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編者按：鄭州一帶黃河上先后有幾座鐵路橋，如平漢鐵路鄭州黃河橋，鄭州黃河鐵路大橋（嘉應(yīng)觀黃河鐵路大橋）等。這些橋梁與黃河防洪、引黃灌溉等水利工程與設(shè)施密切相關(guān)。幾十年、上百年過(guò)去了，平漢鐵路黃河橋已經(jīng)拆除，一些防洪工程也淡出了人們的視野，人為破壞嚴(yán)重，亟待進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、了解、保護(hù)。清朝末年，清政府開(kāi)辦洋務(wù)，修建鐵路是其中的一個(gè)重要項(xiàng)目。光緒十五年（1889年），在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的大潮下，張之洞上奏朝廷，建議修建從盧溝橋經(jīng)河南到漢口，貫穿全國(guó)中心地帶的盧漢鐵路。朝廷準(zhǔn)奏，計(jì)劃北段由直隸總督主持，南段由湖廣總督主持，南北分段修筑。于是，清廷調(diào)張之洞任湖廣總督。1897年4月，盧漢鐵路分兩段開(kāi)始修建：北段由盧溝橋至黃河北岸，南段從黃河南岸至漢口。1900年八國(guó)聯(lián)軍入侵北京后，為軍事需要，法、英、比三國(guó)將鐵路從盧溝橋展筑至北京正陽(yáng)門(mén)，同時(shí)改稱(chēng)“京漢鐵路”。1905年9月南北段相繼完成。其中武陟縣詹店至黃河北岸光緒二十九年（1903年）十二月開(kāi)工、三十一年（1905年）竣工，三十一年十一月新鄉(xiāng)至黃河北岸通車(chē)。1906年4月1日全線(xiàn)通車(chē)。 詹店火車(chē)站 京漢鐵路民國(guó)17年（1928年7月）改稱(chēng)漢平鐵路，1929年4月改稱(chēng)平漢鐵路。1949年改稱(chēng)京漢鐵路。 1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成投入使用，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路。建橋是盧漢鐵路最困難、最關(guān)鍵的首要工程，當(dāng)時(shí)清政府國(guó)力衰微，技術(shù)落后，只能依靠西方列強(qiáng)的貸款和技術(shù)，但又懼怕英法等國(guó)借機(jī)將勢(shì)力滲入中國(guó)腹地，就找來(lái)小國(guó)比利時(shí)投資興建。選址是建橋的重中之重，因各方利益和觀點(diǎn)不同，在黃河大橋的選址問(wèn)題上，一直爭(zhēng)議不斷。清朝時(shí)期，開(kāi)封府（開(kāi)封）是河南政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，盧漢鐵路理應(yīng)經(jīng)過(guò)開(kāi)封。可是，從地理?xiàng)l件上看，素有“銅頭鐵尾豆腐腰”之說(shuō)的黃河在開(kāi)封地段水面較寬，兩岸土質(zhì)松軟，修建鐵路大橋投入資金巨大，因此負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和施工的比利時(shí)公司建議在鄭州以西的洛陽(yáng)黃河地段架橋，張之洞對(duì)此提出異議，要求他們指派精兵強(qiáng)將實(shí)地勘測(cè)，拿出幾套方案加以比選。比利時(shí)公司用時(shí)4年勘測(cè)，拿出了在開(kāi)封、鄭州、滎陽(yáng)、孟津四處架橋方案，經(jīng)過(guò)綜合比對(duì)，張之洞確定在鄭州架橋最為理想，其有利條件有三：一是黃河北岸有大壩（秦廠大壩）防護(hù)，南岸有邙山頭，土質(zhì)堅(jiān)硬；二是受地理環(huán)境影響，河道相對(duì)比較穩(wěn)定；三是橋址河床水面較窄，僅3公里，架橋費(fèi)用較低。1902年，比利時(shí)公司進(jìn)入測(cè)繪設(shè)計(jì)，不料1903年即將離任的河南巡撫張人駿上書(shū)朝廷，言辭激烈堅(jiān)決反對(duì)在鄭州架設(shè)橋梁，認(rèn)為大橋會(huì)阻礙河水的流通，汛期時(shí)河水暴漲會(huì)漫橋而過(guò)，危及河防和地方安全……為慎重起見(jiàn)，清政府又聘請(qǐng)德國(guó)人錫樂(lè)巴、美國(guó)人李治、法國(guó)人道里懷、意大利人海沙等工程師反復(fù)勘測(cè)，最后確定大橋建在鄭州廣武山東頭斷崖處。
施工中的平漢鐵路黃河橋 
黃河南岸小頂山邙山隧道南邊出口，右側(cè)遠(yuǎn)處是正在施工的黃河大橋邙山隧道之南。右上角可以看到黃河大橋還在施工，而黃河南岸車(chē)站附近已經(jīng)通車(chē)使用 張之洞參加通車(chē)典禮 大橋于1903年8月開(kāi)工建造，為單線(xiàn)鐵路橋，1905年11月15日大橋竣工。1906年4月1日全線(xiàn)通車(chē)，干線(xiàn)全長(zhǎng)1214.5公里。該橋是黃河上第一座鐵路橋梁，亦是1949年之前中國(guó)最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋。1960年4月20日，鄭州境內(nèi)第二座黃河鐵路大橋——京廣線(xiàn)鄭州黃河鐵路大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)。老橋封存?zhèn)溆谩?o:p>1969年10月，“老橋”改為單行道公路橋，鄭州鐵路局橋梁大修隊(duì)對(duì)橋面進(jìn)行改造，加鋪了一層鋼筋混凝土板。改造完成后的“第一橋”只有東側(cè)有護(hù)欄，西側(cè)僅有一條警戒線(xiàn)，橋面狹窄，只能南北依次單向放行30分鐘，每次可通行30～50輛汽車(chē)，同一批放行的尾車(chē)發(fā)一面紅色的“尾旗（或牌）”，為通行區(qū)間閉鎖的標(biāo)志。這在一定程度上改變了黃河南北兩岸交通不便的狀況，直到新的黃河公路大橋1986年10月竣工通車(chē)。由于“老橋”的鋼梁“凈高”低，汛期阻水嚴(yán)重，1986年鐵道部、水利部報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院拆除該橋。1987年7月27日開(kāi)始拆除，“平漢鐵路鄭州黃河橋”完成了它的歷史使命。1988年6月24日拆除完畢。河南省報(bào)經(jīng)水利部批準(zhǔn)留下其中5孔橋梁160米作為工業(yè)文物保存在黃河南岸的原址上，作為景區(qū)開(kāi)放游覽。“黃河北岸”火車(chē)站與“水陸聯(lián)運(yùn)碼頭”《平漢鐵路調(diào)查報(bào)告》（民國(guó)24年5月中國(guó)國(guó)民黨平漢鐵路特別黨部編?。┯涊d：平漢鐵路共有大小車(chē)站134個(gè)，其中鄭州為頭等站，黃河北岸為二等站，黃河南岸為三等站，詹店為四等站。《平漢鐵路工務(wù)紀(jì)要》（民國(guó)23年平漢鐵路工務(wù)處編）記載，黃河北岸車(chē)站共有：票房1個(gè)、包件庫(kù)房1個(gè)、閘房2個(gè)、廁所1個(gè)、澆油房1個(gè)、員司住屋2個(gè)、道棚房8個(gè)、警務(wù)派出所1個(gè)，月臺(tái)1個(gè)（200米×5.00米×0.68米）。管轄正道6925米，支道（裝卸貨物）1273.33米。共有：正棚首（班長(zhǎng)）1人、棚工6人、巡夜夫9人、測(cè)水夫5人、看橋夫2人、引導(dǎo)夫6人。據(jù)武陟縣秦廠村老人司羊群、司小朝、司羊堤、劉進(jìn)才等介紹：鐵路通車(chē)后，黃河北岸車(chē)站的西側(cè)迅速建起了幾條街道，商行、貨棧、腳行、客棧、雜貨鋪、酒館、澡堂子、理發(fā)店等相繼落成，宏昌貿(mào)易商行等相繼落戶(hù)，僅負(fù)責(zé)裝卸貨物的腳行就有18家之多；因劉萬(wàn)順的商行地處高臺(tái)，高臺(tái)亦被稱(chēng)為“劉萬(wàn)順圪垱”。為方便通信，車(chē)站還設(shè)立了三等郵局，且為逐日晝夜兼程郵班。
宣統(tǒng)元年（1909年），黃河北岸車(chē)站設(shè)立三等電報(bào)局，線(xiàn)路由黃河橋北取道御壩、小莊、南賈，越沁河經(jīng)馬棚、童貫而達(dá)于武陟縣城，南通鄭州，北接衛(wèi)輝……在秦廠大壩壩頭，為將火車(chē)?yán)瓉?lái)的貨物通過(guò)水路運(yùn)走，將船只運(yùn)來(lái)的貨物卸下裝上火車(chē)，原本是溝通南北交通的咽喉，數(shù)百年間航運(yùn)業(yè)一直興旺發(fā)達(dá)的秦廠渡口迅速擴(kuò)大，成為“水陸聯(lián)運(yùn)碼頭”。原來(lái)的船只已不能滿(mǎn)足需要，在壩頭南側(cè)建起了“排（造）船廠”，建新船、修舊船。山西南部的山貨、鐵器、硫磺、石膏和古懷慶府所屬各縣的藥材、土特產(chǎn)等通過(guò)鐵路流向全國(guó)各地，外地運(yùn)來(lái)的貨物也在這里中轉(zhuǎn)運(yùn)往各地。車(chē)站內(nèi)車(chē)廂列隊(duì)、碼頭處船帆林立，時(shí)不時(shí)傳來(lái)船工、腳夫們或悠揚(yáng)或鏗鏘有力的號(hào)子聲，裝卸貨物晝夜不停，白天車(chē)水馬龍，夜晚燈火通明，被人們稱(chēng)為“二漢口”。 造船的捻匠不管有多少人，斧子敲鑿的聲響出奇地一致，隨著斧子的起落，鏗鏘之聲有致，使人聽(tīng)了有軍陣的威嚴(yán)之感。1933年黃河大洪水過(guò)境時(shí)，黃河北岸車(chē)站附屬設(shè)施及商行、貨棧、腳行、客棧等皆被沖毀淤埋，車(chē)站向北遷移至2公里以外的老田庵村附近重建，更名為“老田庵”車(chē)站。 黃河北岸車(chē)站1933年遷建，并更名為老田庵車(chē)站 平漢路支線(xiàn)（北岸護(hù)堤岔道） （黃沁河交匯處的一條防汛專(zhuān)用鐵路兼防洪護(hù)岸）對(duì)黃河鐵橋而言，最危險(xiǎn)的災(zāi)難是抄后路式的決堤，沖垮橋頭路堤，讓橋梁斷了頭，晾在洪水之中。為保護(hù)黃河橋北岸路基免受黃河洪水之?dāng)_，1914年，平漢鐵路管理局為預(yù)防黃河大橋水患，在黃河北岸設(shè)置植木場(chǎng)（林場(chǎng)），營(yíng)造防水林500余畝。1933年，平漢路管理局自“黃河北岸車(chē)站”北約1.5公里處修建岔道，沿黃河老灘沿（高灘）將其加高后，作為路基修建支線(xiàn)（也稱(chēng)“北岸護(hù)堤岔道”）至沁河口（黃沁河交匯處），臨水側(cè)使用“小火車(chē)”運(yùn)石拋?zhàn)o(hù)，共拋石60余萬(wàn)方。石料主要通過(guò)和尚橋（長(zhǎng)葛）至陘山支線(xiàn)自陘山采石場(chǎng)采運(yùn)。北岸護(hù)堤岔道長(zhǎng)11500米。共有：正棚首1人、棚工4人、植木場(chǎng)1人。1933年9月1日，黃河水利委員會(huì)在南京正式成立，并于西安、開(kāi)封設(shè)立辦事處。
平漢鐵路黃河橋附近平面圖 黃委會(huì)成立后隨即開(kāi)展工作，1934年1月實(shí)測(cè)出《平漢鐵路黃河橋附近平面圖》，并會(huì)同鐵道部及河南省政府代表對(duì)平漢鐵橋上游河勢(shì)進(jìn)行了踏勘。平漢路西因受鐵橋拋石約束，水位抬高，所幸南岸有邙山作為天然屏障，北岸有溫武大堤與平漢支路（護(hù)岸）阻抑泛濫，且平漢支線(xiàn)拋有塊石保護(hù)，仍在展修之中。惟沁河口西至九堡十二壩一段約4.5公里老灘無(wú)保護(hù)，民國(guó)22年（1933年）空前洪水溜勢(shì)自西南斜射該灘，坍塌甚烈，23年大水后形勢(shì)稍順，大溜經(jīng)由蟒河順溫武大堤?hào)|趨，然猶沖刷不已，半年之間平均計(jì)已坍去二三百米，已距堤根不遠(yuǎn)。如不采取措施，一旦大溜入袖頂沖坍塌，威脅極大。由于沁河?xùn)|堤單薄，背河地面低于黃河洪水位約7米，一旦決堤將造成黃河改道，不堪設(shè)想。經(jīng)三方商定，對(duì)沁河口兩岸修建工程進(jìn)行保護(hù)：（1）沁河口至方陵對(duì)面（南賈）止，東岸修建約2.2公里的護(hù)岸工程，由平漢路局負(fù)責(zé)。（2）沁河口西至九堡止約4.5公里護(hù)岸及挑水壩由黃委會(huì)負(fù)責(zé)，工程完工后交由省政府養(yǎng)護(hù)（運(yùn)輸石料請(qǐng)平漢路局酌量協(xié)助）……1935年4月依此編制了《黃河水利委員會(huì)沁河口灘地護(hù)岸工程計(jì)劃書(shū)》。計(jì)劃商定后，平漢路局將支線(xiàn)延長(zhǎng)至南賈村慕家老墳，并對(duì)護(hù)岸進(jìn)行拋?zhàn)o(hù)。1938年日軍占領(lǐng)黃河北岸后，支線(xiàn)停用。1943年底，日偽“引黃濟(jì)衛(wèi)總干渠”竣工。1944年5月試圖放水，在平漢鐵路西、秦廠大壩南挖引水口兩個(gè)，將平漢路支線(xiàn)挖斷。1945年日本投降后，秦廠大壩以西的鐵軌被逐漸拆除用于他處，枕木被附近百姓用作燒柴。1958年7月黃河出現(xiàn)22300立方米每秒的洪峰，洪水自御壩南側(cè)的路基缺口漫過(guò)，白馬泉-秦廠之間的黃河大堤偎水，堤根高大的柳樹(shù)僅露樹(shù)梢。1963年，黃河北股河水向南滾動(dòng)，該段“護(hù)堤”失去作用。1970年，為灌溉秦廠、二鋪營(yíng)、御壩、東營(yíng)、西營(yíng)等村的高灘土地。幾村聯(lián)合在人民勝利渠渠首西北側(cè)約500米處修建了“秦廠提灌站”，將原鐵路路基加高后修建引水渠一道，并“就地取材”，用原護(hù)坡拋石進(jìn)行襯砌，起名為“秦、御、營(yíng)引水渠”，人們習(xí)慣稱(chēng)為“石河”。“石河”的修建，無(wú)意中加強(qiáng)了該段“護(hù)堤”的抗洪能力，起到了“縷堤”的作用。1996年8月5日14時(shí)，黃河花園口站洪峰流量7600立方米每秒，水位94.73米，為該站有實(shí)測(cè)資料以來(lái)的最高洪水位。水位高于1958年22300立方米每秒洪峰0.91米，而因?yàn)樵摱巍白o(hù)堤”的作用，白馬泉-秦廠之間的黃河大堤均未偎水。近些年，由于無(wú)人管理，“護(hù)堤”人為損壞嚴(yán)重，人們?yōu)榻ǚ康葘K石、土方挖走，多處被挖斷或平整后植樹(shù)或種糧。由于位置特殊，交通方便，1933年黃河水利委員會(huì)成立后即在秦廠大壩西側(cè)、平漢路支線(xiàn)旁設(shè)立“秦廠水文站”（秦廠村蘋(píng)果園西）。1934年，黃河水利委員會(huì)獲得黃河水災(zāi)救濟(jì)委員會(huì)調(diào)撥無(wú)線(xiàn)電機(jī)兩臺(tái)，能收發(fā)250～300公里以?xún)?nèi)的電信。一臺(tái)設(shè)于秦廠水文站，一臺(tái)設(shè)于開(kāi)封黃河水利委員會(huì)。從2月20日起秦廠水文站逐日向開(kāi)封報(bào)告水位、流量。此為黃河專(zhuān)設(shè)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)之始，也是河南省境內(nèi)水文站專(zhuān)設(shè)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)之始。橋梁施工時(shí)，由于設(shè)計(jì)者對(duì)黃河洪水的沖刷認(rèn)識(shí)有限，并受當(dāng)時(shí)技術(shù)限制，造成橋梁淺基。橋墩扎在淤泥里，而非巖石層，導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固。洪水季，為防備洪水，需耗費(fèi)巨資，投放大量片石、石籠進(jìn)行維護(hù)，以求穩(wěn)住僅有14～16米的入土深度。據(jù)記載：“大橋自交付運(yùn)營(yíng)后曾遭受4次洪水襲擊”：（1）1918年，黃河發(fā)生洪水，主流集中，第33號(hào)橋墩向下游沖歪50厘米，停止行車(chē)兩星期，拋石5000多立方米才趨于穩(wěn)定。（2）1925年1月8日，鄭州黃河鐵路大橋因設(shè)計(jì)問(wèn)題，橋樁不堪重負(fù)，致使兩節(jié)客車(chē)墜入河中，300余人傷亡。（3）1933年(民國(guó)22年)8月9日，黃河陜縣水文站出現(xiàn)特大洪水，洪峰流量22000立方米每秒。10日，大洪水到達(dá)下游后，兩岸堤防橫遭決溢。平漢鐵路黃河橋被沖，中段20余孔基礎(chǔ)傾斜動(dòng)搖，經(jīng)拋石搶護(hù)，至17日，特快客車(chē)噸位在20噸左右者，可以人力推動(dòng)過(guò)橋，普通客快及貨運(yùn)車(chē)的客貨仍以駁船渡河。至20日始經(jīng)修復(fù)通車(chē)。
《大公報(bào)》1933年8月12日?qǐng)?bào)道：8月9日，從上游而來(lái)的黃河洪水已淹沒(méi)平漢鐵路路軌，由北平南下的火車(chē)被阻于黃河北岸，由漢口開(kāi)往北平的火車(chē)被阻于鄭州車(chē)站……平漢鐵路1933年大水后之護(hù)磯工程 1933年雨季黃河橋及堤岸等搶險(xiǎn)及修復(fù)工料：黃河橋搶險(xiǎn)用石59993.042方，黃河北岸搶險(xiǎn)用石24160.659方，修復(fù)護(hù)堤用石53696.100方，修復(fù)植木場(chǎng)（林場(chǎng)）用石23065.180方，總計(jì)160914.981方。（4）1958年7月14日至7月18日，黃河中游地區(qū)普降暴雨。7月17日24時(shí)，花園口水文站出現(xiàn)了22300立方米每秒的洪峰，超過(guò)了保證水位。23時(shí)50分，洪峰過(guò)境時(shí)，沖毀了鄭州黃河大橋11號(hào)橋墩，相鄰兩孔鋼梁落入水中，南北交通中斷。
周總理在鄭州黃河大橋搶險(xiǎn)工地 正在上海開(kāi)會(huì)的周恩來(lái)總理獲悉情況后，立即停止會(huì)議，18日下午乘專(zhuān)機(jī)飛臨黃河，首先從空中視察了洪水情況，下午4時(shí)飛抵鄭州。對(duì)黃河防洪作出安排后，又登上列車(chē)前往黃河大橋查勘大橋沖毀情況并召開(kāi)座談會(huì)……深夜又打電話(huà)通知工程兵司令員陳士榘調(diào)動(dòng)解放軍舟橋部隊(duì)幫助搶修被洪水沖毀的部分。8月1日黃河大橋恢復(fù)通車(chē)。5日，周恩來(lái)總理第二次到黃河大橋視察，親切慰問(wèn)參加搶修的職工。
周總理在慰問(wèn)群眾大會(huì)上講話(huà)中央新聞紀(jì)錄電影制片廠跟蹤拍攝了紀(jì)錄片《英雄搶修黃河橋》，記錄了搶修鐵橋的過(guò)程。中國(guó)電影出版社出版了同名電影連環(huán)畫(huà)冊(cè)。1952年10月25日，毛主席利用中央批準(zhǔn)他休息一周的時(shí)間，離開(kāi)北京到黃河中下游視察。10月31日早8時(shí)，專(zhuān)列離開(kāi)封經(jīng)鄭州，折北而行，緩緩地停在了黃河南岸邙山腳下。1952年10月31日，毛澤東同志在河南鄭州邙山小頂山凝望黃河（左為京漢鐵路黃河橋）毛主席下車(chē)后，河南省委書(shū)記張璽、鄭州市委書(shū)記趙成武、鄭州市市長(zhǎng)宋致和做向?qū)В刳侥_下的阡陌，向邙山頂攀登。到了邙山頂，眺望萬(wàn)里黃河。片刻，回到邙山盡頭一個(gè)名曰“小頂山”的地方在土坎上席地而坐。他指著黃河和鐵橋?qū)埈t、趙武成、宋致和說(shuō)：“黃河是養(yǎng)育中華民族的搖籃，又是連年征戰(zhàn)、亂砍亂伐，造成的一條害河。俗話(huà)說(shuō)：黃河九曲十八彎，富了前后套，害了山東和河南。一出三門(mén)峽，搞不清會(huì)在哪里闖亂子。現(xiàn)在到了我們手里，一定要馴服它。無(wú)論任何情況，絕不能讓它出亂子，不然，我是睡不著覺(jué)的。”10時(shí)許，毛主席從邙山下來(lái)，登上了專(zhuān)列。鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)將黃河鐵橋二段的兩位副隊(duì)長(zhǎng)喬廷選、梁世久介紹給毛主席。毛主席幽默地說(shuō)：“巧了！修橋的，一個(gè)姓喬，一個(gè)姓梁，'喬梁’二字合在一起，恰好是'橋梁’，真是太好了！”毛主席聽(tīng)取了兩位隊(duì)長(zhǎng)關(guān)于大橋加固、維修情況的匯報(bào)，表示了肯定。車(chē)到黃河北岸，毛主席下車(chē)和滕代遠(yuǎn)等一起向大橋走去。在橋上，毛主席會(huì)見(jiàn)了老工程師劉鴻鈞。毛主席向劉鴻鈞詢(xún)問(wèn)了建橋的歷史、現(xiàn)狀、維修加固辦法，穩(wěn)固后還能使用多少年。毛主席對(duì)加固整修工程給予高度評(píng)價(jià)，同時(shí)提出：“這橋老了，也是外國(guó)人修的，我們一定要用自己的橋?！?/span>
1952年10月毛澤東主席與鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)（左）、鄭州鐵路局工程師劉鴻鈞在黃河鐵橋上 11時(shí)許，專(zhuān)列進(jìn)了老田庵車(chē)站。平原省委書(shū)記潘復(fù)生、省長(zhǎng)晁哲甫、司令員劉致遠(yuǎn)上了專(zhuān)列。毛主席岔開(kāi)他們的話(huà)題，直奔治黃問(wèn)題：“豫北、魯西、直南三地，黃河橫貫其間，而且又處于最容易泛濫的地區(qū)，在未能治本以前，幾乎全系害河。昨天，聽(tīng)王化云同志說(shuō)，你們的'引黃濟(jì)衛(wèi)’工程搞得很好。”潘復(fù)生匯報(bào)了平原省的概況和“引黃濟(jì)衛(wèi)”工程的情況。毛主席問(wèn)：“你們?yōu)槭裁匆?人民勝利渠’呢？”聽(tīng)了解釋?zhuān)飨澰S地說(shuō)：“'人民勝利渠’這個(gè)名字好。我今天就是來(lái)看你們這個(gè)'勝利’渠的。走，下車(chē)！”人民勝利渠，受益范圍涉及武陟、獲嘉、新鄉(xiāng)、原陽(yáng)、延津、衛(wèi)輝和新鄉(xiāng)市牧野區(qū)（圖片來(lái)自央視新聞客戶(hù)端） 毛主席一行在潘復(fù)生、晁哲甫的引導(dǎo)下，將專(zhuān)列引向“人民勝利渠”的支線(xiàn)站，改乘四面裝有欄桿而專(zhuān)供鐵路工人使用的平板車(chē)，在小火車(chē)頭牽引下向“人民勝利渠”渠首開(kāi)去。這種“小火車(chē)”，大家是第一次看到，盡管它聲音很大，還是覺(jué)得很有趣。12點(diǎn)，毛主席走下平板車(chē)，向“人民勝利渠”走去……人民勝利渠與邙山黃河游覽區(qū)隔河相望。圖為位于黃河北岸京廣鐵路黃河大橋以西1500米處武陟嘉應(yīng)觀鄉(xiāng)秦廠大壩上渠首（新鄉(xiāng)日?qǐng)?bào)） 人民勝利渠支線(xiàn)即為原“平漢鐵路支線(xiàn)（北岸護(hù)堤岔道）”修復(fù)后的一部分。是人民勝利渠渠首閘修建時(shí)的材料主要供應(yīng)線(xiàn)之一。鄭州黃河鐵路大橋 （嘉應(yīng)觀黃河鐵路大橋） 鄭州境內(nèi)第二座黃河鐵路大橋——京廣線(xiàn)鄭州黃河鐵路大橋?yàn)殡p線(xiàn)鐵路橋。位于老橋下游，為避開(kāi)邙山隧道，同老橋的兩端分別相距500米（北岸）和375米（南岸）。1955年由鐵道部大橋工程局開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)，1958年5月14日開(kāi)工，建設(shè)者成功地運(yùn)用和發(fā)展了武漢長(zhǎng)江大橋管柱基礎(chǔ)的施工方法，并且通過(guò)技術(shù)革新和技術(shù)革命，創(chuàng)造了在黃河中下沉巨型管柱等一套建橋先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。1960年3月25日竣工，4月20日舉行通車(chē)典禮交付運(yùn)營(yíng)。老橋封存?zhèn)溆谩?o:p>從毛主席視察黃河的小頂山向北眺望，三座黃河鐵路橋映入眼簾：左為1906年老橋殘跡，中為1960年舊橋，右為2015年新橋 這座大橋通車(chē)后，不僅大大了提高京廣鐵路的運(yùn)輸能力，而且，對(duì)于提高隴海干線(xiàn)運(yùn)輸能力也有很大作用。但受當(dāng)時(shí)建橋技術(shù)和地理?xiàng)l件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎(chǔ)較淺。一到汛期，為防止河水對(duì)橋基的沖刷，鄭州鐵路局鄭州橋工段都要進(jìn)行拋石防汛，他們連續(xù)多年拋石護(hù)橋，直到鄭焦城際鐵路黃河大橋2015年開(kāi)通后取代這座橋。拋石防汛，加固橋墩 2008年4月10日，河南省發(fā)改委、省交通廳、省民政廳聯(lián)合召開(kāi)“鄭州市域黃河大橋橋名”新聞發(fā)布會(huì)：經(jīng)過(guò)廣泛征求民意，在從3000多個(gè)名稱(chēng)中優(yōu)中選優(yōu)之后，自2008年4月11日起，9座黃河大橋終于各有“芳名”。其中鄭州黃河鐵路大橋因毗鄰著名的“黃河第一觀”嘉應(yīng)觀，而嘉應(yīng)觀是清朝時(shí)期治理黃河的“黃委會(huì)”，地理位置非常重要，是黃河中下游的分界點(diǎn)。為突出中原燦爛的歷史文化和我國(guó)治理黃河的悠久歷史，故該橋正式更名為“嘉應(yīng)觀黃河鐵路大橋”。隨著時(shí)間的推移，黃河下游因河勢(shì)變化和河道整治及河槽下切，歷史上為了防洪而修建的一些工程坐落高灘，逐漸“失去”作用，淡出了人們的視野，甚至被遺忘，人為破壞嚴(yán)重。但由于這些工程曾經(jīng)歷多次洪水，根基堅(jiān)固，一旦出現(xiàn)大洪水，河水漫灘出槽，其潛在作用將得以發(fā)揮，成為抗擊洪水的一線(xiàn)預(yù)設(shè)陣地，作用不可小覷。這些工程亟待進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、了解、保護(hù)。
李富中，河南黃河河務(wù)局高級(jí)工程師。中國(guó)水利學(xué)會(huì)水利史與水利遺產(chǎn)專(zhuān)委會(huì)委員。出身于河工世家（直系第四代）。第三屆黃委十大杰出青年，黃河防總“96·8”抗洪搶險(xiǎn)先進(jìn)個(gè)人，黃委勞模，河南黃河治黃科技拔尖人才、十大創(chuàng)新型人才，國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)──“黃河號(hào)子”傳承人。本期審核：呂娟 李云鵬
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