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昨天的文章開頭說(shuō)到以后早上不要掐點(diǎn)出門的事兒，今天果然我就提前了2分鐘到了車站的月臺(tái)，嘿嘿，老老實(shí)實(shí)走的樓梯沒(méi)有在扶梯上狂奔。但是，今天的電車晚點(diǎn)了，倒也沒(méi)有晚很久看了看時(shí)間也就晚了2、3分鐘的樣子。上車以后車內(nèi)開始播報(bào)：由于在xx站發(fā)車時(shí)間延遲，導(dǎo)致本列電車晚點(diǎn)2分鐘，給乘客們帶來(lái)的不便深表歉意。你說(shuō)怎么就這么巧，我昨天剛看的朝日小學(xué)生新聞中也提到了日本電車晚點(diǎn)幾分鐘也要道歉的文章，今天就經(jīng)歷了。2分鐘而已，會(huì)有人在意嗎？會(huì)給乘客造成不便嗎？主要是日本這個(gè)交通在換乘上時(shí)間算計(jì)得那叫一個(gè)嚴(yán)絲合縫。比如我現(xiàn)在乘坐7點(diǎn)46分的電車到站以后步行8分鐘，剛好就能趕上8點(diǎn)10分來(lái)的公交車。（這種晚點(diǎn)證明每家鐵路公司的標(biāo)準(zhǔn)不同，比如名古屋的名鐵是晚點(diǎn)5分鐘以上會(huì)開證明，但是名古屋市地鐵是晚點(diǎn)10分鐘才會(huì)開）如果是在東京的新宿、東京站等更大的車站換乘不同路線的話，恐怕要把上下樓梯還是上下扶梯、在哪節(jié)車廂距離通道更近等等這些因素都要考慮到才能不浪費(fèi)一秒時(shí)間，最快速度換乘下一輛車。當(dāng)然了，這也是日本交通行業(yè)的一套標(biāo)準(zhǔn)化流程，無(wú)論晚點(diǎn)幾分鐘、無(wú)論是什么原因造成的晚點(diǎn)都會(huì)廣播道歉。有時(shí)候是因?yàn)橛龅搅耸鹿?；有時(shí)候是因?yàn)榕R時(shí)障礙需要點(diǎn)檢；有時(shí)候是因?yàn)橛谐丝蛽寱r(shí)間導(dǎo)致已經(jīng)要關(guān)的車門再次打開耽誤了時(shí)間；甚至有時(shí)候是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)等天氣影響……無(wú)論是人為的還是不可抗因素，晚點(diǎn)就是晚點(diǎn)，都需要廣播致歉。日本的電車準(zhǔn)時(shí)也是早就遠(yuǎn)近聞名的了，只不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的鐵路交通也都能精準(zhǔn)到分，所以大家可能已經(jīng)對(duì)日本電車的準(zhǔn)時(shí)沒(méi)有那么大的好奇了。據(jù)說(shuō)，日本的電車，尤其是新干線和主要都市圈的通勤列車，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中確實(shí)能做到“精準(zhǔn)到秒”級(jí)別的準(zhǔn)時(shí)。以 JR 東海（負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)東海道新干線）為例，2023年度平均延誤時(shí)間為：24秒/每班列車。日本鐵路公司通?！巴睃c(diǎn)超過(guò)1分鐘”記為晚點(diǎn)，但新干線公司的司機(jī)訓(xùn)練目標(biāo)是把誤差控制在5秒以內(nèi)，之前看過(guò)一條介紹新干線司機(jī)工作的視頻，說(shuō)是對(duì)時(shí)間要求非常嚴(yán)格，進(jìn)站停車點(diǎn)也要精準(zhǔn)，誤差不會(huì)超過(guò)30㎝。新干線之外的其他電車也是追求秒級(jí)控制，但因?yàn)樯厦嫣岬降姆N種原因難免會(huì)有一些誤差。尤其是在上班的高峰期為了乘客安全和上下車流動(dòng)性，可能故意加入“緩沖秒”，但依舊控制在極小范圍內(nèi)（一般誤差在±30秒以內(nèi)）。為什么要對(duì)時(shí)間精準(zhǔn)控制？其實(shí)就是上面提到的，像東京、大阪這樣的大城市鐵路交通上班高峰時(shí)間段運(yùn)行密度極高，在東京圈，早高峰電車發(fā)車間隔只有2分鐘以內(nèi)。如果每一班列車晚20秒，就會(huì)在后續(xù)形成“雪崩效應(yīng)”。而且日本大城市的通勤人數(shù)龐大，一次電車晚點(diǎn)2分鐘就可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)千人遲到、換乘失敗等等。有時(shí)候我覺(jué)得這種對(duì)時(shí)間的掌控感很容易上癮，比如我有時(shí)候會(huì)在我的手賬日程表中把時(shí)間劃分得非常細(xì)，就像電車進(jìn)站、出站都精準(zhǔn)到分一樣，把一件時(shí)間得開始和結(jié)束時(shí)間也這樣控制。
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