汽車上有些系統(tǒng)要靠一定的進(jìn)氣管真空度才能實(shí)現(xiàn)其功能，如廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)、燃油燕氣回收(EVAP)系統(tǒng)、真空制動助力系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV）系統(tǒng)等。帕薩特1.8T轎車裝備了渦輪增壓器，怠速或低速時，節(jié)氣門開度較小，節(jié)氣門后方有很大的真空度；高速時，節(jié)氣門開度較大，節(jié)氣門后方的氣壓為正壓，且至少是大氣壓的1.6倍，為了保證需要真空度的系統(tǒng)能正常工作，其真空管路變得比較復(fù)雜，如圖1所示。下面筆者介紹一下帕薩特1.8T車燃油蒸氣回收系統(tǒng)、真空制動助力系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)真空管路的工作原理及4個故障實(shí)例，希望能對廣大同行有所幫助。

1燃油蒸氣回收系統(tǒng)的真空管路

    如圖2所示，怠速或低速時，活性炭罐電磁閥打開，節(jié)氣門后方有很大的真空度，燃油蒸氣經(jīng)過止回閥6進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中．然后進(jìn)入氣缸參與燃燒。雖然渦輪增壓器前方的氣壓比節(jié)氣門后方的氣壓高很多，但是受止回閥I的截止．紅色路線不通。

    如圖3所示，高速時，活性炭罐電磁閥打開，節(jié)氣門后方的氣壓為正壓且大于渦輪增壓器前方的氣壓，燃油蒸氣經(jīng)過止回閥1進(jìn)入到渦輪增壓器前方的進(jìn)氣管中，然后進(jìn)入氣缸參與燃燒。受止回閥6的截止，紅色路線不通。

2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的真空管路

    如圖4所示．無論是怠速、低速還是高速。曲軸箱內(nèi)的廢氣只有1條路線。當(dāng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)壓力調(diào)節(jié)閥打開時，曲軸箱內(nèi)的廢氣由曲軸箱通風(fēng)口按照綠色線路進(jìn)入渦輪增壓器前方的進(jìn)氣管中，然后進(jìn)入氣缸參與燃燒。受止回閥5的截止，止回閥5右邊的路線不通。

3真空制動助力系統(tǒng)的真空管路

    如圖5所示，怠速或低速時，節(jié)氣門后方有很大的真空度，制動助力器和真空罐經(jīng)過止回閥3、止回閥4及射流泵被抽真空。受止回閥3的截止，真空罐不能為制動助力器提供真空度補(bǔ)償，它主要是為增壓器空氣再循環(huán)閥和機(jī)械式空氣再循環(huán)閥提供真空度。

    如圖6所示，高速時．節(jié)氣門后方的氣壓為正壓，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣經(jīng)過射流泵、止回閥5及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入渦輪增壓器前方的進(jìn)氣管內(nèi)。當(dāng)空氣經(jīng)過射流泵時，由于射流現(xiàn)象制動助力器和真空罐會被抽真空，雖然在此過程中會有少量空氣從進(jìn)氣歧管外漏，但這并不影響發(fā)動機(jī)的正常工作，重要的是它解決了高速時多次踩制動踏板后真空度不足的問題。