京新高速暴堵20天，記者昨天前往擁堵路段進行了探訪。至于堵車的原因，河北警方將矛頭指向了北京交警。對于河北方面指出的治理超載等原因，北京交警稱，這些有可能是堵車原因，但治超事關(guān)交通安全，治理工作不可能放松。同時，超載車輛須從源頭抓起。
京新高速目前之堵，似乎難以解決。
京張高速進京大貨車在進京前需要分流，4噸以下可進入八達嶺高速，4噸以上須走京新高速，之后駛?cè)?10國道進京。高廟屯此前正在修橋。
現(xiàn)狀
“連堵三天三夜是常有的事” 據(jù)了解，按照北京市目前的規(guī)定，從張家口方向駛來的車輛，在京張高速進京方向的道路上將一分為二，4噸以下的車輛可以繼續(xù)行駛，走八達嶺高速進入北京。而所有4噸以上的貨車，就只能改走京新高速公路，而京新高速公路最終也匯入110國道京銀路。這就意味著絕大多數(shù)從西北方向進京的貨車，不能走八達嶺高速進京，而是都集中到了京新高速公路上。
昨天上午，記者乘車首先沿京張高速公路向張家口方向行駛，后進入京新高速公路。順暢走了大約10幾分鐘的車程，記者就注意到，與其他高速公路干凈的路面不同，這段高速公路隔離帶和應(yīng)急停車道旁邊的路面上，滿是雜物，破碎的啤酒瓶、丟棄的方便面盒、火腿腸外包裝等比比皆是。
繼續(xù)向前行駛了十幾分鐘，記者所乘坐的車輛來到堵車地點，很多大貨車已經(jīng)堵在路上。記者乘坐的車輛再也動彈不得，前方則是一眼望不到頭的貨車長龍。記者和這些大貨車司機攀談起來，據(jù)他們介紹，這條路就是專門分流大貨車，平時在這條路上很少看見小車。而堵在這段高速上的貨車各不相同，有運煤炭等大型貨物的，也有運送蔬菜糧食等農(nóng)產(chǎn)品的。據(jù)唐山的司機王師傅介紹，他從包頭拉煤送往杭州，常年跑這條路，堵車是經(jīng)常的事情，經(jīng)常有一堵就是三天三夜的經(jīng)歷，“我車上拉的是煤，堵車也無所謂，那些運鮮貨的司機遇上堵車，還不急瘋了”。王師傅說，他的車上帶著礦泉水和方便面之類的食物，遇上大堵車，又有旁邊村民賣吃的，吃飯飲水不是問題，“熱了就在車上睡覺，需要方便，就在路邊解決”。
昨天，有的司機更是走下車，湊起四五個人，席地而坐，打起了撲克。“還不知道堵到什么時候呢，先玩一會兒吧。”
堵車經(jīng)濟悄然形成
車堵在路上，吃喝是頭等問題。而這段路堵車動輒就是幾個小時，甚至幾天幾夜。這種情況已經(jīng)逐漸催生了附近的“堵車經(jīng)濟”。
記者昨天在探訪中看到，附近的村民要么三五個一起，要么自己單獨騎著摩托車，穿行于停在高速公路上的大貨車之間。在他們的車上，裝的是方便面、瓜子、火腿腸、榨菜、礦泉水等快餐食品。為了方便給司機沖泡方便面，村民們還在車上帶上了暖水瓶。有的村民的送貨車上，大蔥、生蒜、西紅柿、西瓜等鮮貨也在出售的范圍內(nèi)。堵車的時候，這段路通了，前面堵了，這些村民立刻駕車追趕過去，繼續(xù)賣東西。
據(jù)這些在路上賣貨的村民介紹，只要趕上堵車，他們就趕快來到路上。在價格方面，村民們說，肯定沒有趁火打劫，“桶裝的方便面管泡，三塊錢，絕對是平價”。堵在路上的貨車司機們則表示，雖然村民賣的東西，有的稍微貴一些，但是還在能接受的范圍內(nèi)，“畢竟還得吃喝啊，只要不是貴得離譜，能接受”。目前，附近村子里的很多人都開始做起了這樣的生意，一天下來能掙一兩百塊錢。比起種地，這自然是一個不錯的收入。這些來到高速公路上賣貨的村民，在這方面一年能掙一兩萬塊錢。這樣的一種“堵車經(jīng)濟”慢慢形成了。
探因
三原因疑致?lián)矶卤l(fā)
治理超載？
從京新高速一路坎坷行駛出京新高速北辛堡后，路面擁堵的情況并沒有徹底緩解。大量的貨車擁堵在張山營綜合檢查站，因為該路段正在治理大車的超載行為。
河北警方曾在媒體上表示，該地段的治超，是針對超載貨物進行罰款，而進京的超載車輛，必須要原地卸載，不同的標(biāo)準(zhǔn)和兩次檢查，也造成了擁堵。河北警方還建議在八達嶺高速進京方向，對4噸以上貨車放行。
北京交管部門表示，對于京新高速段的擁堵路況，北京昌平和延慶的交警同樣也是24小時不間斷進行秩序維護，并與周邊城市的交警部門進行密切溝通，希望超載問題能從源頭上得到解決。北京一定是在確保安全的基礎(chǔ)上，依法放行車輛。因此，也建議途經(jīng)車輛選擇繞行路線。
修理橋梁？ 沿京新高速進入北京段，大部分貨車均駛?cè)肓?10國道，而就在20多天大擁堵開始的那段時間，國道延慶縣境內(nèi)高廟屯1號等4座橋梁開始施工改造。
110國道作為晉煤外運和西北各省市最主要的交通要道，交通量逐年劇增。今年前半年，110國道延慶段日交通量均超過了1.3萬輛。
6月2日，110國道延慶縣境內(nèi)的高廟屯1號橋等4座橋梁開始施工改造。施工期間，相關(guān)部門對進出京車輛進行交錯控制。部分車主認(rèn)為，4座橋同時施工給110國道帶來了通行壓力，本次京張高速堵車可能與此有關(guān)。
然而，據(jù)施工方北京市政路橋養(yǎng)護集團十處副經(jīng)理趙建光介紹，110國道平時的日交通量約為1.2萬至1.3萬輛。根據(jù)觀測站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，施工期間的日交通量為1.1萬至1.2萬輛，受施工影響的車輛不超過1000輛，對整體出行影響不大。據(jù)悉，為了盡量減少施工對交通的影響，施工方配合交通部門制定了疏導(dǎo)方案，并提前設(shè)置了兩條便道和繞行標(biāo)志，以方便施工期間車輛繞行。
趙建光介紹，工程原計劃工期為47天，由于現(xiàn)在110國道的交通壓力較大，“我們在保證工程質(zhì)量的前提下，采取連續(xù)24小時不間斷施工，將工期壓縮一半，確保工程在20天內(nèi)完成。”據(jù)悉，該工程已于6月21日完工，目前，原施工路段已恢復(fù)正常通行。
分流放車？ 記者從京張高速出京方向的京新高速貨車分流點處駛?cè)牒螅鸵恢北欢略诼访嫔?。兩三個小時，只能向前行駛幾公里，然后再次被堵。
記者走到北京段收費站附近時才發(fā)現(xiàn)，這里正在采取分流放車的方法以緩解擁堵。只有當(dāng)前面路段較為通暢后，后面的貨車才能駛?cè)耄瑥亩M入110國道。許多大車司機認(rèn)為，這種分流方式導(dǎo)致了擁堵。但據(jù)記者觀察，此舉并不會影響總的通車率。
北京市交管局回應(yīng)
八達嶺高速不會對大貨放開 針對河北交警部門提出八達嶺高速（京藏高速）可否放開的說法，市交管局有關(guān)人士表示，1998年八達嶺高速路建成開通至2003年5月底，發(fā)生一般性交通事故458起，造成236人受傷，94人死亡。尤其高速路進京方向51到56公里路段造成50人受傷，36人死亡，被稱為“死亡谷”。在2005年發(fā)生慘烈的“12·4”事故之后，交管部門根據(jù)此路段連續(xù)下坡、彎多的路況特點和事故量出臺措施，對大貨車實行限時限噸措施，其中4噸以下貨車可以通行。
八達嶺高速路限行措施實施以來，從確保交通安全角度來看，效果明顯，未再頻繁出現(xiàn)重大交通事故。
仍將嚴(yán)格治超 行駛到北京段的貨車已在外地接受過“治超”處理，可為什么還能出現(xiàn)在北京境內(nèi)？“治超”不是為罰款，罰款能買路，但能買到安全嗎？市交管局表示，北京對超載車輛的處理辦法只有一條：就是卸載，不作罰款處理。至于治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，交管局認(rèn)為，北京肯定是按照規(guī)定“治超”的。為道路安全起見，北京希望“超載”違法行為能從源頭上得到治理。
名詞解釋 ◎京新高速 全程從北京至烏魯木齊，目前尚未修通，北京段作為京張高速分流之用，被稱為大貨專線。
◎京藏高速 最新命名的高速路，包括以前的京張高速和八達嶺高速。以前，京張高速駛?cè)氡本┖蟊环Q為八達嶺高速。
本報記者 肖岳 鄧杭 錢衛(wèi)華 實習(xí)記者 張劍 制圖 吳尚楠 楊佳寧
(責(zé)任編輯：楊笑)
來源：京華時報 
