1 丹麥水域位于北歐的丹麥和瑞典之間，北起SKAGEN斯卡恩#1A(57°46.7N01055.7E),南至Bornholm博恩霍爾姆島（55°12.3N 014°19.6E)，是大型船舶進(jìn)出波羅的海的必經(jīng)之路。該水域分為兩大航路，經(jīng)大貝爾特(GREAT BELT),全程364nm；經(jīng)SOUND海峽，全程235nm，相差129nm。

　　2 在SKAGEN和GEDSER東北之間的一條最小水深為17米的航道，航道名為“Route T”，此航道用燈浮與浮標(biāo)所標(biāo)示。

　　凡吃水接近17m的船舶，能夠通過(guò)大貝爾特海峽，但由于GEDSER 的東北部存有淺灘，設(shè)置了DW16.5m的航道，所以在進(jìn)入波羅的海時(shí)，吃水限制在15米以下。

　　3 大貝爾特（GREAT BELT）航道

　　①一般為吃水大于 7.5 米的船舶使用，該條航道兩側(cè)遍布淺點(diǎn)、沉船等水下礙航物。船舶一般都沿著中央航道線的兩側(cè)通行，以中央浮標(biāo)作導(dǎo)航標(biāo)，此航道又分為 ROUTE“T”和 ROUTE“H”航路。

　?、诜渤运?0米及以上的使用 ROUTE“T”航路，小于此吃水的使用 ROUTE 'H”航路。在航路上有兩處DW（19米）的航道，這是供吃水在13米及以上的船舶航行的。只有在非常狹窄的地方設(shè)有側(cè)面浮標(biāo)，其他地區(qū)均以中央航道浮標(biāo)為引導(dǎo)標(biāo)。

　　③Route T：航線起始于Skagen附近的#1A燈浮，經(jīng)Great Belt，終于深水航道燈浮DW79和DW80處，全長(zhǎng)298海里，由多段標(biāo)有“T”的推薦航線和幾段深水航道及通航分道構(gòu)成，燈浮齊全。

　　吃水≥10m時(shí)應(yīng)選擇此航道。

　　Route H：航道水深12m，當(dāng)吃水＜10m時(shí)選擇此航線。

　　4 自北海駛往波羅的海，空載吃水小于7.5米，走東部The Sound海峽，過(guò)The Sound大橋進(jìn)入波羅的海；重載走西部

　　GREAT BELT 航路，過(guò)丹麥The Belt大橋出波羅的海

　　Great Belt 航道為  吃水﹥7.5m的船舶使用

　　吃水＜10m的船舶使用Route H

　　吃水≥10 m的船舶使用Route T

　　吃水≥13 m的船舶使用DW航道

　　吃水≥11m的船舶必申請(qǐng)?jiān)贕edser雇傭引水，否則可能會(huì)被丹麥海峽當(dāng)局投訴到船旗國(guó)。

　　5 特點(diǎn)

　?、俚溗?1月至來(lái)年3月是多霧月份，春、夏季節(jié)日照時(shí)間長(zhǎng)達(dá)到15—18小時(shí)。

　?、诒冢?-3月份，一般冰況較輕，不影響大船航行。寒冷年份冰清嚴(yán)重，有時(shí)會(huì)中斷航行幾周甚至1個(gè)月。

　?、鄱疽蚴鼙贝笪餮髿庑挠绊?，風(fēng)力較大，經(jīng)常達(dá)到7~8 級(jí)。

　　④大貝爾特(GREAT BELT)海峽，和厄勒 SOUND海峽相對(duì)比較狹窄，航道兩側(cè)淺點(diǎn)較多。整個(gè)水域雖有良好的助航設(shè)施, 并設(shè)立了深水航道DW、航道T和航道H等航道，但因通航密度大，且受天氣系統(tǒng)影響明顯。

　?、菰撍蚨奢嗊^(guò)往頻繁，夏季游艇較多，尤其在SPROGE南部(55°20 N010°58E大橋西部島)，東西向渡船密集。

　　6 航行要點(diǎn)

　?、僭赟KAGEN #1A浮附近，為T(mén)航路和C航路交匯處,附近海域有大量漁船作業(yè)。大型船舶使用T航路正常航行，上下引水，也有船舶進(jìn)出Skagen錨地加油。冬季該區(qū)域受鋒面氣旋影響，常有7-8級(jí)偏北大風(fēng)。此處為航行警戒區(qū)，注意避讓和確保航安。

　?、谠?7°28.25N 011°27.3E附近為Kummel Bank Precautionary Area水域?yàn)門(mén)航路和S航路（過(guò)the Sound海峽）的交匯處，也為航行警戒區(qū)。

　?、墼?6浮56°43.7N 011°54.8E是T航路（通往Great Belt海峽）和S(通往the Sound海峽)的交叉點(diǎn)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)。該處通航密度大，尤其注意部分船舶比較教條，必須完全到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)才轉(zhuǎn)向，這樣對(duì)海速航行的大型船舶，容易形成緊迫局面的態(tài)勢(shì)，因此應(yīng)提前聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓航路上的橫交船。

　?、苓^(guò)#6浮之后，要注意#11-#10，#15-#14，#16-#18對(duì)浮，保持在兩浮筒中間行駛，防止進(jìn)入兩側(cè)10m以下淺水區(qū)。

　　⑤在抵達(dá)#17/#16燈浮前，注意避讓深水航道(DW19米)中的北上船。如船舶吃水超過(guò)13米，應(yīng)選擇從(DW19米)深水航道南下，轉(zhuǎn)向要注意時(shí)機(jī)，防止進(jìn)入兩側(cè)的淺灘。

　?、薜执髽虮眰?cè)引航站附近時(shí)要控制好船速，注意上、下引航員船舶的動(dòng)態(tài)。如自引過(guò)大橋（東航道）時(shí)，要認(rèn)真核實(shí)船位及#25A, #28A燈浮的位置。利用一切手段核對(duì)船位保持在航道中間行駛，對(duì)準(zhǔn)大橋中間的導(dǎo)燈航行。

　?、咴诖髽蚰?33浮55°12.5N 011°05.5E處,大型船舶進(jìn)、出又分為“T”航路和“H”航路。此處在H航路和T航路的上交會(huì)點(diǎn)來(lái)往船舶較多，局面復(fù)雜，應(yīng)注意避讓，要特別注意T、H 航路的北上船，并考慮周圍淺點(diǎn)。吃水≤10m的船舶必須使用H-航路。如走深水航路時(shí)，還應(yīng)注意避讓對(duì)駛船。

　?、郒航路K06/T63浮54°35.9N 011°08.9E處，航路T和航路H交叉，航行附近的交叉船按規(guī)定避讓。

　　7 過(guò)大橋注意事項(xiàng)

　?、陔x航道第一組標(biāo)0.5nm先調(diào)整好船位，航向，對(duì)準(zhǔn)航道中央。

　?、蹞?jù)Belt Traffic提供的當(dāng)時(shí)橋下流速，流向，考慮操船時(shí)流壓角，有風(fēng)時(shí)還要考慮風(fēng)壓角。

　　④注意收聽(tīng)相關(guān)的航行安全信息航行安全信息分段在不同的 VHF 頻道上發(fā)布。

引水

1 強(qiáng)制引水：

　　進(jìn)出丹麥內(nèi)外水域和掛靠丹麥港口，或在丹麥領(lǐng)海船與船過(guò)駁作業(yè)，或在丹麥領(lǐng)海水域錨泊的下列船舶

　?、傺b有貨油的或未惰化充氣的未洗艙的油船

　?、诨瘜W(xué)品船

　?、垡夯瘹獯?/span>

　?、苎b有5000噸燃油的船舶

　?、菅b有強(qiáng)放射性物質(zhì)的船舶

　?、薇煌洗?/span>

　　1）超過(guò)GT150或總長(zhǎng)超過(guò)28m在疏浚航道內(nèi)或標(biāo)識(shí)的航道內(nèi)進(jìn)出港的被拖船

　　2）當(dāng)無(wú)人值守的被拖船，或不能被機(jī)器和拖輪操縱控制的無(wú)人值守的被拖船

　　3）在同一港內(nèi)拖帶或被拖帶的船舶被豁免引水

　　⑦吃水13m及以上的船舶

　　2 不強(qiáng)制引水：

　?、儆袡?quán)自引的掛外旗的丹麥船舶

　　②專門(mén)設(shè)計(jì)裝運(yùn)液化散裝CO2的船舶

　?、坜D(zhuǎn)運(yùn)下列散裝產(chǎn)品的離岸支持的船舶：醋酸（乙酸Acetic acid），鹽酸，氫氟酸Hydrofluoric, 液化CO2，液態(tài)氮

　　3 引水豁免：

　　依據(jù)船長(zhǎng)掛靠沿岸港口或區(qū)域的次數(shù)，和有關(guān)船舶尺寸、類型而豁免引水，具體細(xì)節(jié)由丹麥引水當(dāng)局決定。

　　4 深海過(guò)境引水地點(diǎn)：

　　5 引水區(qū)間

　　6 引水公司

　?、?Danpilot-Danish State Pilotage該引水公司為丹麥國(guó)營(yíng)公司，有200名引水，但費(fèi)用貴。

　　可直接預(yù)定引水：ETA≥18h預(yù)定，≥4h證實(shí)或更正；

     離港ETD≥4h預(yù)定，≥1h 證實(shí)或更正。

　　② Danish Pilot Service A/S 該引水公司為丹麥剛成立的私人公司，引水員僅15人，費(fèi)用較低，繁忙時(shí)派不出人

　　可直接預(yù)定引水：

　　Skagen, Storebelt, Gedser:  

可Email或電話 ETA ≥24h/12h預(yù)定，≥6h電話證實(shí)；

　　Pols Rev, Route T Lt Buoy21 Route T Lt Buoy 23, Fredericia Roads, Kalundborg Roads Abenraa Roads：≥6h電話定

　　7  要點(diǎn)

　　1)吃水≥13m的船舶從Bornholm←→-Skagen全程引水

　　2)吃水≥11m的船舶從Gedser←→Skagen全程推薦申請(qǐng)引水，因丹麥海事局可能投訴船期國(guó)，等同強(qiáng)制引水

　　不可僅申請(qǐng)Storebelt(Greatbelt）←→Sproge(NE)一段的引水

　　3)引水登船地點(diǎn)Gedser←→Skagen

　　①Gedser 蓋瑟T74浮(54°35.7N 012°16.3E)               

       1500上引水1名

　  ②DW52---DW53(50)燈浮段，近朗厄蘭島中間 5454.5N01051.1E           2115 換引水 2335過(guò)大橋

　?、跾jaellands Rev燈塔(Sjaelladn島西北角)T10-T13浮附近56°05.1N 011°09.1E 換引水，上2名下1名

　?、?Skagen的Skaw錨地附近                                                       1340下引水

　4)吃水大于7.7m的船舶可申請(qǐng)Storebelt(Greatbelt)←→Sproge(NE)一段的引水

　　8  申請(qǐng)引水注意事項(xiàng)

　　1)租家一般不雇傭代理，船長(zhǎng)可自我申請(qǐng)。

　　2)應(yīng)至少提前48小時(shí)向引水公司提出申請(qǐng)，隨后48/24/12/6/2小時(shí) ETA。

　　3)優(yōu)先申請(qǐng)Danish Pilot私人引水公司，如其因業(yè)務(wù)繁忙沒(méi)有引水時(shí)，立即向Danpilot國(guó)營(yíng)公司再申請(qǐng)。

　　4)不管租家如何要求，吃水≥11米，都需要申請(qǐng)全程雇傭引水員，以免被丹麥海事當(dāng)局投訴到船旗國(guó)導(dǎo)致船舶被列為高風(fēng)險(xiǎn)船，影響RIGHTSHIP星級(jí)。

　　吃水超過(guò)13m 強(qiáng)制全程申請(qǐng)引水，即Bornholm←→Skagen

　　吃水超過(guò)11m, 申請(qǐng)引水航段   Gedser←→Skagen

　　5)丹麥海峽引水費(fèi)用，不需船長(zhǎng)擔(dān)心，如有爭(zhēng)議，公司主管會(huì)跟租家交涉解決。

　　6)向租家提前詢問(wèn)或按租家航次指示中指明的引水公司聯(lián)系，可直接郵件向引水公司申請(qǐng)。注意申請(qǐng)郵件不要發(fā)錯(cuò)公司，以免租家抱怨。

　　7)以下丹麥海峽當(dāng)局對(duì)某輪向香港船旗國(guó)的投訴：2018.12.05某輪從波羅的海滿載返航（吃水超11m）時(shí)，按照租家要求沒(méi)從GEDSER申請(qǐng)引水引航，被海峽當(dāng)局投訴到香港船旗國(guó)當(dāng)局。據(jù)船東與租家的合同，過(guò)丹麥海峽/土耳其海峽等，即便是非強(qiáng)制引水，只要是當(dāng)局推薦或習(xí)慣上的引水要求，引水費(fèi)用都有租家負(fù)責(zé)。

　?、陉P(guān)于引水問(wèn)題的報(bào)告，公司做出如下回復(fù)：

Anyhow with refer to the IMO recommendation, our company will enhance the vessels in our fleet to comply with the IMO recommendation strictly when bound in/out mentioned Danish water. the master should order the pilot as early as possible for avoid any delay and if any issue occured should report the danish maritime authority for further instructions.We will  try our best to guide our masters to comply with the IMO recommendation accordingly, and try our endeavour to avoid the same case occured in the future.

　　8) 滿載返航時(shí)吃水≥11米，不管租家怎么說(shuō)引水不是強(qiáng)制的，務(wù)必從Gedser到Skagen全程申請(qǐng)引水，如租家不安排，可自己向引水站申請(qǐng)，申請(qǐng)表中付費(fèi)公司填報(bào)租家信息即可，后續(xù)費(fèi)用問(wèn)題由公司負(fù)責(zé)跟租家聯(lián)系處理。一定要確保（吃水超過(guò)11米時(shí)）不再因沒(méi)全程雇傭引水而被海峽當(dāng)局投訴。

　　9)IMO建議:IMO Recommendation ON navigation THROUGH the entrance TO the Baltic Sea.

　　Rout T航路 :船舶吃水≥11米及裝有輻射性核燃料、鈈和強(qiáng)放射性廢料（INF貨），不管大小和尺寸的船舶

　　應(yīng)申請(qǐng)沿岸國(guó)家的引水，航段為Gedser←→Skagen