目前高鐵已經(jīng)成為我國的名片，中國的高速鐵路僅用20年的時(shí)間就建成世界最龐大的高速鐵路網(wǎng)，不但時(shí)速世界第一而且中國的高鐵網(wǎng)已發(fā)展到約2.5萬英里，線路總長度足以環(huán)繞地球一圈。中國目前既是高鐵大國更是高鐵強(qiáng)國，不但在國內(nèi)依靠世界，更是出海創(chuàng)造了奇跡。

無論是中老高速列車憑借其出色的便利性和可靠性，為游客探索“萬象之國”提供了一種激動(dòng)人心的方式；還是雅萬高鐵最高運(yùn)營時(shí)速350公里標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，更標(biāo)志著中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果；中國高鐵進(jìn)入歐洲第一站匈塞鐵路，由原來的40至50公里提升至200公里，運(yùn)輸品質(zhì)和效率極大提升，最高日發(fā)送旅客1.4萬人次；中巴友誼的新名片拉合爾軌道交通橙線，在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了7000多個(gè)工作崗位，線路自2020年正式運(yùn)營以來深受當(dāng)?shù)孛癖姾迷u(píng)。中國鐵路為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)了鐵路智慧和鐵路力量。

但是中國高鐵在走出國門的道路上也并不是一帆風(fēng)順的，而遇到過各種各校的難題甚至騙局，有不可靠國家毀約的，有經(jīng)過多年以后后悔當(dāng)初沒有選擇我國修建高鐵的，也有因?yàn)闆]有選擇中國的高鐵而導(dǎo)致高鐵項(xiàng)目快黃的，我們看看都是哪些國家呢？

01有一個(gè)不可靠的國家！曾經(jīng)有一個(gè)國家撕毀與我國的高鐵合同，還拒絕70億的賠償，這個(gè)國家就是意大利

我國的高鐵出海時(shí)面臨各種質(zhì)疑，當(dāng)然也面臨著各種反復(fù)無常。有一個(gè)國家在2018年就撕毀了與我國簽訂的高鐵合約，然后還拒絕了70億的賠償，這個(gè)國家就是意大利。

意大利曾經(jīng)是第一個(gè)加入“一帶一路”的G7國家，也是唯一加入的國家，同時(shí)還是第一個(gè)退出“一帶一路”的國家，很多奇葩吧？盡管意大利聲稱退出不會(huì)影響中意之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)際上還是想在退出“一帶一路”繼續(xù)在中國賺錢罷了。

意大利的作法向來是如此搖擺不定，在對(duì)待歐美封鎖華為的問題上也是如此，意大利先是對(duì)華為5G設(shè)備進(jìn)行安全測試，得出的結(jié)論是華為5G技術(shù)非常安全，穩(wěn)定性上也超出其他國家5G設(shè)備一大截，但為了迎合美國對(duì)華為的封鎖，仍然堅(jiān)決取消了華為在意大利的5G招標(biāo)資格。是不是覺得非常不可思議？

更不可思議的是，意大利曾經(jīng)毀約與我國的高鐵合同還拒絕賠償，完全丟掉一個(gè)G7國家的信譽(yù)和風(fēng)范。我們看看到底是怎么回事呢？

2002年意大利和法國計(jì)劃修建一條連接法國和意大利之間的高鐵鐵路，法國高鐵因?yàn)槟軌蜃灾鹘ㄔ於M(jìn)展順利，但意大利高鐵因?yàn)椴荒茏灾鹘ㄔ?，卻從修建設(shè)計(jì)之初就卡殼了只能對(duì)外承包，當(dāng)時(shí)除了法國之外，能承接的意大利高鐵的只有中國和日本。意大利在綜合考慮各種因素之后自然是選擇了中國高鐵：一是中國的報(bào)價(jià)確實(shí)比日本低，這一點(diǎn)對(duì)意大利有非常大的吸引力；二是更多新型材料的運(yùn)用，高鐵性能比日本的要好；最重要的是中國承諾會(huì)給意大利提供技術(shù)指導(dǎo)。于是意大利動(dòng)心了。

雙方簽完合同后中國的建造集團(tuán)就開始進(jìn)行實(shí)地考察勘探、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及修建高鐵所需的必備材料等各種準(zhǔn)備。但在正式修建高鐵時(shí)卻遭到了意大利民眾的反對(duì)，8萬多意大利民眾走上大街示范游行，質(zhì)疑意大利修建高鐵會(huì)因成本太大而后期維護(hù)成本太高、破壞高鐵周邊的環(huán)境、還會(huì)影響當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)，意大利政府以此為由隨后取消了與中國的修建高鐵合同。

意大利政府利用民眾的抗拒及環(huán)境因素對(duì)中國的高鐵建造合同毀約，但卻對(duì)按照合同毀約要賠付給中國的70億違約金只字不提。我國建造集團(tuán)在前期的準(zhǔn)備和投入也全部損失，更重要的是，這件事對(duì)我國高鐵出海造成了無法估量的影響，如果當(dāng)時(shí)我國的高鐵能夠順利出海，也許我國高鐵現(xiàn)在已經(jīng)四面開花、碩果累累了。

但意大利顯然是損人不利己，既坑害了我國的高鐵，也基本上毀了意大利自己的信譽(yù)并對(duì)意大利以后的各種經(jīng)貿(mào)合作帶來了非常大的不利的影響。

通過這件事我國在以后的對(duì)外投資合作時(shí)也從中汲取了教訓(xùn)，采取更有效的措施更好地保護(hù)我們的投資權(quán)益。這也算是我們的收獲吧。

02因?yàn)橹袊哞F泰國終于后悔了！花15年泰國才明白，如果自己當(dāng)年不作妖修好中泰鐵路，泰國的經(jīng)貿(mào)現(xiàn)在早受益了

中國有句古話：要致富先修路。國際國內(nèi)都是如此，國際上曾經(jīng)興起的修路熱也正是認(rèn)識(shí)了這一點(diǎn)。很多國家通過修路特別是一帶一路帶動(dòng)了整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

但在修路問題上，有些國家并不堅(jiān)決，有的國家在是否修路的決策上左右搖擺，導(dǎo)致失去了很多發(fā)展機(jī)會(huì)。泰國是花了15年的時(shí)間才領(lǐng)悟到這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國的鐵路通向何方致富之路就延伸至何方。雖然晚了15年，但泰國能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)也算15年中沒白付出學(xué)費(fèi)。這是怎么回事呢？

這里說的是中泰老鐵路，泰老鐵路的建設(shè)早在20年前就開始著手，從而建設(shè)成泰國、老撾和中國三國連接的鐵路網(wǎng)，但歷時(shí)15年后泰國只完成了11公里的泰國老撾跨境鐵路工程，而泰國內(nèi)的鐵路工程并沒有完成。這是為什么呢？因?yàn)樘﹪谛藿ㄨF路問題上的態(tài)度反復(fù)無常、左右搖擺，從2009年中泰雙方進(jìn)行修建鐵路接觸，并在2013年簽訂了“大米換高鐵”建造方案；但在2014年3月這個(gè)方案卻被泰國憲法法院裁定違憲；雖然到2015年12月時(shí)中泰鐵路已經(jīng)動(dòng)工，但在2016年3月泰國仍然宣布取消第二階段工程，僅剩下泰老邊境連接鐵路工程。

但中老鐵路卻進(jìn)展順利并于2021年12月建成通車，看到鐵路通車以后客貨兩旺局面，泰國才后悔并決定重啟第二階段工程，預(yù)計(jì)2030年通車。因?yàn)殡S著泰老跨境鐵路試運(yùn)營以及中老鐵路建成后，泰國向中國運(yùn)輸比公路運(yùn)輸時(shí)間上縮短了2天、運(yùn)輸成本降低了一半。只因?yàn)樾藿颂﹪蠐脒吔玷F路，泰國水果對(duì)中國的出口量猛增，2023年泰國通過陸路對(duì)中國的出口總值達(dá)到2130億泰銖，同比增長35.4%，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在未來進(jìn)一步增長。試想一下，如果泰國鐵路按照原計(jì)劃修建，現(xiàn)在對(duì)中國的出口情形可能會(huì)更有效。

一旦中泰鐵路全線開通，泰國的農(nóng)產(chǎn)品出口到中國的優(yōu)勢將更加明顯，泰國用了15年才終于醒悟，鐵路開通以后將面臨怎樣的巨大機(jī)遇？這時(shí)候，不知道泰國會(huì)不會(huì)后悔以前暫停修建高鐵的決定，否則現(xiàn)在泰國的經(jīng)濟(jì)可能比現(xiàn)在好的多。

泰國鐵路修建事實(shí)也說明了一個(gè)道理，西方某些國家宣揚(yáng)的中國鐵路威脅論是多么的可笑，修路到底是誰受益，到底是誰不希望我們過上好日子，難道這些國家還不明白嗎？

038年耗資近千億的高鐵項(xiàng)目快黃了！8年前馬來西亞單方毀約轉(zhuǎn)投日本，耗資千億如今后悔了嗎？

一個(gè)高鐵項(xiàng)目經(jīng)過了8年的時(shí)間耗資千億如今卻要黃了，你相信這樣的事情會(huì)發(fā)生嗎？是不是感覺到太不可思議？但這種事情還真的就要發(fā)生了。這個(gè)項(xiàng)目就是馬來西亞新隆高鐵項(xiàng)目，當(dāng)年毀約中國時(shí)如何爽現(xiàn)在面對(duì)項(xiàng)目要黃了就有多痛，這就是選擇的代價(jià)。毀約中國高鐵選擇日本高鐵現(xiàn)在卻要黃了，你能想象這種后果嗎？

新隆高鐵說的是從新加坡的裕廊東到馬來西亞吉隆坡站的高鐵項(xiàng)目，根據(jù)2016年新馬兩國簽署的項(xiàng)目雙邊協(xié)議，這個(gè)項(xiàng)目由馬來西亞高速鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)承建，如果這個(gè)高鐵項(xiàng)目建成后，新馬兩國之間的運(yùn)輸將縮短至90分鐘，這無疑會(huì)給兩國特別是馬來西亞帶來極大的經(jīng)濟(jì)利益。這個(gè)項(xiàng)目本來開始是選擇我國承建，但馬來西亞當(dāng)年單方面毀約后轉(zhuǎn)投選擇日本高鐵，如今這個(gè)籌備了8年的項(xiàng)目以、耗資千億的馬來西亞高鐵項(xiàng)目卻真的要黃了！這是為什么呢？

原本這條貫通馬來西亞和新加坡的高鐵項(xiàng)目難度就頗高，再加上馬來西亞政局不穩(wěn)導(dǎo)致項(xiàng)目不確定性增大，從協(xié)議簽署至今近8年的時(shí)間里，馬來西亞換了三屆政府，建設(shè)項(xiàng)目不斷反復(fù)，直到去年7月才正式明確用公私合作模式重啟這個(gè)項(xiàng)目，原因竟然是項(xiàng)目預(yù)算太大，馬拉西亞政府根本無力承擔(dān)，于是在 2022年項(xiàng)目終止并賠償給了新加坡一大筆違約金。后來日本也宣布退出了。

如今，馬來西亞又把目光轉(zhuǎn)向了中國？因?yàn)轳R來西亞也明白真正有實(shí)力能接下這個(gè)項(xiàng)目的只有中國。而我國與多個(gè)東盟國家都達(dá)成了鐵路建設(shè)合作協(xié)議，這些鐵路都已經(jīng)修建完工并取得了非常好的效益，如中老鐵路和雅萬高鐵建設(shè)，老撾和印尼因此獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，讓大多數(shù)國家明白中方“基建狂魔”的招牌不是白叫的。反觀日本高鐵卻屢屢出丑，越南原本打算和日本合作修建高鐵，去年卻多次派人希望中方能在該項(xiàng)目上提供技術(shù)支持，并由中越日三方共同建造高鐵，說明日本和越南修建高鐵時(shí)遇到了解決不了的困難，同時(shí)也彰顯了我國的高鐵技術(shù)實(shí)力。

馬來西亞也非常清楚中國修建高鐵是最好的選擇，但馬來西亞絕對(duì)不會(huì)承認(rèn)自己的失誤，交通部長還嘴硬地說至少有數(shù)百家公司有興趣參與，這不過是想不能太主動(dòng)而失去定價(jià)權(quán)的小伎倆而已。但我國對(duì)這種項(xiàng)目一定要謹(jǐn)慎，畢竟如同兒戲一般處理重大國際項(xiàng)目應(yīng)該付出更大的代價(jià)。

高鐵已經(jīng)成為我國出海的名片，并已經(jīng)在眾多國家修建的項(xiàng)目中彰顯了非常大的實(shí)力和優(yōu)勢，但在出海過程中卻并不是一帆風(fēng)順的，遇到各種反復(fù)、猶豫甚至背刺在所難免，但我們也要學(xué)會(huì)通過各種經(jīng)濟(jì)手段保護(hù)自己的權(quán)益，防止小偷行徑對(duì)我國造成更大的損失。你還知道哪些實(shí)力坑我國的事例呢？（麒鑒說財(cái)經(jīng)）

參考資料來源：

《2018年意大利私自撕毀中企合約，拒賠70億違約金，最終“自食惡果”》《多多探財(cái)》2024年6月2 日

《泰國花10年才明白，如果自己不作妖，中泰鐵路早讓自己起飛了》《小俎談歷史 》2024年7年10日