圖一：跨大鄭鐵路特大橋軌道板鳥瞰

圖二：挖方段景色

圖三：整齊的軌道板

9月3日，由中鐵建大橋工程局集團六公司承建的京沈客專遼寧段TJ-10標一工區(qū)承擔施工的6290塊CRTSIII型板式無砟軌道工程經(jīng)過102天的奮力拼搏，圓滿完成節(jié)點工期，成為京沈客專遼寧段率先完成施工任務(wù)的標段，為下一步全線鋪軌創(chuàng)造了條件。

CRTSIII型板式無砟軌道，是國家為了適應(yīng)中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的需要，實現(xiàn)中國無砟軌道技術(shù)的自主創(chuàng)新而打造的品牌。六公司京沈項目CRTSⅢ型板式無砟軌道施工全長35.9公里，共需澆筑自密實混凝土方量約為8000m3。今年年初為了順利掌握這一新的施工技術(shù)，該公司通過請進來、走出去的方式，多次組織技術(shù)骨干和作業(yè)人員前往貴廣客專線在建項目、京沈客專其他標段參觀學習，邀請鐵科院、鐵三院等專家到現(xiàn)場授課，讓施工技術(shù)人員提前學習、消化這一新技術(shù)。施工前，公司成立科研攻關(guān)小組和QC質(zhì)量小組，模擬線上施工工況，開展線下揭板試驗達24次，先后多次舉行自密實混凝土質(zhì)量控制培訓(xùn)會，對無砟軌道板施工中的通病問題逐個上會研究探討，并形成預(yù)控方案。為了讓技術(shù)快速形成生產(chǎn)力，公司組織管段內(nèi)試驗室人員、技術(shù)骨干、測量人員、拌合站負責人等參加培訓(xùn)考試，使一線技術(shù)管理人員對自密實混凝土控制流程及施工工藝有了全方位的認識和掌握。施工過程中，為了加快施工進度，該公司未雨綢繆打好時間差，將阜新軌道板場、沈陽蘇家屯板廠軌道生產(chǎn)的軌道板提前運至各工點存放，在軌道板施工前將所有軌道板全部備齊，確保大面積施工時不因運輸瓶頸而制約工期；為了強化管理，該公司配備五個施工隊，每個作業(yè)隊配備一組管理班子，由項目部副經(jīng)理擔任隊長，工程部副部長擔任技術(shù)主管，從組織協(xié)調(diào)、技術(shù)、物資供應(yīng)等方面為每個施工隊保駕護航。

現(xiàn)場安全負責人侯躍介紹：軌道板施工是把預(yù)先制成的軌道板鋪在底座板上面，然后灌注自密實混凝土，使軌道板和底座板形成一體，施工中如操作控制不當，施工質(zhì)量就不能保證，只能把軌道板整塊的移走，不但造成“揭板”返工損失，還會影響施工進度。

為了解決這一問題，六公司從控制水泥、骨料、外加劑的質(zhì)量入手，強化源頭控制。自密實混凝土要進行嚴格的實驗，符合技術(shù)指標后，才能灌注。在灌注過程中，通過安裝的百分表來監(jiān)視軌道板上下和左右移動的數(shù)據(jù)，防止數(shù)值超過了標準。每次施工結(jié)束，測量隊都及時復(fù)測，工程誤差均控制在上下1毫米范圍內(nèi)。

據(jù)了解，軌道板施工最為關(guān)鍵的是自密實混凝土灌注，這是一種特殊材料，類似于支座砂漿，不需振搗，每塊軌道板上有3個150毫米直徑圓孔，自密實混凝土從中間灌入，通過兩端的排氣孔，實現(xiàn)混凝土自行流動到軌道板下面的空間形成嚴密的實體。施工受氣候影響大，溫度高時，只能在夜間施工，且一次只能澆筑4塊板。

新文化報（通訊員 孫開才 李繼龍）