飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在投入使用前到底經(jīng)歷了多少折磨……你知道嗎？

一款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在正式定型之前，要經(jīng)歷大大小小、從地面到空中各種種類(lèi)繁多的試驗(yàn)，試驗(yàn)累計(jì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾萬(wàn)小時(shí)，試驗(yàn)周期長(zhǎng)達(dá)幾年乃至十年左右。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史就是一個(gè)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、修改、再制造、再試驗(yàn)……一個(gè)不斷摸索和反復(fù)完善的過(guò)程。甚至有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠試出來(lái)的。由此可見(jiàn)，試驗(yàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中起著舉足輕重的作用。

那么，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)都有哪些項(xiàng)目呢，具體又是如何進(jìn)行的呢？

以美國(guó)通用生產(chǎn)的LEAP 1-B引擎為例，采用碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，鈦合金低壓壓氣機(jī)葉片，每個(gè)葉片的價(jià)格可以高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。別看重量輕，只有這樣優(yōu)質(zhì)的葉片才能經(jīng)受住極端情況下的考驗(yàn)。

1.吞水測(cè)試

飛機(jī)在雨天飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吞入大氣中的液態(tài)水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機(jī)場(chǎng)積有雨水，當(dāng)飛機(jī)在地面滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，地面積水有可能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須做吞水測(cè)試。

前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄滅。

2.冰雹測(cè)試

和冰比起來(lái)，水都不是事兒。高空飛行的飛機(jī)，遇到惡劣天氣時(shí)遭遇冰雹、冰塊很常見(jiàn)。

在冰雹測(cè)試中，需要測(cè)試人員需要將經(jīng)過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的冰雹和冰塊，通過(guò)專(zhuān)用儀器投擲入運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行測(cè)試。

3.飛鳥(niǎo)測(cè)試

大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

測(cè)試中，把正規(guī)渠道收集的鳥(niǎo)類(lèi)的尸體通過(guò)小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。

4.葉片甩出

不過(guò)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)最極端的試驗(yàn)，莫過(guò)于“葉片甩出”試驗(yàn)了，在高達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速下，一片葉片被甩出來(lái)，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。 為了進(jìn)行這種試驗(yàn)，工程師們?cè)谌~片底部進(jìn)行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發(fā)動(dòng)機(jī)咋樣。

當(dāng)然除了上面的測(cè)試外，一臺(tái)合格的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩測(cè)試、拆卸檢查、各種極端環(huán)境測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試、腐蝕測(cè)試、熱疲勞測(cè)試、損傷容限測(cè)試、側(cè)風(fēng)測(cè)試、聲學(xué)測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)，直到通過(guò)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正式應(yīng)用在飛機(jī)上