增程式的大軍再添一員，連日系車都要加入增程式的行列了。

日前，2025廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布將推出增程版新一代漢蘭達(dá)和賽那，并且還有多款插混車型正在開發(fā)中，量產(chǎn)車型將盡快搭載固態(tài)電池；加速第五代油電混動(dòng)技術(shù)的普及，同步研發(fā)第六代混動(dòng)技術(shù)。廣汽豐田挑戰(zhàn)2030年新能源占比達(dá)到80%。

同時(shí)，廣汽豐田還將為中國(guó)用戶打造兩大新能源專屬平臺(tái)，中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A級(jí)和B級(jí)新能源車，實(shí)現(xiàn)A級(jí)定位、B級(jí)尺寸、C級(jí)大空間。中大型車高兼容性平臺(tái)可覆蓋5.3米以內(nèi)C級(jí)至D級(jí)新能源車，支持純電、插混、增程等多種能源形式。

這其中的重點(diǎn)有很多，但是今天我們只聊一點(diǎn)，豐田汽車將推出增程式車型，而這兩款車型是我們熟悉的漢蘭達(dá)和賽那。

豐田為什么要采用增程式技術(shù)，而非我們熟悉的THS混動(dòng)？THS混動(dòng)也是可以加入一個(gè)更大的電池，打造插混車型的，其中的關(guān)鍵原因可能是，豐田的THS混動(dòng)不太適合，放一個(gè)大電池，豐田也出過插混版本的PHEV車型，也就是雙擎E+，無(wú)論是市場(chǎng)認(rèn)可度，還是實(shí)際的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，都不算很出色。

THS混動(dòng)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，就是一套以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，電池電機(jī)只是輔助，只是起步、急加速或者滑行階段，作為補(bǔ)充的動(dòng)力來(lái)源。

另外，THS混動(dòng)的大電池不好布置，之前是放在后排座椅底下，油箱的位置，后來(lái)改到了主駕駛下方，但是這樣的位置，都無(wú)法放下一塊大電池。

從今年的趨勢(shì)來(lái)看，純電續(xù)航300千米以上的增程式車型，將會(huì)推出幾款，如果豐田出一款純電續(xù)航只有一兩百千米的車型，那么放在市場(chǎng)上是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，所以投身增程式，成為豐田最現(xiàn)實(shí)的選擇。

增程式車型還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那就是可以和純電車型同平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)，而插混車型是無(wú)法做到的，即使做了也是油改電，這可能也是影響豐田的決策的重要原因。

漢蘭達(dá)和賽那的增程版本，個(gè)人猜測(cè)會(huì)有300千米以上的純電續(xù)航，綜合續(xù)航在1200千米以上，而增程器目前采用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)還不清楚，豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是不太適合作為增程器的，會(huì)不會(huì)像其他車企一樣，采購(gòu)新晨動(dòng)力或者東安動(dòng)力的增程器，也是一個(gè)問號(hào)。

無(wú)論如何，我們還是可以看到，豐田汽車正在做出改變，積極擁抱新能源的轉(zhuǎn)型大潮，努力跟上中國(guó)車企的更新?lián)Q代節(jié)奏，無(wú)論結(jié)果如何，但是改變總的好的，我們也可以期待一下豐田的增程式車型。