畫家筆下的Ar234“閃電”噴氣式轟炸機 [資料圖片]

　　前言

　　按照1919年的凡爾賽和約界定，轟炸機是空軍的進攻性力量，而戰(zhàn)斗機則是空軍防御性武器。盡管從1933年以后一直致力于以閃電進攻來攫取生存空間，但納粹德國的轟炸機質(zhì)量卻始終落后于歐美列強。德國空軍的轟炸航空兵，在30年代的格爾尼卡和1940年的鹿特丹上空短暫輝煌后，在第二次世界大戰(zhàn)中除了進行戰(zhàn)術(shù)性支援，很難說還有什么太大的建樹。事實上，從1940年不列顛之戰(zhàn)起，德國轟炸航空兵的相對實力就一直在下降，而“巴巴羅薩”計劃初期的成功，只能說是他們在面對一個笨拙對手時的“回光返照”。當(dāng)然這并非偶然，因為相對于戰(zhàn)果赫赫的戰(zhàn)斗機大隊，德國空軍在“速度第一”理念下開發(fā)出來的各種活塞式轟炸機，很難適應(yīng)1941年以后殘酷的空戰(zhàn)。這種局面一直延續(xù)到1944年底，德國空軍才真正擁有了一種設(shè)計理念和技術(shù)水平領(lǐng)先于所有對手的轟炸機——AR234。盡管這種綽號為“閃電”的飛機出現(xiàn)時，已經(jīng)無法改變第三帝國在戰(zhàn)場上的頹勢，但是它的出現(xiàn)，卻結(jié)束了由活塞式轟炸機主宰各國空軍的一個時代。

　　開發(fā)

　　盡管在大多數(shù)人心目中，AR234是世界上第一種噴氣式轟炸機，但是它最初并不是作為轟炸機而開發(fā)的成果（這一點也足可以看到德國空軍的“短視”）。1940年11月，鑒于噴氣式發(fā)動機的研發(fā)工作取得了突破性的進展，阿拉多公司向德國空軍提交了一份研制噴氣式高速偵察機的計劃，該計劃由公司設(shè)計部主任瓦爾特.布魯默（Waiter Blume）教授和漢斯.瑞伯斯克工程師（Hans Rebeski）負(fù)責(zé)。他們在提交德國空軍裝備辦公室的信件中，建議利用噴氣式發(fā)動機開發(fā)一種可以甩開盟軍所有戰(zhàn)斗機的高速偵察機，這樣以來海峽對岸英國軍隊的一舉一動，將全部暴露在德軍的監(jiān)視之下。剛剛在不列顛之戰(zhàn)中被RAF教訓(xùn)過的德國空軍，對這個計劃很感興趣。在研究了阿拉多公司的方案草圖后，該項目被正式列入空軍的裝備開發(fā)計劃，項目的代號為E370。為了能讓這種設(shè)計中的高速偵察機偵察的范圍覆蓋整個英倫三島，空軍要求這種偵察機的最大航程應(yīng)達(dá)到2200公里以上。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機 [資料圖片]

　　按照空軍的E370計劃，阿拉多公司從1941年初開始了高速偵察機的結(jié)構(gòu)設(shè)計。令人吃驚的是，阿拉多公司的設(shè)計組在開始設(shè)計的時候，甚至不了解容克斯JUMO004噴氣發(fā)動機的確切技術(shù)指標(biāo)。隨著容克斯公司在發(fā)動機研究中陸續(xù)提供了參數(shù)，瓦爾特.布魯默和漢斯.瑞伯斯克確定了比較保守的全金屬單座上單翼雙發(fā)動機方案，在缺少發(fā)動機的最大推力和油耗等指標(biāo)的情況下，為了滿足德國空軍的大航程和高航速要求，飛機的機身被設(shè)計成象魚雷一樣瘦削，甚至無法按正常方式在機腹安裝起落架！面對這種尷尬，阿拉多公司的設(shè)計人員又不得不發(fā)揮想象力，他們提出了一系列能讓飛機不依靠常規(guī)起落架進行起降的方案：最初的計劃是在機身下部安裝兩列小直徑機輪，但是后來又確定為讓高速偵察機從一輛三輪小車上滑跑起飛，而降落則用機腹下的一個和發(fā)動機短艙下的一對滑橇來完成。為了滿足偵察的需要，AR234在機身前方布置了駕駛員座艙和一個5.5厘米厚的耐熱有機玻璃 “透明”機頭，座艙后面的機身內(nèi)則布置著一個巨大的燃料箱。暫時還無法預(yù)計重量和體積的容克斯公司的JUMO004發(fā)動機，被分別布置在梯形機翼內(nèi)側(cè)1/3處的短艙中（即使以后發(fā)動機尺寸略有變化也不會影響飛機的總體布局）。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機的渦噴發(fā)動機 [資料圖片]

　　阿拉多公司比較保守的機體設(shè)計和制造進度很快，1941年底，頭兩架E370樣機的機體就在阿拉多公司的車間中誕生了，但是由于容克斯發(fā)動機研制工作的滯后，以及要優(yōu)先供應(yīng)ME262等原因，阿拉多公司只能依據(jù)陸續(xù)獲得的發(fā)動機參數(shù)完成了機體設(shè)計。第一架樣機的機體在阿拉多公司的機庫里等了18個月后，1943年2月，容克斯公司才提供了4臺可供原型機試驗的JUMO004渦輪噴氣發(fā)動機。1個月后，阿拉多公司根據(jù)發(fā)動機樣品，完成了機體的局部修改和發(fā)動機安裝工作，并開始進行靜力測試和地面試驗。沒有裝備任何武器和偵察系統(tǒng)的兩個最初的樣機編號分別是V1和V2，無線電呼號分別為GK + IV 和DP +AW?？雌饋砗芟蟠笫旨艿腣1和V2號原型機，安裝了推力為800公斤的容克斯JUMO004發(fā)動機，空重4.8噸，攜帶3000公升燃油時的起飛重量為8噸。5月，2架原型機順利通過了各種地面測試，公司賦予這種新型噴氣式飛機的編號為AR234。在V1和V2之后，阿拉多公司陸續(xù)生產(chǎn)了6架同樣以三輪小車起飛的AR234原型機，編號則分別為AR234V3~V8。

　　試飛

　　在完成了制造和地面測試后，開創(chuàng)了噴氣式偵察/轟炸機時代的AR234V1被運往萊茵河畔斯瓦比亞地區(qū)的瑞納（Rheine）機場，于1943年6月15日開始了它的處女飛行。弗魯克卡皮坦.澤爾勒上尉（Flugkapitan Selle）作為新飛機的首席試飛員，駕駛AR234V1從機場跑道上“騎”著三輪滑車上呼嘯而起，并在低空飛行了20分鐘后以滑橇降落在機場的草坪上。盡管澤爾勒上尉對其基本飛行品質(zhì)給予了肯定，但是對原型機的起飛和降落過程卻詬病很多：由于容克斯004發(fā)動機的推力只有800公斤，因此起飛過程的時候感覺原型機相當(dāng)吃力。按計劃飛機爬升到60米后要拋棄起飛用三輪滑車，滑車則由5個降落傘回收再用，但是在首飛中這5個降落傘卻纏繞在了一起，滑車則在眾目睽睽之下在跑道上摔成了一堆零件。安全返回后的試飛員，對于原型機降落時的操作特性最為不滿，將降落過程的描述為一場“從懸崖上進行高山滑雪的噩夢”。在隨后進行的第二次試飛中，起飛用滑車也同樣被摔成了廢鐵，于是軍方徹底否定了過于有想象力的滑車——滑橇方案，要求阿拉多公司重新修改設(shè)計。

　　7月27日，運抵瑞納機場的V2機也進行了首飛，由于V1和V2基本沒有差別，因此試飛的結(jié)果反映基本一致：在6000米高度的水平飛行中，AR234的飛行速度可以達(dá)到740公里/小時以上，實用升限則可以達(dá)到11000米高度。而在同年8月的飛行中，駕駛員澤爾勒上尉駕駛的V2號水平飛行速度一度超過了780公里/每小時，在小角度俯沖時，在試驗階段原型機時速達(dá)到過每小時895公里！這相對于40年代的各種活塞式戰(zhàn)斗機來說，無疑是一種驚人的進步。

　　除了在對阿拉多公司別出心裁的起降裝置設(shè)計意見很大外，試飛階段對飛機的飛行品質(zhì)評價還是相當(dāng)不錯的：在400公里/小時以下的低速飛行中，AR234飛行起來象一架輕巧的戰(zhàn)斗機，飛行相當(dāng)平穩(wěn)，而且飛機對操縱也比較敏感，同時加速性能非常優(yōu)異。在400~550公里/小時的中速飛行時，盡管這時飛機對操縱桿的反應(yīng)有所滯后，但飛行員們認(rèn)為其操縱特性顯然要好于ME262，并將AR234稱為“夢想飛機”。在以能把P-38、P-47等盟軍戰(zhàn)斗機遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面的高速飛行時，AR234給飛行員們的感覺與高速飛行的ME109相似，飛機對小幅度的機動操作仍然比較敏感，但如果要做大過載機動，飛機的反應(yīng)則有一定滯后。在對飛行包線經(jīng)過更多的試驗后，飛行員們發(fā)現(xiàn)AR234即使失速進入螺旋狀態(tài)，也比較容易改出，只需要加大油門，讓噴氣式發(fā)動機獲得足夠的動力就可以。

　　除了滑車—滑橇起降，AR234在試飛階段暴露出來的具體問題還有有兩個：AR234對降低速度操縱的反應(yīng)比較慢，特別是在降落時（著陸速度控制在170公里/小時），如果沒有在機場5英里以外和800米以上高度及時降低引擎的轉(zhuǎn)速并打開節(jié)流板，那么用滑橇在草地上降落無疑就是一場災(zāi)難。第二個問題就是兩臺不可靠的容克斯JUMO004發(fā)動機，如果其中有一臺出現(xiàn)故障，盡管飛機還可以勉強進行直線飛行，但如果飛行員進行稍微大一點的機動，那么就意味著自殺。這一點被10月27日發(fā)生的事故所證明，當(dāng)AR234V2號機因在降落階段一臺發(fā)動機熄火而墜毀，飛行員澤爾勒上尉喪生。當(dāng)然，V2號的災(zāi)難也顯示出飛機設(shè)計中的另一個問題：狹小的玻璃座艙盡管視野很好，但是一旦遇到緊急情況，飛行員想從側(cè)上方的艙口逃生是一件很困難的事。初期試飛的結(jié)果也顯示，盡管阿拉多公司盡一切努力來減少飛機的油耗并增加機內(nèi)燃油，但AR234的航程仍然沒有達(dá)到軍方2200公里的要求，最多只能達(dá)到2000公里。

　　在AR234的原型機即將試飛之前，德國空軍內(nèi)部又發(fā)生了爭論，這個插曲最終導(dǎo)致了AR234轟炸機的出現(xiàn)。從不列顛之戰(zhàn)結(jié)束后，德國空軍的轟炸航空兵已經(jīng)開始走下坡路了——盡管還能暫時的取得一些戰(zhàn)術(shù)性成果，但是在1941年底對莫斯科的空襲中，HE111、JU88為主力的轟炸機群也已經(jīng)開始吃力。對陸戰(zhàn)形勢一籌莫展的希特勒，希望噴氣式飛機能夠成為扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的決戰(zhàn)兵器——而僅靠空戰(zhàn)的勝利是無法改變地面戰(zhàn)場的頹勢的。因此，他要求德國空軍開始建立噴氣式轟炸機中隊，并且將ME262改裝成戰(zhàn)斗轟炸機。這個命令受到了空軍的強烈抵制，折中的辦法就是在開發(fā)和裝備ME262戰(zhàn)斗轟炸型的同時，空軍要求阿拉多公司在AR234基礎(chǔ)上迅速發(fā)展一種高速轟炸機。而這對已經(jīng)完成設(shè)計的AR234系列原型機來說，簡直是不可能完成的任務(wù)：因為在對于AR234的一名駕駛員來說，領(lǐng)航、投彈、駕駛和自衛(wèi)的任務(wù)壓力太大了。同時，飛機瘦削的機身內(nèi)是不可能有彈艙空間的，而外掛炸彈從三輪滑車上起飛簡直象騎著炸彈飛行一樣危險。

　　在按軍方要求開始修改設(shè)計的同時，阿拉多公司仍然在對陸續(xù)完成的后6架AR234滑車—滑橇原型機進行各種試驗，希望能夠進一步改善V1和V2試飛過程中發(fā)現(xiàn)的問題。由于V1和V2的試飛顯示AR234的升限可以達(dá)到11000米，因此在8月22日試飛的V3（呼號DP+AX）號機上，座艙修改為全密封增壓；同時為了改善起飛性能，V3以后的原形機在兩個機翼的外側(cè)各加掛了1枚可拋的瓦爾特109-500助推火箭。以過氧化氫和高錳酸納為燃料的瓦爾特火箭每枚重280公斤，可以在起飛的30秒內(nèi)為AR234V3提供500公斤的推力，飛機升空后，火箭可以用降落傘拋棄并回收。為了防止使用時出現(xiàn)一枚火箭不點火造成飛機打旋的風(fēng)險，阿拉多公司又在V3號機上安裝了緊急拋棄裝置。但是AR234V3號機，仍然沒有解決V1和V2在試飛中發(fā)現(xiàn)降落時比較難操縱的問題（事實上，在AR234裝備后，盡管各中隊都以雙座型的ME262進行專門訓(xùn)練，但這個問題依然困繞著AR234的飛行員）。

　　為了進一步增強動力并攜帶更多的有效載荷，根據(jù)容克斯公司在發(fā)動機領(lǐng)域取得的進展，9月12日和15日分別首飛的AR234V4（呼號DP+AY）和AR234V5（呼號DP+IV）原型機，發(fā)動機分別更換為容克斯JUMO004A和JUMO004B發(fā)動機。在V5號機上進行的驗證顯示，采用推力為840公斤的JUMO004B發(fā)動機后，AR234V5即使安裝一定的任務(wù)載荷，飛行性能仍然可以達(dá)到AR234V1的水平，但航程等性能較軍方的要求還有一定差距。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機 [資料圖片]

　　由于德國空軍在1943年已經(jīng)開始體會到4發(fā)動機轟炸機的巨大威力，因此，在提出了以AR234為基礎(chǔ)上發(fā)展雙引擎轟炸機的計劃后，空軍部裝備辦公室又在1943年7月下達(dá)命令：一方面要求亨克爾公司加速發(fā)展HE177，同時也要求阿拉多公司在AR234原型機的基礎(chǔ)上發(fā)展一種四發(fā)動機的重型轟炸機。根據(jù)軍方的要求，阿拉多公司利用戴姆勒.奔馳公司的BMW003渦輪噴氣發(fā)動機完成四發(fā)動機的V6（呼號GP+KW）和V8（呼號GK+IY）號原型機。盡管BMW003的推力只有800公斤，略小于容克斯JUMO004B，但是BMW發(fā)動機的重量較容克斯輕很多，因此同樣會改善飛機的推重比，并且對飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來的影響較小。V6和V8的主要區(qū)別在于發(fā)動機的位置安裝不同，AR234V6每側(cè)的2臺發(fā)動機分開懸掛在機翼下方，所以每側(cè)機翼下有2個發(fā)動機短艙，而AR234V8每側(cè)的2臺發(fā)動機集中在一起懸掛在機翼內(nèi)側(cè)，因此每側(cè)只有一個由2臺發(fā)動機組成的短艙。

　　V7（呼號T9+M.YU）是阿拉多首批原型機的最后一架，安裝了兩臺容克斯JUMO004B-1型發(fā)動機，推力進一步增強為900公斤，因此在6000米的最大時速達(dá)到790公里以上。

　　在AR234V5和V7來分別經(jīng)過了22和24小時的試飛后，測試結(jié)果顯示除了起降系統(tǒng)的設(shè)計差強人意外，雙發(fā)動機的AR234已經(jīng)達(dá)到基本的使用要求。1943年11月，在普魯西亞（PRUSSIA）的靜態(tài)展示中，AR234給希特勒留下了深刻的印象，他也要求在進一步開發(fā)的同時，盡快組織生產(chǎn)AR234的生產(chǎn)。從AR234V1到V8的8架原型機，由于機體都是按阿拉多公司最初設(shè)計生產(chǎn)的型號，采用三輪滑車起飛，為了區(qū)別后續(xù)的生產(chǎn)型號，這些AR234原型機被命名為AR234A。

　　AR234B

　　從1943年7月開始，阿拉多公司在原型機試飛的同時，就開始著手修改設(shè)計，修改的重點是將機身的體積略微增大，以增加常規(guī)的可收放起落架。在1944年2月初的盟軍大轟炸中，盡管阿拉多公司因為在德國東北部、并且沒有生產(chǎn)很著名的飛機型號，因而逃過了一劫。但由于各航空零件企業(yè)遭到了不同程度的重創(chuàng)，因此偵察型的新原型機AR234V9（呼號PH+SG）到1944年3月10日才進行了首飛。而安裝了三個503炸彈掛架和V.ZA轟炸瞄準(zhǔn)儀的轟炸型原型機AR234V10（呼號PH+SR）則于1944年4月2日開始試飛，它們均安裝了兩臺推力為900公斤的容克斯JUMO004B1發(fā)動機，但都還未采用密封增壓座艙。它們與AR234A 系列的最大區(qū)別是采用了前三點式起落架：V9和V10的新設(shè)計的前起落架位于機鼻下方，直接引用自ME109戰(zhàn)斗機的后起落架位于機身中部，為了容納可收放的起落架，機身的長度和直徑都有所增加。V9和V10的主要區(qū)別在于：在V9的機身后部，有安裝照相機的預(yù)留空間。盡管在機身尺寸增加后，AR234在機身內(nèi)兩個油箱的燃油攜帶量增加到了3800升，但是由于結(jié)構(gòu)重量和發(fā)動機油耗的增加，最大航程反倒有所下降。AR234B系列的外形尺寸基本相同，均為長12.6米，高4.3米，翼展14.1米，翼面積為26.4平方米。

　　緊接著，5月5日以后，偵察型的原型機V11（呼號PH+SS）和轟炸型的原型機V12和V14號也陸續(xù)在瑞納機場進行試飛。在他們之后，阿拉多公司還推出了裝4臺戴姆勒.奔馳BMW003-1發(fā)動機的原型機AR234V13，它是在V8的基礎(chǔ)上換裝V9的機身完成的：這是因為V6和V8的試驗已經(jīng)證明，V8的發(fā)動機安裝方式使得飛機的操縱性能更好。由于容克斯發(fā)動機的可靠性很成問題，每10個飛行小時就需要大修一次，全壽命周期也只有25個飛行小時，因此，阿拉多公司又生產(chǎn)出裝兩臺戴姆勒.奔馳BMW109-003-1發(fā)動機的V15和V17號原型機。但是由于BMW發(fā)動機的推力較容克斯JUMO004B-1小100公斤，而且在飛行高度增加時性能下降很快，因此雙發(fā)型號的AR234B系列仍然選用了容克斯公司的發(fā)動機。為了嘗試氣動外形的改變是否會提高飛機的巡航性能，阿拉多公司還生產(chǎn)了一架誘導(dǎo)型機翼（翼尖形狀為半圓型）的V16號原型機，但也因為生產(chǎn)工時增加但性能改善不明顯而停止了繼續(xù)發(fā)展。

　　1944年6月8日，德國賦予了AR234“閃電” 的綽號，并根據(jù)原型機試飛的結(jié)果并且按照V9的標(biāo)準(zhǔn)訂購了20架預(yù)生產(chǎn)型的AR234B型用于驗證飛行和飛行員訓(xùn)練，這一批次的AR234B的批次編號為B0，在德國與捷克交界的塔斯契格（tsjechische）開始了生產(chǎn)。

　　AR234B-1是第一種實用的量產(chǎn)型，它是在AR234V9基礎(chǔ)上發(fā)展出的遠(yuǎn)程高速偵察機（仍沒有增壓座艙），由兩臺推力為900公斤的容克斯JUMO009B1型發(fā)動機提供動力，沒有攜帶任何武裝。為了減少長時間巡航時飛行員的壓力，生產(chǎn)型的AR234B-1加裝了 Achsen 3自動駕駛儀；為了增大航程，AR234B-1在發(fā)動機短艙下部可以加掛300公升的副油箱。在AR234B-1的機身后部，可以安裝兩部RB50/30、RB75/30或RB20/30航空照相機以及120米膠卷用于照相偵察。由于機身尺寸的增大以及結(jié)構(gòu)重量和任務(wù)載荷的增加，AR234B-1的6000米高度的最大巡航速度為740~780公里/小時，實用升限仍保持在10000~11000米，使用機內(nèi)燃油時，轉(zhuǎn)場航程為1670公里，活動半徑800公里。在執(zhí)行偵察任務(wù)中飛行員們發(fā)現(xiàn)，AR234B-1的速度足以擺脫盟軍戰(zhàn)斗機的糾纏，但是最致命的威脅仍然來自不太可靠的容克斯發(fā)動機：這種發(fā)動機經(jīng)常在飛行中熄火，在發(fā)動機熄火之后如果不迅速切斷燃油供應(yīng)，那么發(fā)動機往往會因燃油泄露而發(fā)生火災(zāi)。同時，熄火時飛機的高度如果小于4000米或者速度大于每小時500公里，那么再去嘗試重新啟動發(fā)動機通常會是徒勞的，并且會因為逃生不便而給飛行員帶來危險。在AR234B-1進入部隊以后，容克斯發(fā)動機在設(shè)計時選用的KY系列燃油的供應(yīng)相當(dāng)短缺，部隊不得不使用J2汽油來來代替，這就進一步增加了發(fā)動機出現(xiàn)意外的風(fēng)險。

　　為了彌補轟炸航空兵的實力缺陷，AR234B系列數(shù)量更多的量產(chǎn)型號是單座轟炸機AR234B-2。AR234B-2發(fā)展自V10、V12和V14號原型機，發(fā)動機也是兩臺JUMO004B1。由于其機身過于瘦削以至于無法設(shè)置炸彈艙，設(shè)計人員不得不在機腹中線和兩個發(fā)動機短艙下分別各設(shè)置了一個503型炸彈掛架。AR234B-2裝有增壓座艙，最大載彈量為1500公斤，通常攜帶3枚500公斤的SC500航空炸彈，對付硬目標(biāo)時，它也可以在機腹中心線掛一枚1500公斤的航空炸彈。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機 [資料圖片]

　　AR234B-2既可以象JU-87一樣進行俯沖轟炸，也可以象D0-217一樣進行水平轟炸。在從5000米急降到1500米進行俯沖轟炸時，飛機的瞬間速度甚至可以達(dá)到980公里/小時，飛行員則通過駕駛艙前部的R.V-YV瞄準(zhǔn)儀以類似JU87的方式進行瞄準(zhǔn)。而水平轟炸的觀瞄系統(tǒng)則要復(fù)雜的多，為了使一名駕駛員可以完成駕駛、投彈等一系列任務(wù)，AR234B-2在駕駛艙內(nèi)安裝了Patin PDS型三坐標(biāo)自動駕駛儀和BZA型投彈控制儀。在進行水平轟炸時，飛行員在距離目標(biāo)30公里時啟動兩腿之間的自動駕駛儀，并在將自動駕駛儀的十字線中心對準(zhǔn)目標(biāo)后，啟動投彈控制儀。這時飛機會在自動駕駛儀的控制下自動飛向目標(biāo)上空，并由投彈控制儀計算出的最佳位置后自動投下攜帶的炸彈。

　　由于AR234B-2需要外掛炸彈，因此飛行性能較AR234B-1遜色不少，滿載時6000米高度的巡航速度只有660~700公里，航程則因為任務(wù)模式的不同而有所不同：低空巡航時的作戰(zhàn)半徑只有300公里，而進行高空出擊時，作戰(zhàn)半徑則可以達(dá)到600公里。由于在44年以后，一些盟軍戰(zhàn)斗機的時速也可以勉強達(dá)到700公里，因此一直苦于轟炸機防御火力不足的空軍，要求阿拉多公司必須為轟炸機安裝自衛(wèi)武器。這對AR234狹窄的機身設(shè)計和已經(jīng)身兼多職駕駛員來說，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，阿拉多公司在B2型的座艙后壁增加了5毫米的裝甲，并在B-2型的尾部設(shè)計了兩門攜帶了400發(fā)炮彈的MG151型20MM航炮，用于在盟軍戰(zhàn)斗機追尾攻擊時進行自衛(wèi)。為了能讓一名飛行員完成向后射擊任務(wù)，設(shè)計人員又在駕駛艙上方固定了一個供瞄準(zhǔn)用的RF2C潛望鏡，這對二戰(zhàn)中轟炸機來說，也是一種非常罕見的設(shè)計。

　　衍生型號

　　AR234C系列

　　由于早期渦輪噴氣發(fā)動機的推力并不是很強勁，并且容克斯發(fā)動機的可靠性很成問題，因此在AR234B-1/B2定型以后，阿拉多公司在軍方的要求阿拉多根據(jù)AR234V6/V8/V13號機的經(jīng)驗，繼續(xù)發(fā)展四發(fā)動機的重型噴氣式飛機。在它們的基礎(chǔ)上，1944年9月30日，裝四臺BMW發(fā)動機的V19原型機順利試飛成功，在V19的基礎(chǔ)上改裝了密閉座艙的V20號原型機，也在稍后順利試飛。它們基本繼承了V13號機的氣動外形，由于發(fā)動機數(shù)量的增加，4引擎原型機的最大起飛重量增加到了11噸。在V20之后試飛的機型是V21號原型機，它在V20的基礎(chǔ)上安裝向前和向后各兩門20毫米航炮，以增強執(zhí)行轟炸任務(wù)時的防御火力。在它們的基礎(chǔ)上，阿拉多公司共開發(fā)了8個以的上亞型，但是C系列到戰(zhàn)爭結(jié)束連同原型機在內(nèi)一共只生產(chǎn)出了20架，并沒有真正的量產(chǎn)并投入到戰(zhàn)斗中。

　　AR234C-1是V20號樣機的量產(chǎn)型號，是一種計劃中的遠(yuǎn)程轟炸機，安裝有密閉座艙。在安裝了兩門后射MG151型20毫米航炮和載彈量仍保持1500公斤的同時，由于4臺發(fā)動機的強勁動力，C-1型的最大時速增加到855公里，實用升限增加到11000米，并且可以同時攜帶副油箱和炸彈執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，作戰(zhàn)半徑也增加比B-2型增大了20%。

　　AR234C-2

　　由于在戰(zhàn)爭后期，德國空軍已經(jīng)沒有精力進行戰(zhàn)略轟炸，因此德國空軍又要求減少在AR234C-1基礎(chǔ)上減少燃油裝載，同時增加了一個機腹掛架，將載彈量增加到2000公斤，這種C-1的改型就是AR234C-2，除航程縮短為1230公里外，它的基本性能與C-1型相同。在戰(zhàn)爭結(jié)束前，阿拉多公司共向德國空軍交付了14架C-1和C-2。

　　AR234C-3

　　由于4發(fā)動機的AR234飛行速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盟軍最好的活塞式戰(zhàn)斗機，因此在V21號原型機基礎(chǔ)上，阿拉多公司按空軍要求開發(fā)出一種新的多用途戰(zhàn)斗/轟炸機。它在機鼻下方增加了兩門20毫米MG151型航炮，同時機尾的兩門20毫米航炮也繼續(xù)保留，這使得AR234C-3既可以利用速度優(yōu)勢攻擊盟軍的轟炸機群，也可以攜帶1500公斤炸彈執(zhí)行轟炸任務(wù)。

　　AR234C-3/N

　　AR234C-3/N是在AR234C-3基礎(chǔ)上開發(fā)的并列雙座的夜間戰(zhàn)斗機，也是AR234系列中第一個雙座型號。作為夜間戰(zhàn)斗機的C-3取消了意義不大的尾部航炮，在C-3的翼根處增加了兩門30毫米MK108航炮，并在機鼻處安裝了FUG220林根斯泰因（Lichtenstein）雷達(dá)，用于在夜間攻擊皇家空軍的重型轟炸機。

　　AR234C-4

　　在AR234C-3基礎(chǔ)上開發(fā)的遠(yuǎn)程武裝偵察機，同樣裝有4門20毫米M151航炮，并在后機身內(nèi)安裝兩臺照相機。

　　AR234C-5

　　由于實戰(zhàn)結(jié)果顯示，AR234B-2的自動駕駛儀系統(tǒng)不能完全滿足使用要求（例如在中低空無法實施水平轟炸），因此阿拉多公司又在C-2基礎(chǔ)上增大了機頭座艙空間，開發(fā)出了AR234C-5并列雙座轟炸機。它的基本性能與C-2相似，僅生產(chǎn)了1架V28號原型機。

　　AR234C-6

　　在C-4基礎(chǔ)上開發(fā)的雙座偵察機，僅生產(chǎn)1架V29號原型機。

　　AR234C-7

　　在C3/N基礎(chǔ)上繼續(xù)開發(fā)的夜間戰(zhàn)斗機，它將C3/N駕駛艙的串列雙座布局改為并列雙座以改善夜間搜索的效果，并且計劃在機鼻處加裝FUG220雷達(dá)。

　　AR234C-8

　　C系列中唯一一個雙發(fā)動機的型號，它是換裝了2臺推力為1080公斤的容克斯JUMO004D發(fā)動機的單座轟炸機，基本性能與C-1相似。

　　AR234D系列

　　由于發(fā)動機推力不足始終制約著AR234系列的性能進一步改進，因此在戰(zhàn)爭末期，阿拉多公司計劃以兩臺推力為1300公斤的亨克爾HES011A發(fā)動機進一步提高AR234的飛行性能和載彈量。公司根據(jù)B系列的經(jīng)驗將D系列分為偵察型D1和轟炸型D2兩個亞型，并確定原型機的編號為V31~V40，但是直到戰(zhàn)爭結(jié)束，該計劃也沒有完成。

　　AR234P系列

　　P系列是為了滿足夜戰(zhàn)的需要，在AR234C7基礎(chǔ)上開發(fā)出的夜間戰(zhàn)斗機，以取代夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊陳舊的JU-88、ME110/210/410。P系列計劃發(fā)展5個型號，基本情況見下表。但是與D系列的命運相同，隨著第三帝國的滅亡，該系列戰(zhàn)斗機也永遠(yuǎn)停留在了紙面上。

　　博物館里的Ar234“閃電”噴氣式轟炸機 [資料圖片]

　　短暫的戰(zhàn)場生涯

　　盡管在1944年6月8日阿拉多公司才獲得德國空軍的預(yù)生產(chǎn)型定單，但是這種高速的“閃電”，從當(dāng)年7月就已經(jīng)開始它短暫的服役經(jīng)歷。首先進行戰(zhàn)斗出擊的是原型機AR234V5和V7，它們于1944年6月末被送往法國進行測試，并臨時加裝了航空照相機，德國空軍希望用這種敵人無法企及的偵察機及時判明盟軍在諾曼底登陸后的下一步動向。由于V5和V7的仍然是滑車—滑橇起降原型機，因此在機場上為鋪設(shè)降落所必須的草坪等準(zhǔn)備工作又耽誤了相當(dāng)一段時間。1944年7月20日，首先到達(dá)法國的AR234V5完成了準(zhǔn)備，并在不斷受盟軍威脅的機場上進行了首飛，8月2日，瑞奇.索蒙（Erich Sommer）少尉駕駛 AR234V5從法國蘭斯附近的雅文科特(Yuvinkourte)機場起飛，從9200米高度以740公里/小時的速度掠過諾曼底和加萊地區(qū)，臨時安裝在后機身內(nèi)的2臺RB30/50相機按每11秒1張的節(jié)奏，拍攝了整個航線兩側(cè)10公里以內(nèi)陸域的照片。盡管他的機翼掠過了150萬武裝到牙齒的美英聯(lián)軍，但他沒有受到攻擊，AR234閃電般的速度使得盟軍根本就未察覺這次大膽的偵察行動。隨后，V7也加入了偵察飛行，在量產(chǎn)型裝備部隊之前，這兩架唯一可自由穿梭于盟軍控制地域的德國偵察機，在兩周之內(nèi)就完成了13次偵察任務(wù)，并且沒有受到盟軍的任何攻擊。

　　偵察飛行

　　隨著AR234B-1緩慢的離開在tsjechische 的生產(chǎn)線，1944年8月27日，在法國蘭斯的AR234V5和V7號原型機被編成了空軍直屬1個中隊（1./STAFF. Versuchsverband Ob.d.L），隨后，該部接收了第一批5架量產(chǎn)型的AR234B-1。但純屬巧合的是，9月3日皇家空軍第100大隊的“蘭開斯特”轟炸機就光顧了這里，為了避免這些珍貴的“閃電”毀于空襲和越來越近的炮火，AR234部隊轉(zhuǎn)移到了萊茵河附近的荷蘭境內(nèi)，繼續(xù)執(zhí)行對英國的偵察任務(wù)。盡管該中隊9月份飛遍了英倫三島，但這些偵察任務(wù)，除了證明比德軍想象更強大的盟軍正在跨過英吉利海峽外，并沒有太多的實際價值。在此期間，AR234偵察機最主要的收獲，是對盟軍在荷蘭下一步行動的偵察：盡管通常對阿納姆之戰(zhàn)失利的原因，被歸結(jié)為荷蘭游擊隊泄密或者德軍從墜毀的滑翔機里繳獲了作戰(zhàn)計劃，但是德軍在荷蘭境內(nèi)集結(jié)一支預(yù)備隊并由空降兵專家施徒登特坐鎮(zhèn)的很重要一個原因，就是該中隊通過照相偵察發(fā)現(xiàn)了盟軍在荷蘭有大規(guī)模行動的企圖。

　　9月中旬，該中隊又接收到了2架AR234B-1和改裝后的V6和V8號樣機，但是因為頻繁的執(zhí)行任務(wù)，該中隊已經(jīng)有3架AR234的引擎已經(jīng)因超過使用壽命而報廢。因為這時AR234已經(jīng)成為唯一能在盟軍控制地區(qū)上空自由活動的偵察機，因此AR234B-1和它們的飛行員不得不超負(fù)荷運轉(zhuǎn)以滿足前線的要求。為了應(yīng)付西線其它戰(zhàn)線的情報需要，該中隊的AR234和有經(jīng)驗的飛行員被不斷抽調(diào)組成新的部隊，先是在1944年9月組建了“GOETZ”特別偵察分隊，負(fù)責(zé)監(jiān)視英國泰晤士河入?？谝粠?，11月該中隊又被分成“HECHT”和“SPERLING”兩個特別偵察分隊，到1944年11月底，三個AR234偵察分隊總共只有能夠使用的噴氣式偵察機10架，其中“GOETZ”有4架（2架AR234B-1和V6、V8號原型機）、“HECHT”有1架AR234B-1、“sperling”有5架AR234B-1。1944年底，“SPERLING”分隊的AR234B-1又完成了一項重要任務(wù)：通過照相偵察查明了盟軍在阿登地區(qū)的防御態(tài)勢，德軍最高統(tǒng)帥部以此為依據(jù)制定了在阿登地區(qū)的反擊計劃。

　　德軍在阿登地區(qū)的反撲失敗后，這3個特別偵察中隊因為頻繁的使用和損耗，可用的AR234B-1數(shù)量已經(jīng)無法保證進行連續(xù)偵察任務(wù)。1945年1月，這3支分隊被撤消了番號，被分別編入駐扎在萊茵河地區(qū)的第100和第123偵察聯(lián)隊的第1中隊以及駐丹麥的第33偵察聯(lián)隊第一中隊。由于意大利前線同樣迫切需要關(guān)于盟軍的情報，1月份還有3架AR234B-1被派往意大利的Udine，組成了ZOMMER特別照相偵察分隊，直接由凱瑟林元帥的C集團軍群指揮。1945年3月以后，由于燃料需要優(yōu)先供應(yīng)戰(zhàn)斗機部隊，AR234B-1的偵察任務(wù)基本上已經(jīng)停止，只有從丹麥又轉(zhuǎn)移到挪威SOLA機場的第33偵察聯(lián)隊第1中隊還偶有活動，1945年4月10日，該中隊以對蘇格蘭的遠(yuǎn)程偵察，完成了AR234B-1在戰(zhàn)爭期間的最后一次偵察飛行。

　　轟炸作戰(zhàn)

　　由于需要添加自動駕駛儀等特殊裝備，AR234B-2裝備部隊的時間則比偵察型要晚的多，1944年10月，第76轟炸機聯(lián)隊（KG76）才接收第一架AR234B-2轟炸機。到了11月，KG76第2大隊的JU88完全換成了17架嶄新的AR234B-2，第1、第3大隊也開始接收AR234B-2。按照KG76臨時形成的作戰(zhàn)條例，AR234B-2攻擊行動通常應(yīng)采取高空水平轟炸或者俯沖轟炸，只有在天氣不適合的時候，才能進行低空水平轟炸——因為以這種方式攻擊時，AR234B-2根本沒有適合的瞄準(zhǔn)具。

　　在進行了時斷時續(xù)的適應(yīng)性訓(xùn)練后，1944年12月AR234B-2第一次投入實戰(zhàn)，為了給阿登戰(zhàn)役中的地面部隊提供支援，第2大隊的AR234B-2以9~10架的編隊攜帶500公斤炸彈對列日、那慕爾附近的美軍防線和車站進行了反復(fù)的轟炸。到了圣誕節(jié)前，由于天氣惡劣，對地支援行動暫時中斷了幾天，45年1月之后，KG76的AR234B-2又一次投入到作戰(zhàn)中，不過這一次出擊的任務(wù)與上一次支援進攻相反，而是要遲滯美軍的反擊進度，以掩護第5坦克集團軍殘部向后撤退。

　　阿登戰(zhàn)役之后，由于燃料儲備和零部件幾乎消耗殆盡，KG76的轟炸機基本上停止了中隊一級的作戰(zhàn)行動，只能偶爾以3機編隊對亞琛前線的地面部隊進行零星支援。到了1945年3月，美軍攻占了萊茵河畔的雷馬根鎮(zhèn)并奪取了魯?shù)堑婪颍╨andesdorf）大橋后，在希特勒的嚴(yán)令下，空軍才從戰(zhàn)斗機部隊的調(diào)配了一部分燃料供應(yīng)KG76。為了掐斷伸向德國本土的跳板，KG76各個大隊的50架AR234B-2從3月7日開始，以3機、6機和9機編隊，攜帶1000公斤航彈對魯?shù)堑婪蜩F路橋輪番進行了突擊。由于自動駕駛儀無法鎖定橋梁這樣的目標(biāo)，因此AR234B-2通常從8000米高度以850公里以上的時速進行俯沖轟炸。由于AR234B-2在時速600公里以上時，發(fā)動機對操縱不太敏感（尤其是對減速操作），因此投彈的命中率不高。直到3月17日，遍體鱗傷的鐵路橋才轟然倒下，但這時美軍已經(jīng)可以通過浮橋向?qū)Π遁斔捅鴨T和裝備了。

　　1945年3月底以后，由于燃料供應(yīng)的中斷，KG76的AR234B-2基本停止了作戰(zhàn)行動，各個中隊的AR234B-2開始在各個機場疏散以躲避越來越近的盟軍：聯(lián)隊司令部及2架AR234B-2駐扎在卡爾斯塔德（Karlshtadte），第2大隊有6架AR234B-2在奧登堡（Oldenburge）、5架AR234B-2在夏普納（Shepperne），第3大隊在馬克斯（Marx）有5架AR234B-2，第4大隊改編為EKG1第3大隊后，還有6架可用的AR234B-2駐扎在瑞納機場。到了4月12日，KG76又接收到了5架嶄新的AR234B-2，但這對已經(jīng)沒有燃料供應(yīng)的各中隊來說。顯然已經(jīng)沒有什么實際意義。

　　“夜鶯”

　　盡管AR234C系列的夜間戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)爭期間并沒有定型，但是2架綽號“夜鶯”的AR234B-2卻作為夜間戰(zhàn)斗機參加了最后階段的空戰(zhàn)。AR234B-2的V15號原型機（NR140145）完成了定型試驗后在駕駛員之后增加了一個座椅，并在機腹下的航彈掛架處安裝了有2門20毫米MG151航炮的吊艙，1944年12月30日被送到奧登堡機場接受測試，為AR234C-3系列夜間戰(zhàn)斗機的研制搜集數(shù)據(jù)。由于原計劃安裝在4引擎C系列上的FUG220雷達(dá)對雙引擎的AR234B-2來說實在是太大了，于是在這里NR140145號機又換裝了西門子公司的FUG218海王星雷達(dá)。但是換裝工作完成不久，還未取得戰(zhàn)果的這架AR234B-2就在1945年2月13日夜的戰(zhàn)斗出擊中，由于操作失誤墜毀，飛行員比斯平（Bisping）上尉和無線電操作員沃崗（Vogl）上尉喪生。KG76的NR140146號AR234B-2繼NR140145號之后，也進行了同樣的改裝，由庫特.波諾（KURT.BONOW）中尉駕駛，并且參加了3月中旬的夜間防空作戰(zhàn)，但是依然沒有取得戰(zhàn)果，波諾在報告中寫道：“在奧登堡的幾次出擊中，我曾經(jīng)幾次攔截‘蚊’式飛機，但都沒有成功，我感覺這種噴氣式飛機根本無法攻擊它們那樣敏捷的活塞戰(zhàn)斗機……”。盡管如此，迫切希望得到噴氣式戰(zhàn)斗機的夜間戰(zhàn)斗機大隊還是在4月份開始又將NR140608號AR234B-2進行改裝，直到4月12日美國空軍的B17轟炸機摧毀了這個機場和NR140608號機。

　　獵殺“閃電”

　　對于已經(jīng)掌握了西部戰(zhàn)場制空權(quán)的盟國空軍來說，他們很長時間都沒有注意到“閃電”的存在。1944年11月21日，美國第8航空隊第339大隊的P51“野馬”，第一次在荷蘭上空注意到了一架從英國上空返航的AR234B-1并拍攝到照片，“野馬”的飛行員試圖追上這種外形陌生的噴氣式飛機，但是“閃電”俯沖加速后很快逃脫了攻擊。事實上，想擊落一架AR234B-1對于盟軍飛行員來說是非常困難的事情，因為它的巡航時速較同期的活塞式戰(zhàn)斗機高100公里以上，很容易利用速度優(yōu)勢逃脫。而攜帶炸彈的AR234B-2，因為最大巡航速度降低到了每小時700公里左右，因此相對來說要容易對付一些。

　　在盟軍當(dāng)中，誰是取得了第一個擊落AR234的榮譽，一直有一定爭議。在KG76的8架AR234B-2在圣誕節(jié)前一天對列日的空襲中，前來支援的皇家空軍第80戰(zhàn)斗機大隊的維安（R .Verran）少尉，駕駛著臺風(fēng)式戰(zhàn)斗轟炸機成功的擊中了阿爾弗雷德（Lt Alfred）少尉AR234B-2的右引擎，德軍的記錄顯示該機在荷蘭境內(nèi)著陸時墜毀，由于當(dāng)時維安少尉的照相槍膠卷無法證明，因此這個戰(zhàn)果沒有得到皇家空軍的承認(rèn)。戰(zhàn)爭期間確認(rèn)的第一個AR234戰(zhàn)果，是由美國第8航空隊第352戰(zhàn)斗機大隊的約翰.邁爾（JOHN.MEEYER）取得的：1944年12月31日中午，他在波恩西部地區(qū)的戰(zhàn)斗巡邏中，發(fā)現(xiàn)了10架在巴斯托尼執(zhí)行完轟炸任務(wù)后返回科隆方向的AR234B-2，他把發(fā)動機加速到每分鐘3000轉(zhuǎn)然后駕駛野馬P51從高空俯沖了下去，并向編隊2號機進行了2次長點射，但沒有命中目標(biāo)。隨后，邁爾爬升到了1000米左右并進入了一片積雨云，當(dāng)他再次飛出云層時，發(fā)現(xiàn)11點鐘方向下方有一架掉隊的AR234B-2，于是再次俯沖，以準(zhǔn)確的長點射干掉了這架編號為NR140352的AR234B-2，該機的飛行員海爾斯曼（Fw Hilsmann）陣亡。

　　在戰(zhàn)爭的最后階段，由于數(shù)量的優(yōu)勢和不斷增加的經(jīng)驗，越來越多的盟軍飛行員開始能夠用速度稍遜一籌的活塞式戰(zhàn)斗機擊落“閃電”，僅英國皇家空軍的“臺風(fēng)”式戰(zhàn)斗轟炸機，就在戰(zhàn)爭的最后4個月?lián)袈淞?架AR234。在盟軍飛行員中，與AR234接觸最多的大概是美軍352戰(zhàn)斗機大隊的布瑞恩（T. Bryan），他在戰(zhàn)爭期間駕駛P51戰(zhàn)斗機共與AR234“閃電”較量過4次：第一次是1944年9月10日，他在為B-26攻擊機護航時發(fā)現(xiàn)了一架“樣子很象B-26的德國ME262噴氣機”（實際上是一架AR234B-1），但是對方加速逃跑了；第二次他在執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時發(fā)現(xiàn)了1架AR234，但是對方以直線加速輕易的就甩掉了他；第三次是1944年12月31日，他參加了約翰.邁爾擊落AR234的空戰(zhàn)，并且在發(fā)現(xiàn)AR234B-2編隊后擊中了800碼之外1架AR234B-2的引擎，那架“閃電”則憑借剩余的一個引擎歪歪斜斜的躲進了云層，這個戰(zhàn)果由于沒有照相槍的確認(rèn)而未被承認(rèn)；1945年3月14日，他終于取得了自己的戰(zhàn)果：布瑞恩在6000米高度向西飛行時，發(fā)現(xiàn)從南面飛來的1架AR234B-2從他下方穿過，布瑞恩俯沖并加速咬住了德國飛機，但對方很快擺脫了糾纏，隨后又固執(zhí)的繼續(xù)向北面的雷馬根橋飛去，布瑞恩則再次爬升后俯沖攻擊，在200碼距離上打爆了那架AR234B-2的兩個發(fā)動機。

　　在歐洲上空擊落最后一架“閃電”的榮譽，由英國第41戰(zhàn)斗機大隊的空軍優(yōu)異服務(wù)勛章獲得（DFC）者托尼（J.TONI）少校獲得，他在1945年4月12日以俯沖攻擊戰(zhàn)術(shù)，駕駛“噴火”式戰(zhàn)斗機擊落了一架AR234B-2， 此前他曾在2月14日以同樣戰(zhàn)術(shù)擊落過1架ME262噴氣式戰(zhàn)斗機。皇家空軍274戰(zhàn)斗機大隊的費爾班克（"Foob" Fairbanks）少校則在與AR234的較量中獲得了另外一種聲譽：他不但在2月10日擊落了1架AR234（他當(dāng)時認(rèn)為是ME262），而且因率領(lǐng)“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機中隊摧毀了AR234的實驗基地瑞納機場（在地面擊毀了3架、重創(chuàng)了2架AR234），贏得了“瑞納的恐怖”這一綽號。

　　1945年2月22日，美軍第366戰(zhàn)斗機大隊的?？怂梗―.FOX）上尉駕駛P-47戰(zhàn)斗機（綽號也是“雷電”），在戰(zhàn)斗巡邏中擊中了一架AR234B-2的右側(cè)引擎，這架飛機迫降在塞蓋斯塔夫（Segelsdorf）村外的農(nóng)田中，第二天，該村就被美軍占領(lǐng)，這架AR234B-2也就成為落入盟軍手中的第一架“閃電”。英國皇家空軍的第一架AR234，則是KG76第2大隊的一架AR234B-2，這架編號為NR140132的飛機為了避免被蘇軍俘獲，1945年5月5日飛往挪威的斯塔萬格機場，向已經(jīng)控制那里的英軍投降。

　　尾聲

　　在整個戰(zhàn)爭期間，德國空軍共定購了4000架AR234，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束前，AR234的總產(chǎn)量卻只有區(qū)區(qū)274架（原型機30架、B0型20架、B1和B2型204架、C型20架），而最終裝備部隊的只有140架左右，在部隊的編制始終沒有超過大隊。1944年11月底，整個西線只有12架AR234B-2轟炸機和5架AR234B-1偵察機可以使用，到了1945年4月10日，盡管德國空軍還有38架可用的“閃電”（24架AR234B-1、12架AR234B-2，2架“夜鶯”），但由于缺乏燃料和備件，所有的AR234幾乎都停止了執(zhí)行任務(wù)。

　　大戰(zhàn)結(jié)束后，尚未被德軍自毀的AR234作為重點搜集對象，被各個勝利國所瓜分（法國空軍甚至在1946年裝備了2架繳獲的AR234），西線盟軍一共搜集到12架完好的AR234，而蘇聯(lián)紅軍只找到了一架。在西線被繳獲的AR234中，有1架被移交給了美國海軍，3架被美國空軍獲得，這里面最出名的1架就是在挪威向英軍投降的AR234B-2，它被移交給美國空軍后，從1946年8月到1947年2月在懷特空軍基地進行了20個小時的測試飛行。1989年，美國國家航空航天博物館（NASM）找到了存放在里奇公園的這架飛機，并且修葺一新后向游人展示，它是目前世界上最完整的一架AR234（但機身上的呼號F1+GS是后來修葺時附會的）。

　　盡管在短暫的服役經(jīng)歷中有過一些表現(xiàn)，但在戰(zhàn)爭中即使德軍能夠再多裝備一些AR234，也不會對戰(zhàn)局戰(zhàn)勝多大的影響，除非AR234在1940年“不列顛之戰(zhàn)”時就能夠成為德國轟炸航空兵的主力。這種早期噴氣式飛機的載彈量、航程都制約著它的作戰(zhàn)效能，而復(fù)雜的生產(chǎn)工藝以及惡劣的可靠性又使它成為生產(chǎn)、駕駛和地勤人員的噩夢，歸根到底AR234是一個不太成熟的型號，更不是一個可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的決戰(zhàn)武器。從轟炸機誕生以來，用飛行性能還是用火力來保護自己的觀點一直在進行爭論， 40年代美國重型轟炸機的成功，無可非議的證明了：活塞發(fā)動機時代的轟炸機，只有用強大的火力才能保護自己。作為飛行性能理論在活塞發(fā)動機時代的犧牲者，德國空軍用名副其實的AR234“閃電”證明：在噴氣式飛機時代，轟炸機突防需要更可靠的飛行性能而不是更多的防御機槍。數(shù)量很少，服役經(jīng)歷很短的AR234“閃電”，之所以會成為航空史上的一代名機，不僅僅是在美國和蘇聯(lián)的第一代噴氣式戰(zhàn)術(shù)轟炸機B57和伊爾28身上留下了自己的烙印，在仍在服役的B-1、B-2和TU160轟炸機上，我們也依然可以看到它所帶來的理念而不是10幾挺0.5英寸的機槍。