本報訊（記者 涂露芳）明年年底，昌平線二期將與一期貫通運營，成為連接昌平新城與市中心的快捷通道。昨天，記者從市政路橋公司獲悉，昌平線二期09標段1.6公里隧洞已實現(xiàn)雙線貫通，成為全線率先打通的盾構區(qū)間。預計到今年年底前，昌平線二期5座車站都將實現(xiàn)主體結構完工，部分區(qū)段開始鋪軌。

    昌平線一期長約21.3公里，南起13號線西二旗站，北至南邵站，由于線路并未進入昌平城區(qū)，目前客流量并不高。正在建設的昌平線二期全長10.6公里，將從南邵站向北延伸，依次經過昌平新區(qū)站、水庫路站、昌平站、十三陵景區(qū)站，直達北大分校附近的澗頭西站，全部為地下線路。市軌道交通建設管理公司相關負責人透露，根據(jù)最初設想，昌平線二期本計劃適當加密車站，增設西關環(huán)島站和亢山廣場站，但最終沒能獲批，目前相對較大的站間距比較有利于昌平居民快速進城。

    昌平線二期09標段是全線施工進展最快的區(qū)間，總長1637.9米。市政集團四處項目經理楊祥亮介紹，今年5月9日，盾構機開始左線隧洞施工，高峰時平均每天掘進35環(huán)，不到2個月的時間就實現(xiàn)了左線貫通；8月19日右線隧洞開始施工，到10月9日順利貫通。在此期間，地面沉降未出現(xiàn)一次超標報警，平均沉降值成功控制在2毫米左右，地面交通和地下管線安然無恙。

    在盾構施工過程中，水庫路站至昌平新區(qū)站區(qū)間的地下地層比較復雜，出現(xiàn)了200多米長的全斷面漂礫石地層，最大粒徑接近1米，致使盾構機前端的刀盤磨損率較正常粉土層加劇數(shù)倍。為解決這一問題，施工方對土體進行了改良，通過加注膨潤土泥漿和泡沫，降低盾構機推進的阻力。

    盾構機始發(fā)的水庫路站，是一座上下兩層的標準車站，主體長194.3米，設置在府學路和水庫路交叉的十字路口下方。為了不影響道路交通，車站施工分兩期進行，一期先開挖東半部的130米，路面車輛向西導改。等恢復東邊路面后，再開挖二期西邊剩余的63米，車輛向東導改。整座車站預計年底結構完工，明年年初路面交通將全部恢復。

    按計劃，昌平線二期明年4月將實現(xiàn)全線隧洞貫通，9月開始空載試運行。明年底昌平線一期、二期貫通運營后，大批昌平新城的居民可以不必依賴私家車出行，預計40分鐘能直達朱辛莊站換乘8號線，這對緩解目前京藏高速的擁堵將發(fā)揮重要作用。