近期一則《透過(guò)ETC看物流》的消息在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，消息中稱(chēng)，干線運(yùn)輸成本中的20%屬于路橋過(guò)路費(fèi)，文章中還指出，高速通行費(fèi)在干線運(yùn)輸中已經(jīng)成了主要費(fèi)用，它和油費(fèi)的比例大約是1：1，如果貨車(chē)在高速公路上加油，這一比例就會(huì)變成50：210，差別之大令人感到吃驚。

為什么在高速公路上加油，用油成本會(huì)陡然上升如此之多呢？我們向?qū)I(yè)人士進(jìn)行了了解?！捌鋵?shí)這個(gè)現(xiàn)象很容易理解，之所以會(huì)這樣，是因?yàn)閮蓚€(gè)原因，一是因?yàn)槟壳霸O(shè)置在高速公路上的加油站點(diǎn)油價(jià)本身就比較高，另外貨車(chē)在高速路上加油的話，很難拿到增值稅發(fā)票，這也占用了貨運(yùn)的一部分成本。”這位人士說(shuō)道。

據(jù)悉，以某省為例，該省有200多個(gè)加油站分布在高速路段上，但其中能使用中石油和中石化的加油卡不到10個(gè)，這意味著司機(jī)在大多數(shù)加油站，都會(huì)面臨著無(wú)法獲得增值稅發(fā)票的問(wèn)題。這一現(xiàn)象的存在，在一定程度上也給眾多的貨運(yùn)企業(yè)造成了困擾。針對(duì)這種現(xiàn)象有什么好的解決辦法呢？在物流行業(yè)備受關(guān)注的一桶加油所提供的擁有方案，完美地解決了這一問(wèn)題。

一桶加油是一家為物流公司提供專(zhuān)業(yè)化加油服務(wù)的平臺(tái)企業(yè)，它通過(guò)整合線下加油力量形成品牌與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合平臺(tái)悉心打磨的產(chǎn)品在移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)“一鍵加油”。其目的是為眾多物流企業(yè)帶來(lái)簡(jiǎn)單便利的加油體驗(yàn)，為物流公司降低成本，簡(jiǎn)化結(jié)算流程，提供實(shí)時(shí)加油數(shù)據(jù)監(jiān)控，并為物流公司開(kāi)具全額增值稅發(fā)票。這樣一來(lái)，采用一桶加油的方案后，困擾物流企業(yè)已久的發(fā)票問(wèn)題就得到了妥善解決。

除了解決增值稅發(fā)票這一痛點(diǎn)問(wèn)題，為企業(yè)間接降低成本外，一桶加油還將客戶的需求集中在一起，直接和煉油廠對(duì)接，去掉中間的層層加價(jià)，可為物流企業(yè)降低15%—20%的采購(gòu)成本。一桶加油和煉油廠共同成立了合資公司，在冷啟動(dòng)階段獲得了煉油廠的資源傾斜。一桶加油在全國(guó)布局了超過(guò) 1000 座線路加油站，以及近 20 個(gè)物流樞紐城市的“起點(diǎn)加油”網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槲锪鞴咎峁└鼮楹侠淼娜W(wǎng)加油解決方案。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助技術(shù)手段和創(chuàng)新模式為物流行業(yè)“減負(fù)”，已經(jīng)成為了備受關(guān)注的話題，隨著一桶加油模式的大力推廣，更多物流企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)或?qū)⒌靡詼p輕。