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美國新一代的超級軍方越野車，實在太強大了！
從東京到珍珠港、珊瑚海、中途島、燃燒的太平洋從馬里亞納、萊特灣、硫磺島，到蘑菇云下的核殤
最廣闊的海洋，最殘酷的戰(zhàn)場 鐵與血的搏殺，靈與肉的較量
奧什卡什（oshkosh）是何方神圣？奧什卡什是美國軍方高機動性戰(zhàn)術車輛的供應商，它的作品更多的出現在新聞里面，那輛尖頭的M977八驅戰(zhàn)術卡車平臺就來自奧什卡什。如果僅僅通過這點就認為奧什卡什和太脫拉那樣只是造（軍用）重載卡車的話那就錯了，奧什卡什也同樣為美軍提供高機動戰(zhàn)術車輛，比如說今天要介紹的M-ATV。
在美軍的阿伯丁陸軍試驗場，M-ATV的增壓柴油機帶著嗡嗡的聲響，推動著靈巧的車身（25000磅，合11.35噸，原文如此，軍火商怕是跟艾布拉姆斯比體重才這樣寫的），滿足軍方的速度以及越野性能的苛刻要求。它是美軍全新一代的MRAP全地形車，而MRAP計劃也將取代Humvee（M1114）成為美國陸軍高機動戰(zhàn)術車輛的標準裝備。
前輔燈，不過這是原型設計，實際裝備時，采用了簡化設計
對于軍用車輛來說，裝甲和機動性就像民用車的舒適性和操控性，都是魚和熊掌不可兼得。裝甲夠結實了，就跑不快了；跑得快了，裝甲就不夠防護了。不過就現在的裝甲車輛發(fā)展來說，都是向著跑得快的方向發(fā)展，因為只有跑得夠快，才能盡量減少被打的局面。悍馬在伊拉克的表現證明了不能一味的減少裝甲，因為伊拉克狹窄的街道根本不適合悍馬的逃竄，路邊炸彈、簡易爆炸裝置都是美軍的噩夢，于是美軍迅速做出了反應，MRAP高機動性裝甲車以40000磅的重量減少了美軍的傷亡。不過這不太適合阿富汗戰(zhàn)場，因為阿富汗這一百多年來一直在打仗，它壓根就沒有路，也沒有街道，所以M-ATV的高機動性決定了它更適合阿富汗。
悍馬和M-ATV
MRAP和M-ATV
根據CIA的情報顯示，阿富汗全國僅僅有8000英里的道路。更多的還是狹窄的山道、風化的沙地、鋸齒狀的巖石和轉彎半徑極小的山路。這些對于在沙漠上強大的MRAP裝甲車來說就是噩夢，于是MRAP全地形車就應運而生。俗話說的好，不怕流氓愛打架，就怕流氓有文化，對于參加了二百多年來世界上幾乎所有戰(zhàn)爭的打砸搶專業(yè)組織美軍來說，根據不同的地區(qū)，研發(fā)不同的械斗裝備同樣是輕車熟路。根據數據統計，截止至去年春天，在阿富汗的路邊炸彈襲擊已經占美軍傷亡的75%，美軍的每次巡邏都幾乎是處于被炸的危險之中，根據調查顯示，高機動性的M-ATV能大幅度的降低美軍的傷亡。
剛到阿富汗的M-ATV，GLA心里樂開了花，打開引擎蓋看看傳說中澎湃的心臟
SHIT，還是Caterpillar的C7
也有人第一時間鉆進了駕駛艙
然后有人開出去越野，有人開出去飚車
有一條顛撲不破的真理就是，多好的裝備到了大兵手里，都是往死了造~~~
出了問題怎么辦？GLA強大的后勤能力是堅實后盾，每個GLA都是機械師
執(zhí)行掃雷任務
夜視儀中的M-ATV
MPRA全地形車的研發(fā)計劃是由美國政府在2008年11月下達的招標書，7個月之后，奧什卡什M-ATV就從四個競爭對手中脫穎而出，獲得了美國政府10億美元的合同。而這也是美軍自第二次世界大戰(zhàn)以來，第一次以如此的速度招標并投放一款高機動車輛（當然更快的速度依舊屬于威利斯吉普）。美軍對于戰(zhàn)場高機動車輛生存的定義為，不僅僅需要裝甲的防護，機動性更是需要考慮，那么這兩者如何取舍？輕量化的復合裝甲是唯一的出路。根據我們的判斷，M-ATV的車門大概也就100磅重左右（也就100磅……真好意思說啊，一個門就45KG），通過復合裝甲的運用大大增強了車身的防護性能。米其林的防爆輪胎也增加了它的生存性能，即使被打穿了兩條輪胎，M-ATV依舊可以以30英里的時速行駛30英里。而發(fā)動機則能承受7.62mm制式武器在一千米外的直線射擊。
oshkosh贏得合同后的游行
樣車展示，注意，此時的樣車跟最終裝備GLA的生產型還有不少區(qū)別，比如車窗等細節(jié)，不過總體還是沒有什么大變化
首先，由于安裝了車頂炮塔，所以在防護性上M-ATV就要比悍馬強大，至少能避免像《黑鷹墜落》里面美軍被一槍爆頭的情況出現。炮塔內部可根據任務不同而安裝M240 7.62mm機槍或者MK 19榴彈發(fā)射器，當然，同樣使用了相同固定裝置的陶氏反坦克導彈也可以出現在它的車頂上。而且為了避免傷亡，炮塔還可以在車輛內部進行遙控操作，夜間或者低能見度的情況下，車輛內置的夜視系統和熱成像儀確保視野的清晰和第一時間發(fā)現目標。（花旗還真是不差錢，連個破戰(zhàn)術運兵車都配熱成像儀，難道還真想去打坦克?。。?br style="BOX-SIZING: border-box !important; PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 16px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT-FAMILY: 宋體; MAX-WIDTH: 100%; WORD-WRAP: break-word !important; WHITE-SPACE: normal; FONT-SIZE: 12px; PADDING-TOP: 0px">
到底安什么都是領導在辦公桌上決定的
領導也會到現場看執(zhí)行情況
下面我代表海軍說兩句，你們陸軍和MC的車都能防地雷了，我們海軍呢？我們沒有一條船能防水雷啊，所以我們要求增加海軍軍費
這不，防長蓋茨都來視察生產情況，順便把那點意思拿回家（什么意思？小意思！軍火商那么有闊，還能把那點小意思弄成不好意思？！）
給領導表演下身手
嗯，不錯，很不錯……
表演的車隊
我們要用這種車來抓住拉登，并最終贏得反恐戰(zhàn)爭的偉大勝利
M-ATV參加了無數展會，出盡風頭
為了更好的完善車型性能，M-ATV為駕駛員準備了由電池來提供能量的搖臂開關，用于控制車輛的變速箱、分動器、輪胎氣壓、全方位視野觀察儀器、牽引力控制系統、防抱死系統等等，而這些功能都可以通過模式的選取來實現最優(yōu)的協調動作。
六速自動變速箱來自Allison 3500SP系列，駕駛員通過一排垂直排列的按鈕就能控制車輛的變速箱。而車輛的空調則和普通民用車的空調系統幾乎沒有什么區(qū)別，雙區(qū)域、恒溫控制。點煙器還可用于士兵的iPod或者CD機，士兵只需要將很簡單的幾根線重新布置一下就能有不錯的音響效果（一邊RAP，一邊放槍？）。
M-ATV的駕駛座更是舒適，堪比民用車型。在考慮舒適性的同時還考慮到了駕駛者駕車時還要穿著防彈衣和頭盔的情況。它采用五點固定式安全帶，其他座椅的桶型設計也能保證美軍在高強度越野時不被甩到車頂上。M-ATV的表現遠遠超過了我們對于它的預期，在阿伯丁的三號試驗場，它傳入車內的震動輕微，在顛簸情況下轉向響應直接。
而這樣的情況對于在雪佛蘭西維拉多2500拍攝車上的同事來說簡直就是一場噩夢，以至于我們不得不放棄后半段的外景跟隨拍攝。而駕駛這輛M-ATV的人感覺就像駕駛一輛很普通的SUV行駛在一個普通的越野場地上（真虧心，用11噸的卡車跟SUV比穩(wěn)定性）。
M-ATV采用的TAK-4四輪獨立懸掛由奧什卡什研發(fā)，并由MRAP計劃項目組在內達華州汽車測試中心進行測試。TAK-4獨立懸掛由重載不等長控制臂和螺旋彈簧構成。由于采用模塊化的設計，M-ATV可以很輕松的達到16英寸的懸掛行程，我想大家也就能夠理解為什么M-ATV能在高強度的越野場地上如履平地了。
動力方面，M-ATV裝備一臺代號為C7的7.2L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機幾乎是美軍的制式發(fā)動機，在M-ATV上，它能爆發(fā)出最大370馬力的最大功率和1258牛米的最大功率。
隨后，在阿伯丁perryman5號試驗場上進行通過性的測試，在這里測試的項目更像是汽車廠的試驗場，這里有一個四分之一英里長、三英尺深且底部不平整的污水池來測試TAK-4的獨立懸架以及M-ATV的底盤性能和操控性能。按照預期速度，我們以5英里的時速度通過這個水坑，此時車的轉向輕盈、底盤穩(wěn)定，方向盤沒有打手的情況出現。
和駕駛坦克一樣，要學會駕駛這輛車都需要經過一個學習過程，這個過程需要一個有經驗的駕駛員教學14小時，自己練習40小時才能上路行駛。
回到公路上，M-ATV最高車速65英里每小時，并不能稱得上是敏捷，但是轉向盤絲毫不明顯的反饋讓道路行駛變的無所畏懼（無知者無畏？），道路上最經常出現的小坑小坎完全可以忽視。M-ATV的0到百公里加速時間為32.8秒，不要說它太慢，它已經比坦克快很多了，而且在公路上行駛時候的噪聲也讓你的右腳不敢再繼續(xù)加油，不過在這里還是要強調的一點是，它的噪音也比坦克小很多了。
剎車性能上，要讓它停下來必須用駕駛者的右腳施加更大的壓力，讓它停下來的過程也是很有藝術性的，駕駛M-ATV進行制動測試就像是在空降，而且整個過程中幾乎能完完全全的體會到ABS工作時候的每一個過程。經過測試，M-ATV最大剎車減速度為0.46G，百公里剎車距離為200英尺。作為軍用車輛，可維護性是很重要的一道設計環(huán)節(jié)，雖然輪胎看起來巨大無比，但是拆卸過程卻十分簡單，美國人是這么說的，“這個過程你的媽媽一個人就能完成”。
本來很簡單的車
加裝特殊設備后，就變成這個樣子
救護型，在阿富汗好像沒有
空運
2009年11月7日，美國查爾斯頓空軍基地，這天有5輛M-ATV將裝上波音747-400全貨機運到阿富汗前線，查爾斯頓空軍基地是M-ATV前往阿富汗的重要空港。
因為是用波音747-400全貨機運輸，跟平時大家見到的滾裝運輸方式不同，M-ATV先要固定在特殊的貨板上，用升降平臺車運到飛機下方
對好位置，平臺車開始升高，將貨板升高到飛機地板的水平面上
接著就是靠人力推貨板進飛機艙門，雖說有滾柱，但也是挺費力的
不過遠處看，還是挺NB，倆人就把M-ATV推進去了
下面從里面看，里面一點也不比外面那倆傻小子輕松，里面又要力量又講究技巧
車進來了
幾個人用力推住車，調整貨板的位置，注意飛機地板上的滾柱，此時這些滾柱都已經在飛機電力的驅動下旋轉，使貨板在進飛機時旋轉90°，飛機內的人員就是要讓貨板能夠入位
看，入位后就是這樣，貨板旋轉
這活兒累啊，不光老少爺們，連姐們兒都得上場
運完一車，又來一車
5輛M-ATV都進來了
下面固定貨板，又是累人的活兒
照片下方就是M-ATV的炮塔
查爾斯頓空軍基地的貨棧
用軍用運輸機進行滾裝，大家見得太多了，我就不多廢話了
在車里拍路上見到的軍車，我們喜歡，花旗人也喜歡
獲得合同時的游行
M-ATV國內測試
阿富汗前線
747-400全貨機裝載M-ATV
C-17裝載M-ATV
霉菌冬季車輛實驗場
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