在做的事，叫的哪門子不公平？

也是因為這個所謂的反補貼調(diào)查有些過于扯淡，許多歐洲企業(yè)自己都看不太下去了。

比如雷諾 CEO 盧卡 · 德梅奧近期接受媒體采訪時表示： “ 沒有理由阻礙中國車企在歐洲的發(fā)展，但需要一個明確的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，讓老牌制造商能與之競爭。 ” 

在說到自主品牌在歐洲賣的賊好的時候，他表示需要 “ 接受這一點，正視他們，保持謙遜，但不要扮演受害者 ” 。

大眾的首席執(zhí)行官奧博穆之前在參加活動的時候也表示， “ 我們主張公平競爭 ” ，但保護主義不應(yīng)該由此產(chǎn)生，歐盟的行為會導(dǎo)致更多的保護主義。

對所謂 “ 不公平貿(mào)易行為 ” 的調(diào)查，不應(yīng)僅限于中國供應(yīng)商，而是應(yīng)該包括所有市場參與者。

他還說， “ 我們應(yīng)該更多地關(guān)注如何在這里創(chuàng)造有競爭力的產(chǎn)業(yè)條件，如果我們自己足夠強大，就不必害怕歐洲以外的競爭。 ” 

你看看人這覺悟。

歐盟中國商會在 10 月 3 日的時候更是發(fā)了一篇聲明貼臉輸出，里頭寫道

歐委會選擇性對中國電動汽車企業(yè)進行調(diào)查，夸大發(fā)展中的中國電動汽車出口對歐盟市場帶來的所謂 “ 損害威脅 ”...... 不僅有損中企在歐盟市場的公平競爭，也將損害歐盟和全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同利益。

并表示對這個 “ 片面的決定，我們感到失望并表達強烈不滿。 ” 

所以說到底，歐盟這次所謂的反補貼調(diào)查，也只是在給自家做得的新能源車，找一個臺階下罷了。

簡稱，玩兒賴的。

起初脖子哥還真沒弄明白，你說比亞迪元 PLUS 這樣配置的車在歐洲賣得這么貴，是怎么做到銷量猛增的。

直到我看到了大眾馬上要上市的純電轎車 ID.7 我突然就明白了，真就全靠同行襯托。

我給大伙念念數(shù)據(jù)：高達 77 度的動力電池包，長達 621 公里的純電續(xù)航，單電機峰值功率高達 210kW ，還有 HUD 抬頭顯示、智能空調(diào)出風(fēng)口和車道保持這些科技感拉滿的配置。

多少錢？5.7 萬歐元起售，約合人民幣 44 萬。

EXO ME ，你也搞五大殺手锏？

對比一下同樣 6 萬歐起售的極氪 001 ，這玩意就是設(shè)計比不過，性能又不咋地，續(xù)航拼不過，價格也沒啥優(yōu)勢。

而面對這樣巨大的壓力，歐洲這些個老牌車企主打的卻是一個不思進取。

像是大眾自家的純電平臺 SSP ，一推再推，現(xiàn)在都跳票到 2030 年了；寶馬目前的主力車型也一直在用所謂的混合動力平臺，說白了也還是之前油改電的那一套。

稍微好點的奔馳，純電平臺 MMA 搞是搞出來了，但是得下一代 CLA 車型才能用上，并且據(jù)說還會推出混動版本，然后用上吉利的雷神電混。

要知道，當(dāng)年說要從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向清潔能源的時候，叫得最歡的就是這些歐洲國家。前一陣，甚至還通過了未來禁售燃油車的法規(guī)，主打一個堅定不移搞環(huán)保。

然而轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著他們發(fā)現(xiàn)，好家伙，腹背受敵了。。。

這時候如果不玩點賴的，自家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能還真挺不住多久。

所以在我看來，雖說這個反補貼調(diào)查怎么看都不太合理，但大概率還是會和當(dāng)年用雙反制裁國內(nèi)光伏產(chǎn)品一樣，逼著國內(nèi)企業(yè)多交這 10% 的稅。

而國內(nèi)的車企，目前來看應(yīng)該也是按著最壞的結(jié)果做準備的。就比如比亞迪就在回應(yīng)中提到：

盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調(diào)查，但是比亞迪將繼續(xù)推動公司在歐洲實現(xiàn)強勁增長。

意思就是我們知道以后會很難，但我們的信心還是很足。

很棒。

而且很有意思的是，這次反補貼調(diào)查的最大慫恿者，是自家車企在中國市場已經(jīng)涼透了的法國。

在歐盟委員會主席宣布調(diào)查決定一周后，就公布了購買電動車獎勵政策的新規(guī)定。

所以對法國而言，這次反補貼不僅自家的海外市場不僅不受影響，還能趁機拉動一波國內(nèi)的消費，一石二鳥。

反而是汽車工業(yè)相對發(fā)達、且極力反對反補貼調(diào)查的德國，不僅要配合調(diào)查，從中國進口自家車子也會受影響。

真的很難評。

撰文：致命空槍   編輯：脖子右擰&面線   封面：煥妍