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【分享經(jīng)濟改變租車行業(yè)】

因為不時在微博上鼓吹降低出租車的準入門檻，有網(wǎng)友通過私信的方式提出了這樣一個疑問：

如果放開了，怎么個放開，門檻降低，隨便來干，滿大道都是出租車，好玩嗎？花錢買個出租車早上上班，下班干會活，你們知不知道失業(yè)人員有多少，有工作的無所謂，沒工作養(yǎng)家糊口的呢！都說，高峰時打不到車，那是正?，F(xiàn)象，低峰時呢，滿大道全空車。講這個講那，現(xiàn)在經(jīng)濟都不好，失業(yè)率會增加，老研究這個干嘛，對，對你們都有利潤。老百姓白費，看不到最低層。能不能研究研究經(jīng)濟方面？

估計這位朋友是個出租車的從業(yè)者，因為我時不時有文章說出租車行業(yè)的不是，他就寫了這個私信來反駁我，當然，還提出了很多人共同關心的一個問題：如果滿足了高峰期的打車需求，那低峰期必然會有大量的空載率，這該怎么辦？當我把這個疑問放到微博上時，一位名為@懶得開花也結果的朋友是這么回答：

多慮了，不會滿大街都是出租車的。市場會調節(jié)的，只會增加業(yè)余開出租的，剛好解決高峰期老百姓打不到車問題。至于出租車司機會不會失業(yè)或收入降低，我想也不會的。我們這里黑車很多，運管抓黑車抓緊時候，租車的生意是好些，但份子錢或租金也會增加。司機的收入基本沒變。這只會影響出租車公司或車主收入。

而@六月的阿之回答的更為干脆：

不過開放了，所有的私家車都可以變成出租車，供給極大增多，需求相對不變，怎么想都是價格的急劇下滑，造福社會的大好事（消費者享受到廉價優(yōu)質服務，有車族順手賺外快，還節(jié)能環(huán)保），唯一可能受害的，就是出租車公司和出租車司機了。

是的，這位朋友說的正是我想說的，因為它一語道破了目前風靡全球的分享經(jīng)濟的實質。

什么是分享經(jīng)濟的本質？在我看來，是一種閑置資源的社會化利用。如果我有一輛車每天上下班，車上卻只有我一個人，一個可以乘坐5人的汽車只有一名駕駛員，對社會來說這是一種對道路資源的浪費，而對駕駛員來說也是資源浪費。從社會而言，把那些只有一個駕駛員的汽車上的剩余位置利用起來可以節(jié)約社會運行成本，因為節(jié)約了更多的路面資源；而對駕駛員來說這也是一個邊際改進，因為這個原本用于消費的私家車從理論上說已經(jīng)是沉沒成本，這意味著在極端情況下只以1元錢的價格稍帶乘客也是賺錢。

事實上，在美國的已經(jīng)出現(xiàn)了很多城市使用Uber比乘坐出租車更便宜的現(xiàn)象，在舊金山甚至出現(xiàn)使用Uber的價格和地鐵一樣！以搭乘地鐵的價格享受出租車的服務，在未有使用Uber之前，這是不可想象的景象，而這一切都是因為Uber使用了私家車，因為作為私家車主，汽車是一件消費品而不是投資品，如果出租車收這么便宜的價格估計早就破產(chǎn)了，但是對于私家車主來說卻無所謂，因為他不靠此營生。

把這個問題轉回到中國，那么問題就變成了，允許不允許私家車接入專車服務？如果允許私家車接入專車，那必然會對出租車造成不正當競爭——以營利為目的的出租車公司無法承受那么低的價格，必然會導致很多出租車司機因此失業(yè)。

那么問題來了，該如何權衡？到底應不應該允許私家車接入專車？我的回答是，私家車接入專車服務可能是未來大勢所趨，即便今天不允許，但明天或后天卻注定會成為現(xiàn)實。

【出租車駕駛員是即將被淘汰的職業(yè)】

為什么私家車接入專車必定會成為現(xiàn)實？我們不妨以打字員這個行業(yè)為例。如果時間回到20年前或者更早一些時候，像我們這樣整天和文字打交道的人都有一件麻煩事，那就是文稿謄寫：把自己想的變成文字，然后再整理成能讓別人看清楚的文稿，必須一筆一畫通過手寫。

為什么需要手寫而不是通過電腦或者是打字機打??？因為電腦非常昂貴，普通人根本無法承受其成本，于是把文字輸入電腦也就成為了一項專業(yè)活；打字機的價格或許便宜一些，但是這更加是一項專業(yè)活，未受過專業(yè)訓練的根本無法在那么多的字庫中挑選出你想要的文字。

讓我們想象一下電腦的昂貴吧。1996年，聯(lián)想公司發(fā)動了一場讓電腦進家庭的降價運動，但即便如此，價格還是普通人難以承受：一臺聯(lián)想天蝎1+1臺式電腦，其配置為“MMX166，16M內存，1.6G硬盤，15寸顯示器”，這種配置在今天幾乎低于任何一部智能手機，但是在當年其價格還是高達13000元左右，而那些相同配置的進口品牌則超過2萬。

13000元是什么概念？據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，1996年中國人均GDP是7157.23元，換句話說，購買一臺聯(lián)想天蝎1+1臺式電腦，需要兩個人一年的產(chǎn)出——注意，是兩個人的產(chǎn)出，而不是兩個人一年的收入。如果按照收入計算，估計需要3-4個人?；蛘哒f，購買一臺品牌電腦需要一個三口之家一年的收入。

在這種情況下，打字是一個專業(yè)活，而打字員也是一個職業(yè)，就像今天的出租車司機一樣。不過隨著電腦價格走低，在絕大多數(shù)機構人手擁有一臺電腦幾乎是標配，除了極少數(shù)單位會設有打字員這個崗位外，打字員作為一個職業(yè)已經(jīng)在社會上消失。凡是會拼音、會寫字的都能夠打字了，而手機的普及更是讓文字輸入成為非文盲都能掌握的基本技能。換句話說，打字員沒有了，但是文字輸入?yún)s成為一項基本技能。

【移動互聯(lián)網(wǎng)是出租行業(yè)改變的催化劑】

今天出租車和當年的打字機很像，出租車駕駛員則類似于當年的打字員。換句話說，隨著轎車進入家庭，出租車作為一個行業(yè)可能會消失，而出租車司機作為一個工種也會消失?；蛟S很多人會對此提出疑問，為什么歐美國家轎車進入家庭已經(jīng)有五六十年了也沒有讓出租車這個行業(yè)消失，而中國轎車進入家庭就會讓這個行業(yè)消失？

一個最主要的原因是移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。在移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，盡管每天在大街上行駛的汽車閑置著很多座位，但是缺乏一種有效的信息將乘客的需求和駕駛員的需求進行匹配。而移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使其成為可能，就像我此前在一篇短文中所分析的：

無論是滴滴還是快的，它并不直接購買車輛，也不雇傭司機，它只是把目前社會上閑置的車輛和司機進行配置，從而使需求和供給發(fā)生匹配。如果觀察并記錄一輛車一天中的運行情況，就會發(fā)現(xiàn)即使是一輛日租的車輛，很少有車會一整天都在路上行駛。

車輛作為交通工具，其本質即為交通，是幫助客戶在兩點之間實現(xiàn)物理的移動。所以大多數(shù)時間，車輛處于停放狀態(tài)——一輛車的閑置時間要大大高于運行時間。但是由于車輛以及司機的相對難以移動，在過往汽車租賃行業(yè)，最短的時間為日租。

而專車的出現(xiàn)，則打破了日租的形式，時租能使車輛在完成一個任務之后即奔赴下一任務，充分盤活閑置車輛，提高車輛使用率，降低閑置率。由于提高使用率，對于只用一趟車的人而言，大大降低了價格。

這個原理和電腦進入家庭后打字員的消失有異曲同工之妙，每個人都能打字了，那單位為什么還需要養(yǎng)專業(yè)的打字員？盡管打字員作為一個行業(yè)已經(jīng)消失，但是社會上還會存在一些文印店，但是這個文印店的功能和此前的打字員已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，它只是作為處理很多機構和個人無法處理的文檔和復印工作。

出租車行業(yè)也是如此，以往供應最為緊張的上下班高峰期可能價格會最便宜，為什么？因為通過移動互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配，原先作為閑置資源的自駕族提供了運能；而平時出行時很多人也可以搭乘順風車。

出租車作為一種職業(yè)可能會消失，因為駕駛技能已經(jīng)成為公眾的必備技能，汽車進入家庭，原先只有出租車司機才掌握的基本功——熟悉城市地理位置——在移動互聯(lián)網(wǎng)的條件下也可以通過GPS導航而輕而易舉得以解決。

更為重要的是，隨著出租車行業(yè)的消失，移動出行的成本會更加低廉，就像那位朋友所說的，“所有的私家車都可以變成出租車，供給極大增多，需求相對不變，怎么想都是價格的急劇下滑，造福社會的大好事（消費者享受到廉價優(yōu)質服務，有車族順手賺外快，還節(jié)能環(huán)保）”。

問題是，政府感受到這種變化了嗎？法律準備作出應變的準備了嗎？