鐵道部部長(zhǎng)劉志軍透露，京滬高鐵將于今年6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。

高鐵改變我們的生活。應(yīng)該說，京滬高鐵的開通是中國(guó)鐵路史上具有里程碑意義的一件大事。京滬高鐵開通后，北京與上海之間的往來時(shí)間，可縮短到4個(gè)多小時(shí)。京滬高鐵把北京和上海這兩個(gè)中國(guó)最重要的城市拉得更近，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活也將產(chǎn)生重大影響。

更加讓人感到振奮的是，目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程為8358公里，每天開行動(dòng)車組列車近1200列。到2015年，我國(guó)高速鐵路將達(dá)1.6萬公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模5萬公里的快速鐵路網(wǎng)基本建成，覆蓋所有省會(huì)及90%的50萬以上人口城市。

在我看來，高鐵時(shí)代對(duì)民生的影響是巨大的。其一，它讓人們的出行方式多了一種選擇。應(yīng)該說，咱中國(guó)人對(duì)鐵路還是有著一種特殊的情結(jié)，大多數(shù)人還是喜歡坐火車出行?，F(xiàn)在，高鐵的開通無疑給人們?cè)黾恿艘环N新的選擇。高鐵讓人們的出行更加快捷和便利，成為現(xiàn)代社會(huì)人們提升生活品質(zhì)的一種象征。

其二，它大大減輕了中國(guó)鐵路的壓力。我國(guó)人口眾多，由于技術(shù)上的原因，一些鐵路線上的列車一直在超負(fù)荷運(yùn)行。而高鐵的“橫空出世”，無疑讓中國(guó)鐵路的“瓶頸效應(yīng)”得以終結(jié)。比如，武廣高鐵開通一年以來累計(jì)開行列車3萬余列，發(fā)送旅客2000萬人次，日均發(fā)送5.6萬人次?？梢?，武廣高鐵給人們開辟了一條武漢和廣州之間的快速通道。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2015年買火車票不再難是可以期盼的現(xiàn)實(shí)。

值得一提的是，由于高鐵的開通，也讓乘坐普通列車的乘客受益頗多。筆者經(jīng)常坐普通列車從無錫回老家南京。滬寧城際高鐵沒有開通之前，坐普通列車從無錫到南京，由于中途要停下避讓動(dòng)車，往往要花費(fèi)3個(gè)多小時(shí)，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。而滬寧高鐵開通之后，普通列車再也不需停下避讓動(dòng)車了，中途節(jié)約了不少時(shí)間。筆者最近乘坐的一次普通列車，從無錫到南京只花了兩個(gè)小時(shí)。

但是，在我看來，高鐵“突飛猛進(jìn)”的同時(shí)，鐵路部門也要滿足不同人的需求，特別是一部分弱勢(shì)群體的出行需求。顯然，高鐵的高昂票價(jià)，肯定會(huì)讓一部分低收入者望而卻步。所以，鐵路部門應(yīng)該保證一部分普通列車的開行。比如，春運(yùn)期間，不妨多開一些普通的民工專列，讓農(nóng)民工走得了，走得好，走得實(shí)惠。而不要因?yàn)?#8220;被高鐵”，讓一些人的回家之路變得沉重。