歐盟商會(huì)一反常態(tài)力挺反壟斷

目前，歐洲豪華車品牌正身陷中國反壟斷調(diào)查。大眾在華合資企業(yè)一汽大眾剛剛收到約2.5億元的罰單，寶馬和奔馳也表示正在配合調(diào)查，并主動(dòng)下調(diào)配件價(jià)格。

反壟斷已對(duì)歐洲車企在華利潤造成影響。但在對(duì)待中國的反壟斷問題上，歐洲企業(yè)的反應(yīng)頗為微妙。

中國歐盟商會(huì)日前發(fā)聲力挺中國的汽車反壟斷措施，稱政府應(yīng)利用反壟斷法來為消費(fèi)者壓低汽車配件價(jià)格。而此前，該商會(huì)還公開批評(píng)稱反壟斷法不該被當(dāng)作行政工具脅迫企業(yè)降價(jià)。

中國歐盟商會(huì)代表了1800家在華會(huì)員企業(yè)的利益，前后表態(tài)不一致意味著其所代表的企業(yè)之間出現(xiàn)了較大分歧，以往這種情況并不常見。

歐洲車企支持反壟斷的經(jīng)濟(jì)賬

支持反壟斷的聲音很可能來自歐洲的汽車企業(yè)。據(jù)中國歐盟商會(huì)統(tǒng)計(jì)，雖然2011年以來，在華盈利的歐洲企業(yè)比例從74%降至63%，不過，歐洲汽車廠商則對(duì)在華前景感到樂觀。

中國目前是德系三強(qiáng)最大的全球市場。今年前七個(gè)月，奧迪銷量同比增長17%，寶馬銷量同比增長22%，奔馳的銷量增幅達(dá)到34%。而在美國市場，它們同期銷量增長僅為10%左右。

另一方面，歐洲車企特別是豪車品牌在中國市場上獲利頗豐，降價(jià)以及罰款只是一筆相對(duì)較小的代價(jià)。

以擁有奧迪品牌的大眾集團(tuán)為例，該集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2013財(cái)年集團(tuán)在中國的兩家合資公司（一汽大眾和上海大眾）實(shí)際貢獻(xiàn)的權(quán)責(zé)營業(yè)利潤為43億歐元，本次領(lǐng)到的2.5億元罰單與之相比微乎其微。

此外，中國反壟斷的板子也并未完全打在歐洲車企身上。本輪汽車反壟斷調(diào)查最初聚焦于奧迪、奔馳等品牌。然而8月20日，中國開出的12億元罰單則落在了12家日本汽車零部件供應(yīng)商。

單從目前的處罰力度看，日本車企損失更大。日本車企是歐洲車企強(qiáng)勁競爭對(duì)手，反壟斷對(duì)歐洲車企來說無疑是個(gè)好消息。

歐洲車企屈服于中國魔力

實(shí)際上，支持反壟斷只是歐洲車企向中國市場妥協(xié)的體現(xiàn)。

2014年初，東風(fēng)汽車斥資8億美元收購標(biāo)致雪鐵龍20%的股份。標(biāo)致雪鐵龍是世界第六大汽車企業(yè)，中國市場的巨大潛力是東風(fēng)收購成功的重要原因。

2013年11月，德國戴姆勒和中國北汽集團(tuán)的合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)，并從2014年開始向德國本土反向出口發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)必須要有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此也是國外車企嚴(yán)防技術(shù)外流的禁區(qū)。對(duì)于保守的奔馳來說，決定在中國生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，足見中國市場已具備令歐洲車企屈服的魔力。

不只是奔馳，奧迪、寶馬專供中國的加長車型也是歐洲車企向中國市場妥協(xié)的產(chǎn)物。由此看來，隨著中國市場地位的提升，中國與歐洲車企對(duì)話的籌碼正在增加。在中國市場的巨大誘惑下，歐洲車企也不得不低頭。