大家好，老海獅又與大家見面了。

這節(jié)課要跟大家講的是石油的海運(yùn)過程，石油作為當(dāng)今世界最重要的基礎(chǔ)能源之一，有著不可撼動的能源地位和深入全面的生活應(yīng)用，被稱作“黑色的金子”。那如此重要的石油的運(yùn)輸過程是怎樣的呢？下面由我為大家一一道來。

原油運(yùn)輸?shù)倪^程并不復(fù)雜，和我們網(wǎng)購時：發(fā)貨-運(yùn)輸-收貨的過程有相似之處。

畢竟喜劇表演藝術(shù)家--白云也曾說過：把大象裝進(jìn)冰箱只需要三步。

油運(yùn)也是一個道理，我們先從裝油開始說起。

我們經(jīng)常聽到原油貿(mào)易中會使用“桶”作為單位，比如XX公司購買了100萬桶原油，那裝油就是一桶桶的原油裝到船上擺齊的過程，像這樣：

對嗎？

我不點名了，喊對的同學(xué)請自覺站起來，5分鐘。。

敲黑板，下面講第一個知識點：

1860年，石油在美國進(jìn)行開采之初并沒有專門的容器，所有瓶瓶罐罐都被拿來裝石油。當(dāng)時有一種裝威士忌的木桶，工藝優(yōu)良，密封性好，木桶是腰部胖圓的形狀，方便在平面上滾動和轉(zhuǎn)向。因此很受油販子們的青睞，被用來當(dāng)做裝石油的主力容器。

十年后洛克菲勒成立了標(biāo)準(zhǔn)石油公司。大量使用家族自產(chǎn)的木桶，自立交貨規(guī)格1桶為42加侖，并把木桶噴成藍(lán)色.以與其他廠家區(qū)別，石油巨頭的影響力可不是蓋的。

而且當(dāng)時的石油交易中各家的標(biāo)準(zhǔn)不一，造成了交易雙方及政府稅收的不便，所以美國政府在1876年，制定了一個標(biāo)準(zhǔn)桶規(guī)則，即42加侖為1桶。這個標(biāo)準(zhǔn)的石油計量單位桶（每加侖為4.54609L，故1桶約190L）就成為至今全世界都采用的原油交易單位。

所以說，所謂的購買100萬桶原油僅代表相應(yīng)體積的原油，并不是真的給你100萬個桶裝油哦，首先不方便運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，再者說，桶也是要成本的嘛。

現(xiàn)在我們再來看裝油：

大家之前有留意的話會發(fā)現(xiàn)，油輪的外觀很獨(dú)特，甲板寬廣而平，上面只有駕駛艙突出的聳立著，甲板上錯綜復(fù)雜的管道系統(tǒng)下就是儲存原油的貨油艙。

像我們經(jīng)常介紹的VLCC就有五排貨油艙，每排一個主艙和一對邊艙，共十五個貨油艙。累計裝運(yùn)量在200萬桶以上，真可謂是肚大能容了。

世界上主要的原油出口港口都設(shè)有較大面積的油罐區(qū)作為油庫，裝船要做的就是把油罐里的油移到貨油艙里，這一過程主要靠油庫的油泵來提供推動力。

油輪靠泊后，先要經(jīng)過一系列的準(zhǔn)備工作然后連接油管，石油的流動路線是：

油罐→流量計→輸油臂→貨油艙

在裝油的過程中有很多需要注意的事項，如：

檢查油管，接頭，閘閥等確無差錯。

及時排出壓載水來調(diào)整船的吃水，保證穩(wěn)定性

終止裝油前通知岸方放慢速度。（超綱內(nèi)容，選擇性學(xué)習(xí)）

一切都順利完成后就可以裝著滿滿的石油開往目的地了~

物流跟蹤下，看看快遞運(yùn)到哪了~

在經(jīng)歷了重重險阻，乘風(fēng)破浪后，油輪到達(dá)了卸油港。

卸油路線跟裝油有重復(fù)之處，但這一步主要的動力來自船上自帶的貨油泵，流動路線是：

貨油艙→貨油泵→輸油臂→岸罐

卸油過程還有一步很重要的操作，就是掃艙和掃線，因為原油的粘度較高，需要用專用設(shè)備將油艙和管線中殘留的原油也掃至岸罐中，短斤缺兩可不好呀。

不然買方的老板看這你艙底剩的一層油可能會悠悠的來上一句：

老弟，你養(yǎng)魚吶？

卸油結(jié)束后，為了應(yīng)對改裝油種或者進(jìn)塢修理的需要，還需要進(jìn)行洗艙和除氣，用新鮮空氣取代艙內(nèi)的烴氣或惰氣等有毒氣體。海員都很可愛，我們要避免海員受傷害~

那么一切結(jié)束后，本次油運(yùn)航程也就圓滿完成了，又要駛向新的起點了，前行吧，我們的征途是星辰大海！

課后題：

原油“桶”的英文單位縮寫是BBL，后面的“BL”代表的是barrel（桶），那前面的“B”表示的是什么意思呢？

答案就在文中，聰明的同學(xué)們在評論區(qū)寫出你們的答案吧~