為什么小米不是用玄戒o1而是用驍龍8gen3作為小米yu7的座艙芯片呢?因?yàn)樾涞?o1 的 NPU 性能不行嗎？現(xiàn)在的智能汽車(chē)不僅強(qiáng)調(diào)智駕芯片的AI算力，也需要座艙芯片的 NPU 算力來(lái)支撐本地大模型等等需求，是因?yàn)樾鋙1 的npu 部分不行嗎？還是因?yàn)楫a(chǎn)量？或者其他？比如工期問(wèn)題？

其實(shí)回答這個(gè)問(wèn)題我們換一種思考方式，為啥小米沒(méi)有采用驍龍8至尊版作為車(chē)載芯片？而是銷(xiāo)量8gen3。相對(duì)應(yīng)驍龍8至尊版登場(chǎng)比玄戒O1早；其實(shí)我們從行業(yè)中就能看到，高通驍龍8 Gen 3已推出車(chē)規(guī)版本（如驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)），在奔馳、吉利等車(chē)型中驗(yàn)證過(guò)穩(wěn)定性。但高通驍龍8至尊版可沒(méi)有出現(xiàn)，說(shuō)明從手機(jī)SOC到汽車(chē)SOC并不是可以直接采用的！

而且從小米的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度和上線周期來(lái)看，小米汽車(chē)的周期要比手機(jī)、平板周期更長(zhǎng)！玄界O1肯定是很難做到這么快就能調(diào)試成功運(yùn)用起來(lái)的！YU7座艙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需提前2-3年啟動(dòng)（2023年立項(xiàng)），而玄戒O1于2025年5月才量產(chǎn)，趕不上車(chē)型開(kāi)發(fā)周期。高通提供完整的座艙SDK（如AI模型部署工具包），支持Android Automotive和CarPlay；玄戒O1需重新構(gòu)建車(chē)載開(kāi)發(fā)生態(tài)，短期難匹配。

而且要上車(chē)載也需要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，按照目前可以看到的信息，玄戒O1作為小米首款3nm手機(jī)芯片（設(shè)計(jì)目標(biāo)為移動(dòng)設(shè)備），尚未通過(guò)汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)格的AEC-Q100可靠性認(rèn)證和ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)（ASIL等級(jí)）。而高通車(chē)規(guī)芯片在多傳感器調(diào)度（如7路攝像頭防眩處理）、低延遲語(yǔ)音交互、HDR全鏈路影像支持等方面有成熟方案，而玄戒O1的NPU雖標(biāo)稱44 TOPS算力（強(qiáng)于驍龍8 Gen 3的45 TOPS NPU），但其AI能力主要針對(duì)手機(jī)影像優(yōu)化，缺乏座艙場(chǎng)景的算法適配經(jīng)驗(yàn)。

而且 NPU能力側(cè)重不同，車(chē)載需求未完全匹配；因?yàn)樾銸1的NPU采用的是6核NPU設(shè)計(jì)側(cè)重影像處理（如夜景降噪20倍提升），但本地大模型推理需兼顧語(yǔ)音、視覺(jué)多模態(tài)交互，而驍龍8 Gen 3的Hexagon處理器支持AI任務(wù)卸載和端側(cè)生成式AI（如車(chē)輛故障診斷、行程規(guī)劃），更貼合座艙需求。

按照能效測(cè)試來(lái)說(shuō)，玄戒O1在手機(jī)測(cè)試中暴露高負(fù)載調(diào)度波動(dòng)（游戲1%最低幀率不穩(wěn)），而座艙需7×24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，高通憑借多年車(chē)規(guī)經(jīng)驗(yàn)在持續(xù)負(fù)載散熱和功耗控制上更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然從通信角度來(lái)說(shuō)，玄戒O1采用外掛聯(lián)發(fā)科T800基帶，通信功耗比集成方案高20%-30%，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航；而驍龍8 Gen 3集成X75 5G基帶，能效更優(yōu)。從產(chǎn)品的數(shù)量規(guī)模來(lái)說(shuō)，玄戒O1依賴臺(tái)積電N3E工藝，但臺(tái)積電產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)蘋(píng)果、高通等大客戶，小米手機(jī)/平板需求已占大部分產(chǎn)能，車(chē)規(guī)芯片增量供應(yīng)不足。