因?yàn)閺倪@一天開始無人機(jī)在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)中肆意挑戰(zhàn)航空安全的身影不斷的出現(xiàn)在鎂光燈下，跨越整個(gè)新春佳節(jié)引爆了全中國。譴責(zé)聲、哀嚎聲、甚至帶著對(duì)未來的種種擔(dān)憂，飛友們心中不免生出疑慮，哎，以后可怎么飛呀！任何新生事物在誕生之初都會(huì)帶來新問題，讓我們以一顆平常心，一起來梳理下如何有責(zé)任感的飛行。

>>>如何飛行

了解風(fēng)險(xiǎn)學(xué)會(huì)保護(hù)

       春節(jié)前，杭州無人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近拍攝民航客機(jī)事件經(jīng)由微博曝光后，迅速在社交媒體引爆，隨著公安機(jī)關(guān)介入調(diào)查，逐漸升級(jí)。我相信住在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)姓袁的小伙子，做夢(mèng)也沒有想到自己會(huì)因?yàn)樾沦彽臒o人機(jī)惹來這么大的麻煩。

       其實(shí)自無人機(jī)走紅以來，任性飛行的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，我們依據(jù)作死程度，以及危害程度形成如下排行榜：

       對(duì)于普通飛行器愛好者來講，我們要堅(jiān)決對(duì)杜絕任何形式的任性飛行，除了埋怨指責(zé)別人的失誤，需要樹立基本的安全飛行理念，學(xué)習(xí)知識(shí)和法規(guī)，認(rèn)真思考未來應(yīng)該如何安全飛行。

     由于我國有關(guān)部門正在加緊制定關(guān)于民用無人機(jī)管理的頂層法規(guī)，現(xiàn)階段民航局基于《中國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》等上位法律法規(guī)，陸續(xù)出臺(tái)的一系列規(guī)范性文件和咨詢通告，雖然不是法律，但體現(xiàn)了民航主管機(jī)關(guān)對(duì)于無人機(jī)監(jiān)管的思路和方向，作為在駕馭黑科技產(chǎn)品的弄潮兒，我們著實(shí)應(yīng)該仔細(xì)學(xué)習(xí)下飛行有關(guān)的條文。

       由于民用無人機(jī)在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，民航局在2016年7月11日下發(fā)了《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》的咨詢通告，對(duì)駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)性的管理。該文件是一個(gè)過渡性的監(jiān)管指導(dǎo)文件。內(nèi)容上對(duì)無人機(jī)的定義、管理機(jī)構(gòu)、以及無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的管理都做了詳細(xì)的說明，在這里不在贅述，我們著重看看無人機(jī)的分類和證照管理的部分。

1）無?人機(jī)?分類

      如下表所見，對(duì)于無人機(jī)按照重量和用途劃分了九類，現(xiàn)在經(jīng)常飛的大疆系列的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)除了M600系列，基本都屬于I或者II型無人機(jī)，屬于微小型無人機(jī)。???需要格外注意的是I、II型無人機(jī)若超視距飛行則屬于VII型，被歸類到更高一級(jí)的無人機(jī)。

2）視距飛行 

     咨詢通告對(duì)于視距飛行進(jìn)行了明確的定義，參見11款，視距內(nèi)VLOS:Visual Line of Sight運(yùn)行，無人機(jī)在駕駛員或觀測(cè)員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于120米。這里需要著重強(qiáng)調(diào)的是120米的概念是人與無人機(jī)的相對(duì)高度。

3）無人機(jī)駕駛員的管理

        參照無人機(jī)的九類分類，分級(jí)別實(shí)施對(duì)駕駛員的管理，由無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及民航局管理。我們來看一看自行負(fù)責(zé)的無人機(jī)是哪些？

下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：

A.在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)；

B.在視距范圍內(nèi)運(yùn)行的I.II類無人機(jī)；（如運(yùn)行需要，駕駛員可在無人機(jī)云系統(tǒng)進(jìn)行備案，備案內(nèi)容應(yīng)包括駕駛員真實(shí)身份信息，所使用的無人機(jī)型號(hào)，并通過在線法規(guī)測(cè)試） 非強(qiáng)制。

C.在人煙稀少，空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。

       除此之外的其他無人機(jī)駕駛員，需要證照管理，并有相應(yīng)的管理主體。

       目前市面上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，由協(xié)會(huì)或者企業(yè)主辦，其中僅有ASFC頒發(fā)的為執(zhí)照，AOPA和慧飛頒發(fā)的均為訓(xùn)練合格證，不是真正意義上的執(zhí)照。那么我們應(yīng)該如何選擇呢？

      出于學(xué)習(xí)基本安全知識(shí)和飛行技巧的出發(fā)點(diǎn)，可以選擇ASFC,價(jià)格也是最便宜的大概六百元軟妹幣。

       建議選擇AOPA或者大疆，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)系統(tǒng)航空知識(shí)及行業(yè)應(yīng)用技術(shù)。

        如果實(shí)在不想花錢，麻煩讀讀這篇干貨文章，多泡泡論壇，請(qǐng)學(xué)習(xí)安全飛行的基本知識(shí)，并轉(zhuǎn)發(fā)給和你一樣的小白飛手，一起學(xué)習(xí)并遵守基本規(guī)則，自己作死不要害得大家沒有地方可飛?。。?！

       空域是人們對(duì)地面以上三維空間的一種劃分，隨著人們對(duì)航空活動(dòng)的深入以及科技的發(fā)展，空域被賦予越來越多的屬性。根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第四條 國務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作。第二十八條中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制，由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。

       它作為國家的資源，任何符合國家利益的合法用戶均有權(quán)使用，目前除了民用航空進(jìn)行航線運(yùn)輸和通用航空外，軍方利用空域完成國家防務(wù)安全的大量飛行活動(dòng)。

         2015年12月，民航局飛標(biāo)司下發(fā)《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》的咨詢通告，指明無人機(jī)云提供商所需條件，隨后有兩家單位獲得了民航局飛標(biāo)司無人機(jī)云系統(tǒng)運(yùn)行資格。

       由于無人機(jī)數(shù)量眾多，飛行區(qū)域廣闊，使用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管是發(fā)展的必然，若以上云系統(tǒng)能夠真正解決空域申請(qǐng)、飛行計(jì)劃報(bào)批的服務(wù)，會(huì)大大促進(jìn)無人機(jī)的飛行安全和行業(yè)發(fā)展。

無人機(jī)飛行建議

1. 避開周圍障礙物在120米以下飛行，并始終保持無人機(jī)在視距范圍內(nèi)；

2. 避開各種航空器，禁止在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域飛行；

3.禁止在人群上方飛行；

4. 禁止在體育館或大型互動(dòng)中私自飛行；

5. 禁止在軍事涉事、涉密單位附近飛行；

6. 禁止在重大緊急事件時(shí)飛行；

       2012年航拍無人機(jī)在全世界范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)熱潮，它滿足了人類腳踏土地，沖破地面以上三維空間自由飛翔的渴望，較低的成本使普通人就可以操控?zé)o人機(jī)享受自由的飛翔。而另外一方面，大量新使用者對(duì)空域資源的擠占，必然對(duì)現(xiàn)有使用秩序帶來沖擊，引起事故。于是我們看到一系列影響國家軍事安全、城市公共安全、航空飛行安全的事件屢有發(fā)生，開心快慰之余，我們有可能傾家蕩產(chǎn)甚至遭來牢獄之災(zāi)。以下是你在起飛無人機(jī)時(shí)，需要知道的幾件事：

1）交一位律師朋友

       無人機(jī)是科技進(jìn)步的產(chǎn)物，沒有產(chǎn)品是十全十美的，當(dāng)它翱翔天際之時(shí)，很可能因?yàn)橛布浖娜毕菰斐墒Э卣C(jī)，甚至引起上文我們提到的各種事故并造成第三者損失。由于現(xiàn)在無人機(jī)還不是真正意義上的無人駕駛，很多時(shí)候還是由駕駛員遙控飛行，駕駛員的粗心大意魯莽行事同樣會(huì)造成上述后果。因此當(dāng)發(fā)生了錯(cuò)綜復(fù)雜的事故可時(shí)，我們急需一位專業(yè)的律師朋友，幫我們整清涉事各方的關(guān)系、行為和損害后果的因果關(guān)系，從而更大程度上的實(shí)行自我保護(hù)。

2）購買無人機(jī)保險(xiǎn)

       我們所說的無人機(jī)保險(xiǎn)通常指無人機(jī)第三者責(zé)任保險(xiǎn)，它一種主動(dòng)的財(cái)務(wù)管理手段。萬一自己操控的機(jī)器損物傷人時(shí)，受害方可以得到基本地財(cái)務(wù)救濟(jì)，而對(duì)自己也是一種財(cái)務(wù)保護(hù)，避免個(gè)人或家庭因事故陷入巨大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。此外，很多責(zé)任險(xiǎn)保單還提供法律費(fèi)用保障，支持飛手聘請(qǐng)律師為自己爭(zhēng)取權(quán)益。

       由于保險(xiǎn)為無辜受害方提供經(jīng)濟(jì)救濟(jì)的功能，車輛保險(xiǎn)強(qiáng)制購買第三者責(zé)任保險(xiǎn)，在無人機(jī)領(lǐng)域中，歐盟、香港等地已經(jīng)立法無人機(jī)強(qiáng)制購買第三者責(zé)任保險(xiǎn)，作為合法飛行的基本要件。

3）發(fā)生事故后處理辦法

        若意外情況下真的發(fā)生事故，冷靜平靜的及時(shí)處理并與各方保持溝通有助于將損害降低到最低，并更好的保護(hù)自己。通常情況下我們需要遵從以下三原則：

1、安全第一

       出現(xiàn)意外情況后，請(qǐng)第一時(shí)間確認(rèn)他人的人身安全，其次確認(rèn)是否有急需處理的或需第三方協(xié)助的危機(jī)情況，例如：撥打120進(jìn)行傷搶救或者需要第三方幫助排除無人機(jī)帶來的危機(jī)，避免更大的危險(xiǎn)或損失。最后，才是確定意外涉及的傷者以及其它財(cái)產(chǎn)損失范圍，以及無人機(jī)本身的尋找和損壞。

2、保持冷靜 謹(jǐn)慎發(fā)言

       遇事冷靜有助于高效的理清事情經(jīng)過，解決問題，內(nèi)心慌張焦慮毫無幫助。在確認(rèn)各方安全后，上傳并保留飛行數(shù)據(jù)，有步驟的拍照取證，留存當(dāng)事人和圍觀人員的聯(lián)系方式。然后撥打保險(xiǎn)公司電話進(jìn)行報(bào)案，說明事故經(jīng)過。與各方保持溝通，在接受律師建議前，不盲目承認(rèn)錯(cuò)誤。

3、視情況報(bào)警

     若僅僅涉及無人機(jī)損失或者與小額第三方無爭(zhēng)議的財(cái)產(chǎn)損失在征得保險(xiǎn)公司同意后，可以不選擇報(bào)警。若涉及嚴(yán)重人員傷害事件需要警察介入事故的處理。

事故處理的小建議

（1）保留購買無人機(jī)憑證和產(chǎn)品說明書

（2）攜帶保險(xiǎn)基本信息飛行