本田的創(chuàng)始人叫本田宗一郎，美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)設(shè)有一種荷利獎(jiǎng)，專門用于獎(jiǎng)勵(lì)那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)的人。迄今為止，該獎(jiǎng)項(xiàng)一共頒發(fā)過兩次--1936年獎(jiǎng)勵(lì)了有“汽車大王”之美稱的美國(guó)人亨利·福特；1980年獎(jiǎng)勵(lì)了日本人本田宗一郎。據(jù)此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。

本田宗一郎1906年出生于日本濱松市（雅馬哈的的創(chuàng)始人山葉寅楠也出生在這個(gè)地方）磐田郡光明一個(gè)鐵匠家庭，一般有名的人出生都會(huì)天有異象（清順治帝愛新覺羅·福臨降生時(shí)紅光滿天以示帝王將相乃天所授），據(jù)說本田宗一郎剛出生，小手上便攥了支木棉針，其祖父遂嘆道：好像是為了我們家的鐵匠鋪而投胎降臨似的。那時(shí)候他家里人恐怕認(rèn)為將來他會(huì)成為他們村最厲害的鐵匠吧。

本田宗一郎從小家里比較貧苦（不像豐田喜一郎或者費(fèi)迪南德保時(shí)捷一樣是富二代），但是從小他也展現(xiàn)出對(duì)機(jī)械出色的天賦。

20世紀(jì)初的日本，盡管打贏了中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，綜合國(guó)力并未大幅領(lǐng)先清朝。1900年，日本才有了第一部汽車，它的主人是一位當(dāng)時(shí)居住在橫濱的美國(guó)商人，1年后海峽對(duì)岸的中國(guó)，老佛爺慈禧也擁有了自己的汽車。在第一輛汽車進(jìn)入日本后的15年，宗一郎第一次見到了這個(gè)改變他一生的事物。一輛福特的T型車，當(dāng)時(shí)福特看到這這個(gè)車就和小編小時(shí)候看見汽車一樣一路追著跑啊，直到看不見了還要追出去很遠(yuǎn)，那種看到汽車心跳的感覺也許就是宗一郎日后對(duì)汽車執(zhí)著的原動(dòng)力吧。

1922年高?。愃朴诂F(xiàn)在的初中）畢業(yè)后，本田宗一郎不顧父親的反對(duì)，毅然來到東京的一個(gè)汽修廠，干起了學(xué)徒。也就是在汽修廠的幾年里，他掌握了很多汽車維修方面的技能。終于要回家創(chuàng)業(yè)了，1928年，他帶著汽修廠老板給他的100日元回家也開了一個(gè)汽修廠，并且由于他出色的技術(shù)水平，很快便在當(dāng)?shù)匦∮忻麣狻５切蘩砥囈膊皇撬膲?mèng)想啊，他的目標(biāo)可不是修理汽車，但是制造汽車投入太大了根本不是他一個(gè)汽修廠小老板能負(fù)擔(dān)的起的，不能造汽車，造汽車零件該行吧。

1934年，宗一郎突然向職工提出：放棄汽修業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)行生產(chǎn)汽車零配件。之所以有這個(gè)轉(zhuǎn)變，是因?yàn)榻?jīng)過仔細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，宗一郎發(fā)現(xiàn)：汽修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，但零配件供應(yīng)卻日益緊缺。目光敏銳的他大膽地在這個(gè)時(shí)刻提出調(diào)整方向，為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

這一年宗一郎創(chuàng)建了“東海精機(jī)公司”。

1937年，宗一郎成功地制造出了汽車的關(guān)鍵零配件活塞環(huán)。這一年，豐田汽車工業(yè)公司成立，東海精機(jī)公司成為豐田的主要活塞環(huán)供應(yīng)商。之前聊豐田的時(shí)候說過，豐田會(huì)收購(gòu)或者入股零配件供應(yīng)商。豐田先是入股，“二戰(zhàn)”以后，作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本，經(jīng)濟(jì)上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，于是，宗一郎在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給豐田。

本田宗一郎在休整了一年之后，39歲的本田宗一郎在濱松市成立“本田技術(shù)研究所”。主要生產(chǎn)紡織機(jī)械。戰(zhàn)后的日本有很多舊的沒用的通訊機(jī)，本田把這些通訊機(jī)以很低的價(jià)格收購(gòu)來，然后自己改造之后裝到自行車上，本田最早的摩托車誕生了。因?yàn)槿毡旧絽^(qū)很多，很多地方都有坡路而且也比較窄，自行車騎起來太費(fèi)勁，汽車又太貴不是一般人能買得起的。所以摩托車就賣的十分火爆。本田宗一郎靠著這個(gè)發(fā)明又賺了不少錢，但是這個(gè)通訊機(jī)也不是無限的，用完之后就沒有了。這對(duì)本田有很大的啟發(fā)，依靠別人的東西是不能長(zhǎng)久的，必須要自己創(chuàng)造，而且還要造別人沒有的，以至于后期本田技術(shù)部發(fā)提案的時(shí)候宗一郎首先就問這個(gè)別人有沒有，有的話就不做，沒有的話立馬批準(zhǔn)。

1947年本田宗一郎親自動(dòng)手研制了50毫升雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的摩托車終于誕生了。當(dāng)時(shí)日本有好幾十家做摩托車的，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，政府都不支持本田做摩托車，本田宗一郎就想，怎樣才能快速的讓大家都接受并認(rèn)可本田的摩托車呢，他就想出了一個(gè)辦法---比賽，在比賽中拿到冠軍大家都不知道了嗎，政府也不會(huì)不支持了。這下本田摩托車就開始并且一直都延續(xù)至今的賽車之路。曼島TT摩托車大賽可以稱為世界上最搏命、最壯觀、最危險(xiǎn)的賽車比賽，這是歐洲當(dāng)時(shí)最流行的賽事。本田還沒開始造摩托車就開始準(zhǔn)備參加比賽了。本田宗一郎是一個(gè)機(jī)會(huì)主義者，不畏權(quán)威，敢打敢拼，只要是認(rèn)準(zhǔn)了的事情一定要把它做好。第一年去的時(shí)候鎩羽而歸，去了4臺(tái)車預(yù)賽都沒跑下來。第二年接著去，結(jié)果本田去了6臺(tái)車，包攬了這項(xiàng)賽事的前6名。這下全世界都震驚了，誰也想不到一個(gè)名不見經(jīng)傳的日本小廠竟然拿到了冠軍。本田憑借這個(gè)一炮而紅，慢慢的成就了世界第一的摩托車帝國(guó)。本田的摩托車銷往世界各地，現(xiàn)在很多東南亞的國(guó)家把摩托車就叫Honda。如今，本田技研工業(yè)公司仍是世界上最大的摩托車制造商，在全世界摩托車的銷量中，每4輛當(dāng)中就有1輛是本田摩托車。

技術(shù)上在不斷地前進(jìn)，但管理也不能放松。宗一郎是個(gè)很聰明的人，他知道自己的專長(zhǎng)是搞技術(shù)，而公司發(fā)展還迫切需要管理營(yíng)銷人才，于是1949年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業(yè)，使本田的市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，后來他被稱為“技術(shù)的本田宗一郎”，本田的第二號(hào)人物。

本田在摩托車方面獲得了大量的經(jīng)驗(yàn)和資金，本田宗一郎始終沒有忘記他造汽車的夢(mèng)想，1962年本田開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，投入大量的資金用于研發(fā)，本田宗一郎討厭模仿，他認(rèn)為只有創(chuàng)造出別人沒有的高質(zhì)量產(chǎn)品才能走向汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰，事實(shí)證明他是對(duì)的，直到現(xiàn)在本田也秉承了宗一郎的思想勇于創(chuàng)新、不斷超越。和摩托車的套路一樣，本田開始參加各種汽車比賽，1965年，本田賽車在歐洲賽程頑強(qiáng)拼搏，終于獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車制造技術(shù)已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。1986年本田公司制造的賽車在賽車運(yùn)動(dòng)的最高領(lǐng)域--汽車速度賽一級(jí)方程式大賽 (F1)上擊敗所有對(duì)手，取得令人矚目的成就。

在20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)期間，日本繼美國(guó)之后推出了限制汽車排放廢氣法，本田開發(fā)出了更環(huán)保、排放更低的更符合《瑪吉斯法》的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，并用于“西古比”“阿科德”（最早的雅閣）轎車的批量生產(chǎn)。這宗一郎避免了危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的巨大沖擊，一舉超過東洋工業(yè)、三菱汽車等老牌汽車公司。

在本田公司獲得飛速發(fā)展的1961年，本田宗一郎就許下諾言："我將提名公司中最優(yōu)秀的人選充當(dāng)我的繼承人，如果沒有合適的，外國(guó)人也行。因?yàn)橐患沂酪u經(jīng)營(yíng)的公司大體上都是要破產(chǎn)的，你就走著瞧吧。"1973年9月24日，本田公司舉行創(chuàng)業(yè)25周年紀(jì)念活動(dòng)，就在這一天，本田宗一郎履行諾言，辭去了本田技研工業(yè)總公司董事長(zhǎng)一職，就任公司最高顧問。而這個(gè)接班人不是自己的任何親戚，只是一個(gè)普通的技術(shù)專家，這件事驚動(dòng)了這個(gè)世界！因?yàn)樽谝焕烧J(rèn)為，企業(yè)是社會(huì)的，而不是個(gè)人所有的！多么無私豁達(dá)的想法?。ū咎镒谝焕傻膬鹤颖咎锊┛∨c本田技研第四任社長(zhǎng)川本信彥一起，成立了一家廣為人知的改裝品牌——這就是MUGEN無限。）有一次，鈴鹿市長(zhǎng)要求我把鈴鹿市改名為本田市，他所持的理由是：本田技研在鈴鹿市有大型的鈴鹿賽車場(chǎng)，又有幾家鈴鹿工廠，幾乎全市的市民都靠本田吃飯，因?yàn)槭忻竦囊话胍陨隙际潜咎锏膯T工與家屬。豐田汽車的根據(jù)地叫豐田市，日立制作的發(fā)祥地叫日立市，那么本田技研所在地鈴鹿市也應(yīng)該改名叫本田市才對(duì)。鈴鹿市長(zhǎng)的建議，初聽之下很有道理，可是卻被拒絕了，因?yàn)檫@是不符合本田宗一郎的處世哲學(xué)的。本田宗一郎在回顧自己一生的時(shí)候，感嘆道“本田技研工業(yè)公司”和“本田技術(shù)研究所”，這兩家公司都是用我的“姓”取名，這樣的做法是我一生的遺憾?！耙?yàn)檫@違背了本田宗一郎的哲學(xué)：公司應(yīng)該是大眾的公司，是天下人的“公器”，并非一人的公司，不能把公司作為"私器"。

本田宗一郎擁有470項(xiàng)發(fā)明和150多項(xiàng)專利 。被現(xiàn)代工業(yè)界譽(yù)為“亨利·福特以來唯一的最杰出最成功的機(jī)械工程企業(yè)家” ，與松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成為日本經(jīng)營(yíng)四圣。

另世人被稱為

“日本的福特”。

本田的汽車和摩托車以高的可靠性被大家所喜愛，本田是最能代表日本汽車工業(yè)的，本田有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（本田獨(dú)創(chuàng)i-tec技術(shù)、地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)），變速箱技術(shù)（本田的cvt變速箱、AT變速箱、雙離合變速箱都獨(dú)樹一幟，和其他廠家不同）而且很多零件都是自己生產(chǎn)的，這就保證了零配件的質(zhì)量降低了整車故障率。這個(gè)是很多懂車的人都選擇本田的原因。本田有一套MM理念，就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱最小化，乘客艙最大化（最典型的飛度），這一點(diǎn)比較極端。

說說本田的缺點(diǎn)吧，和很多日系車一樣，本田為了降低成本最大限度的攫取利潤(rùn)，做了很多偷工減料的事，比如說熱成型剛的使用（舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，把雅閣的前輪單獨(dú)支起來，有些時(shí)候前門是打不開的，因?yàn)檐圀w的抗扭強(qiáng)度低，車身剛性低車體變形了）。這個(gè)就是在被動(dòng)安全方面做的不好，對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。很多人說日系的車皮薄，不安全，其實(shí)這個(gè)倒不一定。因?yàn)槠嚨陌踩圆⒉皇擒嚤砻嬖胶窬驮桨踩械能囋阡N售前都要經(jīng)過在天津的碰撞試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)的要求是國(guó)家定的，只有能通過碰撞試驗(yàn)的車才允許銷售，日本車都能通過。（有人說是國(guó)家為了讓比亞迪、奇瑞、吉利等國(guó)產(chǎn)車能通過而降低了試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)）。

日本的企業(yè)基本都是給員工養(yǎng)老的，很多員工一輩子都在一個(gè)公司，這導(dǎo)致現(xiàn)在很多高層都是年齡比較大的，比較保守。之前就沒有看到中國(guó)巨大的乘用車市場(chǎng)，這讓大眾占了先機(jī)，經(jīng)過這么多年的耕作，本田和大眾在國(guó)內(nèi)的銷量還有很大的差距。還有一方面就是本田的營(yíng)銷做的確實(shí)不好，除了東本和廣本的內(nèi)耗，你去本田4S店里都能感受到和其他德系品牌營(yíng)銷方面的差距。（比如說CRV和途觀，在國(guó)內(nèi)途觀比CRV賣的好，但是在美國(guó)CRV能把途觀甩好幾條街，是美國(guó)人不懂車嗎？）。不過這個(gè)倒是秉承了宗一郎老爺子的傳統(tǒng)，認(rèn)為只要技術(shù)好就行，本田的技術(shù)確實(shí)好但是營(yíng)銷方面做的不到位的話是很難有量巨大的飛躍的。比如說本田思域，這個(gè)車如果讓大眾來賣的話，我相信銷量肯定不止如此。（本田技研表示不服?。?/p>

這里本不該對(duì)本田的營(yíng)銷妄加評(píng)論，也許正是本田這種技術(shù)宅的基因，崇尚技術(shù)的個(gè)性才讓本田有了今天的發(fā)展，才會(huì)在全世界涌現(xiàn)出那么多的本田粉。我相信隨著人們對(duì)汽車的認(rèn)知程度越來越高，在未來的幾年時(shí)間里還會(huì)有更多的人選擇本田車。

那么，你會(huì)買本田什么車呢？