在騎行圈，一旦被人拉爆，大多數(shù)騎友肯定都會(huì)發(fā)力想去追回、一次性騎幾十上百公里都是常有的事兒，可是如果想要成功實(shí)現(xiàn)這個(gè)“反超”，不是件容易的事。

平時(shí)的騎行訓(xùn)練絕對(duì)不能少，而這些訓(xùn)練可分為幾個(gè)級(jí)別，最初參考的是速度，也就是一個(gè)人可以騎得多快；接下來(lái)就是踩踏回轉(zhuǎn)數(shù)，也就是俗稱的“踏頻”，是每分鐘單腳所踩踏的圈數(shù)。

踏頻訓(xùn)練是一個(gè)長(zhǎng)期的有意識(shí)訓(xùn)練過(guò)程，重點(diǎn)是在高踏頻下仍然保持身體的平穩(wěn)，不至于由于踏頻的提高而產(chǎn)生身體的左右擺動(dòng)和上下跳動(dòng)。也就是說(shuō)，使得人與車(chē)之間始終保持協(xié)調(diào)一致、始終達(dá)到人車(chē)合一的境界。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。如何訓(xùn)練騎行時(shí)的踏頻和力量是自行車(chē)入門(mén)的必修課。

有人主張首先從頻率開(kāi)始訓(xùn)練，逐漸的加以力量訓(xùn)練。但也有人認(rèn)為應(yīng)該先練腿部力量，再去訓(xùn)練踏頻，就會(huì)輕松很多。其實(shí)，不管哪種訓(xùn)練，最重要的還是正確合理，找出屬于自己的“最優(yōu)”踏頻。

因?yàn)?，高踏頻一般都會(huì)引起心率的上升。踏頻加快時(shí)，每次踩踏的力度減少，肌肉系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)減輕，而心血管系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)加重，所以呼吸會(huì)變粗。而踏頻較低的時(shí)候，呼吸會(huì)好的多，但大腿會(huì)比較累。

想要提高踏頻4點(diǎn)需要特別注意：

1、把座管降低2-3mm，以減少在高轉(zhuǎn)速時(shí)身體產(chǎn)生的彈跳傾向（很多人可能都有這個(gè)感覺(jué)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，身體上下跳動(dòng)，好像坐在彈簧上一樣），以后可以逐漸將車(chē)座調(diào)回到正確的高度。

2、將注意力集中在拉動(dòng)踏板滑過(guò)最低點(diǎn)以消除蹬踏死點(diǎn)（使用自鎖要更專(zhuān)注于水平方向的用力，即“拖、拉”，而不是垂直方向的“踏、提”）。

3、用一個(gè)帶踏頻的碼表來(lái)做為生理上的反饋，循序漸進(jìn)的提高轉(zhuǎn)速，每次在這個(gè)轉(zhuǎn)速下能舒服地騎5分鐘。

4、每次騎行花幾分鐘時(shí)間用高轉(zhuǎn)速蹬踏，熱身時(shí)的最后5分鐘是最佳時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，如果要上強(qiáng)度比速度，力量是基礎(chǔ)，踏頻是王道。