1，中國能造核彈、航母、載人航天等高精尖技術(shù)，為什么造不好汽車三大件？

核彈、航母、載人航天器等技術(shù)看起來比汽車三大件更為高精尖，中國似乎也解決了部分問題，因為前三者都是國防用的，有生存危機，國家自然是不惜一切代價去搞，直至搞出來，看看你看看院士的數(shù)量就知道了，社會主義國家好幾種精力辦大事。

而汽車三大件一般發(fā)動機是指發(fā)動機、變速箱和底盤，屬于民用的商業(yè)產(chǎn)品，研發(fā)成本高，市場不確定，所以投資風(fēng)險也很高，搞不好還很可能虧本，再說早幾年很多車企也沒有那么多錢來搞研發(fā)！

在乘用車領(lǐng)域，早期的廠家都采用合資，直接將車型拿過來，而核心的三大件技術(shù)人家永遠也不會分享給你，因此造成了技術(shù)空心化，更不用說三大件了。

最近中興通訊“斷芯”事件再次提醒大家，沒有自己的核心技術(shù)，永遠將受制于人。于是，一些比較有作為的自主品牌如吉利、長安、比亞迪、傳祺、榮威等，都在上自己的發(fā)動機甚至變速箱項目，雖然不一定很優(yōu)秀，但至少是實現(xiàn)了從無到有的突破，隨后就是慢慢改善的問題。

國外優(yōu)秀的車企不少是百年企業(yè)，我國的民用汽車工業(yè)是從2001年加入WTO才真正開始的，用這么短時間，中國自主能夠占有一席之地，已是不錯。中國人那么聰明和勤勞，我相信隨著時間的推移，資金的投入，總有一天，我國會掌握這些技術(shù)，并且是一流的。如果有一天，電動車真占據(jù)市場的主角，中國品牌說不定就和國際巨頭站在同一起跑線了。

事實上，與國際上最先進的美國相比，中國核彈、航母、載人航天還是有不小差距的；中國汽車的三大件也沒有那么不堪。

2，為什么都說豐田質(zhì)量好，但銷量最高的是大眾？

坊間有句傳聞“開不壞的豐田，修不好的大眾?！币簿蛷哪菚r開始豐田就被打上了質(zhì)量好的標(biāo)簽，大眾則就成了容易壞的代名詞，這也不難理解，豐田這些日系車企，一般不會采用最先進的技術(shù)，用的都是經(jīng)過多方驗證的技術(shù)，在質(zhì)量上是比較可靠的。

但是為什么豐田質(zhì)量好銷量卻是大眾高呢？

事實上，大眾銷量好主要說的是在中國市場上的情況，大眾一年的銷量400多萬，占全球走銷量的40%；而豐田在華一年銷量只有120萬臺，在中國市場差距很大。

但在全球范圍內(nèi)，大眾集團和豐田集團都是千萬輛級別，兩者不相上下，如果單一品牌而言，大眾只有500多萬，豐田900多萬，豐田品牌遠比大眾品牌多。相對而言，豐田是個更國際化的公司，中國只是其一個重要的市場。

豐田的質(zhì)量好，主要是很多用戶感受而來，另外一個是在J.D. Power等多項權(quán)威質(zhì)量排名中，豐田的可靠性都是名列前茅的。

豐田在中國為什么賣不過大眾？原因是多方面的，大眾比豐田早進入中國市場，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等“黃金動力”總成，大眾樹立了技術(shù)先進的標(biāo)簽，贏得了很多粉絲；大眾車優(yōu)良的機械素質(zhì)對爛路的適應(yīng)能力很強；此外，車型眾多，經(jīng)銷商遍布全國，僅在市場最大的A級車市場，幾乎就有上十款車型，年銷量規(guī)模在百萬輛之間。

至于豐田，它不是沒有能力，而是不敢在中國加大投入，鑒于中日關(guān)系的復(fù)雜性，豐田對中國市場是半信半疑的態(tài)度，在2012年“釣魚島”事件之時，豐田甚至想退出中國市場，廣汽的大力勸阻才沒有實施。豐田還有很多車型，但沒有引進中國市場，這就是一大證明。

從TNGA平臺開始，全新的凱美瑞、C-HR、奕澤等車型推出后，豐田在中國有重新發(fā)力的跡象，但與大眾之間，還有兩個吉利的銷量差距。

3，月薪稅前4萬，是買奧迪A6L好一點還是買凱迪拉克CT6好一點？

月薪稅前4萬，一年下來大概有40萬的稅后收入，在哪里都不算低收入，可以買一輛比較好的車了。

奧迪A6L和凱迪拉克CT6的市場成交價格都在40萬左右，用一年的收入去買一輛自己喜歡的車型，并不算過分，壓力也不會很大，除非你的工作不穩(wěn)定。

奧迪A6L的官方指導(dǎo)價是40.28-69.48萬元，CT6的指導(dǎo)價為43.99-81.88萬，價錢跨度還是挺大的，除了買車外，還有養(yǎng)車的費用得算進去，主要有油費、維修費、停車費、保養(yǎng)費、交強險、過路過橋費、還有罰款等等，這些算下來也是一筆不小的費用。

至于買奧迪A6L好還是買凱迪拉克CT6好，這要根據(jù)自己的特點和實際需求。如果你本身年紀(jì)比較大，有比較多應(yīng)酬，那么奧迪A6L會好一些，畢竟該車的商務(wù)范十足，品牌更響；此外，奧迪細(xì)節(jié)做的更好，不易壞，維修費用不算特別高，保值率高。

如果你年紀(jì)輕輕，主要是自用，凱迪拉克CT6也不差，價格相對便宜，并且外觀來說凱迪拉克CT6更加銳利、兇悍，具有犀利的美系肌肉美學(xué)外觀，內(nèi)飾上來說凱迪拉克CT6更加豪華大氣舒適，而且動力方面美系動力，凱迪拉克CT6更加強勁，而且有的還是后驅(qū)（豪車必備），開著爽。

4，為什么很少人買法國車？

現(xiàn)在標(biāo)致、雪鐵龍、DS的銷量都比以前少了，唯一增長的法系車只有雷諾了，但雷諾的基數(shù)很低，街上見得更少。

總體而言，法國車和韓國車是近兩年來在中國混得最慘的了。

事實上，法國車進入中國并不算晚，從早期的廣州標(biāo)致、神龍汽車開始，已經(jīng)20多年了，但一直是不溫不火，賣得不好。

法國車其實也不差，現(xiàn)在漂亮的5008、4008，內(nèi)飾設(shè)計成戰(zhàn)斗機的感覺，還有漂亮的外形，也是相當(dāng)吸人眼球的，法國車的操控一直不錯，就是叫好不叫座。原因有很多方面，其中之一還是高傲的法國心。標(biāo)致雪鐵龍的人就曾對我們說：“標(biāo)致在歐洲就是跟大眾一樣的品牌，跟大眾一樣的價格賣得也不錯?！边@一策略也拿到中國，肯定是行不通的，如果說大眾在中國算一流品牌的話，那么標(biāo)致、雪鐵龍們只能算得上是三線品牌，跟大眾一樣的定價，分分鐘找死。5008、4008在中國剛上市的時候，定了個很高的價格，是跟大眾靠齊，但很快就賣不動，再降價時機會又錯過了。

傲慢固執(zhí)的法國人，誤判了中國經(jīng)濟發(fā)展的速度、對中國老百姓購買汽車的消費能力增長嚴(yán)重低估，可以說對中國市場不夠真誠，老是把一些過時的技術(shù)和車型拿到中國來，中國消費者對其印象不佳，比如一直被大家調(diào)侃的板車后懸掛系統(tǒng)，還有是老掉牙的4AT，這是法國車技術(shù)落后的象征。

此外，法國車可靠性不好，保值率低等等，也讓消費者敬而遠之。